MACBOOKPRO免费观看小米汽车重整队伍，冲刺「端到端」智能驾驶交付_ZMACBOOKPRO免费观看AKER新闻
小米汽车重整队伍，冲刺「端到端」智能驾驶交付_ZMACBOOKPRO免费观看AKER新闻
线上旅行社的火热，对传统的文旅行业影响终究是局限的。玉屏旅游集团董事长汤佩玄表示，抖音平台上的旅行产品，大多是冲动型下单，事后退单的很多，今年市场需求很大，对传统旅行社没有影响。“旅游产品不是商品，不是一个快递就能解决的，只是随着社会的发展，获客方式会逐步产生变化。”汤佩玄强调。
文｜徐蔡钰、李安琪编辑｜李勤、杨轩又一家明星车企，围绕「端到端」技术路线进行了团队调整。36 氪从多位知情人士处获悉，小米汽车智能驾驶团队近期已经完成新一轮组织架构调整。原有 " 感知 " 和 " 规控 " 两个二级部门，重组合并为 " 端到端算法与功能部 "，负责量产方案开发。由此，小米汽车智能驾驶进入新一轮加速期，将从传统模块化开发，全面转向端到端大模型的技术路线。新阶段下，小米的核心目标，将是新方案的快速落地与体验场景的扩大。市场上新车层出不穷，追击城区智驾的品牌不在少数。小米想要抓住用户心智、维持高销量，智能驾驶这块短板必须填补。此次由组织调整到技术路线的切换，就是智驾提速的信号。" 小米汽车的目标是，年内交付端到端智驾。" 知情人士透露。此外，据 36 氪汽车了解，原负责预研工作的 " 自动驾驶 " 团队，也成为重点发展部门，同步推进 L3/L4 级自动驾驶产品的研发与落地。锚定 " 端到端 " 和 " 自动驾驶 " 两副牌，小米汽车「All in 智驾」的意图明显。小米智能驾驶需要更快速度36 氪了解到，小米在北京、上海、武汉三城都设有智能驾驶团队，总规模在 1200 人左右。重组后的 " 端到端算法与功能部 "，将负责量产方案开发，其中包括含激光雷达与不含激光雷达两套技术方案。该团队由小米技术委员会主席、小米汽车自动驾驶负责人叶航军亲自带领。调整背后的原因，是小米智能驾驶量产方案的进度并不如预期顺利。小米汽车的智能驾驶团队，是 2021 年小米官宣造车后首批开启招聘的队伍之一。到 2022 年 8 月，这个团队便首次对外交出答卷：一支包括城市、高速和泊车三大场景的 L2+ 级辅助驾驶系统路面实拍视频。这套技术演示，在两年后正式被交付给了用户。今年 6 月，小米开始为部分通过审核的用户，推送城市领航辅助驾驶功能（以下简称城市 NOA）。8 月底，小米的 " 全国都能开 " 版本智能驾驶开始推送。到 9 月迎来第四次 OTA 升级后，北京、上海、广州等十座城市的用户，在满足 1000km 的智驾安全里程后，将实时开通城市 NOA。从成立团队到城区 NOA 交付，小米仅用时三年半，目前行业第一梯队的华为与小鹏均用了五年。从发展速度看，小米汽车的确在全力追赶。但显然，小米智驾在体验上，离第一梯队尚有距离。目前，华为在新车享界 S9 上实现了车位到