18漫画出行市场，终18漫画于开始“争抢”宠物了_ZAKER新闻
出行市场，终18漫画于开始“争抢”宠物了_ZAKER新闻
作者丨管姚，深圳卫视《直播港澳台》特约评论员
文丨消费最前线，作者丨江心白近日，滴滴宠物快车正式在全国上线，争抢毛孩子的风还是刮到了出行市场。国内宠物经济的含金量日益上升，数据显示，中国养猫养狗的家庭数量接近 1 亿。在年轻人的追捧下，携宠出行、携宠旅游也成了这个赛道中的又一大市场。全球宠物市场出行数据显示：2023 年宠物旅行服务的市场规模为 18 亿美元，预计 2024 年至 2032 年，复合增长率为 9.5%。在滴滴之前，整个出行市场就有要讨好宠物主的苗头，哈啰就上线过宠物出行。而各大航空公司也开始积极布局。9 月份，祥鹏航空推出成都天府出港航班宠物进客舱服务；四川航空打造了该航司首趟宠物包机航班；吉祥航空和海南航空推出 " 人宠同舱 " 服务 …… 国航、东航、南航、海航、深航、川航、山航、成都航空、青岛航空、湖南航空、龙江航空皆有宠物托运服务。滴滴在上线全国 " 宠物出行 " 服务之前，先在一部分城市进行试点，上海、北京、杭州、深圳、成都的专车携宠出行服务在国庆期间都得到了不错的表现，其宠物出行订单一度增长 125%。或许，出行市场的下一个增长点，真的要寄托在宠物身上。" 宠物出行 " 是门好生意吗？时至今日，衣、食、住、行、医 …… 几乎整个消费市场都在为讨好宠物做下一步准备。出行圈在这一方面的爆发也早有征兆，《2023-2024 年中国宠物行业白皮书》显示，38% 的宠主仍认为携宠出行困难是养宠的主要痛点之一。今年 5 月份，国铁做过一份高铁宠物运输问卷调查，不少消费者都期望推进高铁托运宠物。无独有偶，滴滴在之前发起过一则功能调查投票，其中，" 宠物快车 " 的得票数位居第三；哈啰顺风车在 " 五一 " 小长假期间宠物顺风车出行订单量超 10 万个。可以说，宠物在出行中激发的商机不可小觑。在滴滴这类出行平台入局之前，酒店、民宿、商场、餐厅这类娱乐居住场所就狠狠吃过一波宠物红利。数据显示，携程宠物友好酒店已超过 6.5 万家；端午假期前两周 " 可带宠物 "" 宠物友好 " 等关键词搜索量同比增长 4 倍，相关民宿预订量同比增长 2 倍；" 可带宠物 " 的搜索量与去年同期相比增长 274%；2024 年 " 必住榜 " 上榜酒店中，" 宠物友好酒店 " 相关的评价量增幅接近 40%。庞大的需求市场或许让滴滴们看到了久违的增长希望，至少从表面来看，进军宠物出行不失为一项明智之举。这门生意的价值与市场前景无可厚非，毕竟绝大部分宠物主的消费能力可圈可点。调查显示，宠物出行对于消费者的钱包有着 " 苛刻 " 的考验，一些宠物旅游团的短途一日游价格基本会比不带宠物的高出 100 元不等，一旦长途或者出国游，人均费用轻易过万。根据艾瑞数智所发布的《2023 年中国宠物健康消费白皮书》，宠物主在单只宠物上的年均花费高达 5200 元左右。如此阔绰的出手对于平均客单价越来越低的出行平台而言，兴许是挽回颓势的最佳办法。滴滴就是典型的例子，滴滴在国内的平均客单价自 2023 年第一度季以来就开始持续走低，从 25.4 元下降到了 24.2，累计降幅近 5%，今年第一季度环比再降近 0.3 元。然而，滴滴们能顺利沾到宠物经济的光吗？需要明确的一点是，出行平台觊觎的机会早在宠物经济连年爆发之际就悄然渗透到了其他圈层，2023 年，京东宠物托运服务销量就环比增长 95%；货拉拉一度是宠物出行首选；有些城市开通宠物巴士，如成都；旅游市场更是抓紧宠物概念一刻不想放手。除了携程这类头部平台外，不少专门针对宠物出行的垂直机构层出不穷。如北京天津有 " 携宠游 "、" 带上狗狗去徒步 "、" 送你一只狗 " 等机构；江浙沪地区有 " 爱宠游 "、" 汪仔宠游 "、" 玩小伴 " 等，川渝地区也有 " 宠小玩 "、" 萌爪 "、" 多奇喵 "、" 哇哦宠物 " 等机构。换句话说，滴滴们在宠物出行市场里所遇到的对手不再只局限于同行，而是要迎接一场场更为残酷的多方面洗礼。其次，宠物上车出行，要考虑的因素还有很多，正如之前航空公司推出宠物进客舱服务时，其手续就 " 吓 " 退一大批宠物主。总而言之，这是一片可以掘金的土地，可在掘金之前，滴滴们需要做到万无一失的准备。网约车 " 拉不到 " 人了？在过去很长一段时间，携带宠物上车是最受网约车司机白眼的事，甚至往往有司机一见到乘客带着宠物直接拒接。毕竟宠物的卫生、安全直接关系到车内环境，司机的谨慎也在情理之中，但如今，整个出行市场似乎都在妥协。原因无它，网约车行业的 " 人气 " 在逐渐消散。国内网约车平台与司机的数量正与乘客数量产生严重的供需矛盾。交通运输部数据显示：截止 2024 年上半年，全国共有 354 家网约车平台，取得了经营许可。网约车司机注册量，达到 712 万人；整个 2024 年上半年，网约车平台订单量为 53.89 亿单。但相对应的是网约车用户规模一年比一年减少。早在 2022 年，全国网约车用户规模为 4.37 亿人，就比 2021 年的 4.53 亿人少了近 1600 万人。这两年，这个市场里的供需失衡尤为严重，交通部门数据显示，在一些大城市的高峰时段，网约车的空驶率高达 30%- 40%。以往，网约车司机一度是不少失业人员的托底选择，时至今日，一些网约车司机开工一天未必能接到几个乘客。去年 4 月份，网约车的单车日均订单数量下滑到 10.2 单，也就是说，平均一辆网约车每天只能拉到 10 个人。用户用车的场景也在发生巨大变化。2024 年 10 月份，在订单量前 10 名的网约车平台中，订单量增长最高的为旅程约车，环比 9 月涨 32.6%；而平常的及时用车成为增长量最低的一部分，环比增长只有 0.1%。这对那些非旅游城市里的网约车司机无疑是 " 致命打击 "，而及时用车订单的下滑更是整个消费市场进入寒冬后所出现的连锁反应。这种情况下，网约车行业开始不受控制地走向 " 崎路 "，据说目前有平台的合规率已跌破 70%。把目光转向宠物，或许是网约车市场在用户规模萎缩的背景下想要自我挽救的一种方法。从某种角度来看，平台对宠物经济的敏锐反应会有一定效益反馈，有媒体实测过，同一时间同一行程，滴滴宠物出行的费用，大概比普通出行贵近 40% 多。40% 对于平均一天接不到 11 个乘客，单车日均收入往往不足 200 元的司机而言，当然是好事。何况网约车市场的价格战也让司机苦不堪言，晚点 LatePost 报道，滴滴和高德去年在全国多个市场的打车价格均有约 3%-5% 的降价。但为了赚钱去拉宠物真的是件易事吗？在大部分司机的视角里，拉人与拉宠物的区别需要多方面去衡量。如成本收益、乘客评价、车况卫生、驾乘安全 …… 这些甚至直接关系到一个司机的职业生涯。当前在社交平台上，已经有一些用户开始吐槽滴滴的宠物服务。或许调节司机与宠物之间的关系，是网约车平台迫在眉睫的事。据说，滴滴计划在专车司机中特别招募了一批宠物友好型司机，经过专业培训，拥有宠物订单资质后，方可承受携宠订单。拉不到人的网约车把主意打到了宠物身上，网约车市场也的确急需一些新变量。寻找下一条 " 增长曲线 "这几年的网约车市场逐渐意识到只靠单一的业务很难支撑起未来的发展，因此，各大平台纷纷开启多元化业务探索。滴滴在推出宠物出行之前，就曾上线过外卖服务、社区团购、跑腿服务、货运；T3 出行也推出过酒店预订、陪诊等业务。多元业务并行，不是没有被这个赛道验证过。典型的例子是海外的 Uber。2016 年，Uber 在旗下增加外卖业务，目前其外卖业务已成为企业的第二增长曲线。2024 年第一季度，Uber 订单总额为 376.51 亿美元、同比增长 20%，其中网约车服务订单总额为 186.70 亿美元；货运服务订单总额为 12.84 亿美元；外卖服务订单总额为 176.99 亿美元、同比增长 18%、环比增长 4%。但这种转型结果对于国内的一众网约车平台还是短时间内无法达到的水平，宠物也好，外卖也罢，继网约车业务外的第二增长曲线迟迟没有出现。就目前来看，以滴滴为首的几大平台其业务始终围绕网约车与出行。今年一季度，滴滴营收 490.7 亿元，其中中国出行业务贡献占比 90.8%。但整体来看，非出行相关业务贡献占比仅有 4.3%。无独有偶，其他平台也多依赖于网约车业务。例如，2023 年曹操出行网约车业务营收 103 亿元，贡献整体占比 96.6%；2023 年如祺出行网约车业务营收 18.1 亿元，占整体营收的 84%，旗下的技术服务、车队销售及维修收入的占比微乎其微。极度依赖单一业务成了整个网约车市场难以启齿的痛点，尤其是这一业务在当前还遭受到了不可小觑的冲击。可多元化转型远没有想象得那样简单，首先企业要有一定的抗风险能力。遥想当年滴滴转型外卖时，一天的补贴金额就超过了 600 万。当前网约车平台的盈利现状是什么模样？稳坐头部的滴滴在今年幸运地扭转亏损，去年同期净亏损还在 2.73 亿元；8 月份，如祺出行公布上市后首份半年报，订单量增 12% 至 4850 万单，亏损 3.3 亿；365 约车母公司盛威时代递表港交所，招股书里显示三年亏损超 15 亿。除了头部平台外，多数二梯队平台的日子愈发艰难，甚至要靠聚合平台来实现获客增长，数据显示，今年网约车平台的订单量突破了 10 亿单，与此同时，聚合平台的订单量也来到了 2.5 亿单左右。有一些小型网约车平台更是完全依附于聚合平台生存。转型确然关于平台未来生死，可太多平台缺少转型探索的底气与资本。就连滴滴这类头部平台也慢慢放弃一些复杂且需要长期发展的转型项目，其造车业务悄无声息，滴滴旅游也再无水花，反而是琢磨起宠物服务。种种迹象显示，网约车平台被禁锢在网约车里太久了，可随着用户越来越少，它们总要为更美好的明天打算，哪怕这份美好要寄托在猫猫狗狗身上。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:余克勤
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“中国拒绝加入日方建议的处理水评估国际机制。”日媒称，这再次凸显出中方反对核污染水排海的强硬姿态。。
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韩联社记者写道，“仅凭IAEA的监测并不能消除不信任感，这也是有人主张第三方机构或专家参与监测的原因，但是，他（东电职工）好像没听懂似的说了别的东西。”
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中方并不拒绝对话，已明确提出应建立长期有效的国际监测机制。日方应首先展现解决邻国合理关切的诚意，而不将自身监测结果强加于人。
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路透社特别注意到了澳方对话代表团的人员构成，虽然高级别对话并无正式官员参加，澳大利亚目前由工党执政，但代表团也纳入了前自由党总理比肖普，彰显改善对华关系，是澳洲两大政党的跨党派共识与努力。这实际上也是在二轨层面，对中澳关系改善动能的再确认。
9月5日，日本共同社独家报道称，关于东京电力福岛第一核电站核污染水排海，日本政府曾向中方建议加入国际原子能机构（IAEA）的所谓国际机制，但中方拒绝。
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印尼总统佐科在系列会议首场就着力指出，未来挑战会更严峻，东盟不做任何大国争取世界影响力的代理人，这是共识，东盟要成为合作领域。今天佐科在开场致辞中重申，希望与会领导人能将东亚峰会作为推动合作而不是激化竞争的论坛平台。
5日，东盟（ASEAN）相关首脑会议在印尼首都雅加达开幕。日媒称，首相岸田文雄是否与中方接触及讨论核污染水排海问题，成为焦点。不过正式的首脑会谈并未推进协调，很可能不会举行。
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尽管日媒一再宣传所谓国际机制，但观察者网注意到，韩媒《韩民族日报》曾在8月25日报道称，核污水排海的安全性争议巨大，但日方却通过各种手段来阻止他国对水质进行独立验证，一直反对韩国等利益相关国家直接取样，并在排海后也坚持这一立场。
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毛宁今天披露，李强总理在与岸田简短交谈中，再次就日本福岛核污染水排海问题阐明中方立场，强调日方应该忠实履行自己的国际义务，同邻国等利益攸关方充分协商，以负责任方式处置核污染水。而按照日本媒体的爆料，岸田寻求与中方沟通，虽然谈的是核污水，但他并不是真正担心这一议程，而是惟恐中方将其作为向日本施压的杠杆工具，日本外务省宣布，岸田在与中方简短对话中反复强调日本数据发布快速透明，从科学角度没有问题等等，但在我看来，日方这些托辞，并不足以回应外部世界的重要关切。
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9月3日，韩联社发文透露，日本东京电力公司当天邀请媒体记者参观福岛核污水排海设施，日方希望通过这样的活动，让媒体帮助其宣传所谓的“海洋排放安全”的观点。在活动现场采访的一位法国记者提议说：“为了提高可信度，让环境团体等第三方机构或专家等参与放射性测定或监测工作怎么样？”
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第三，寻找区内代理人，鼓动集团对抗搞选边站队的大国折腾，也并未消停。今天美国副总统哈里斯与菲总统场边互动，美方发出的声明也是大打安全牌，拿军事同盟与“印太自由”开放说事。当然，接下来更应关注，这个周末美国总统访越，又将会有哪些搅局动作。
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福岛核污染水排海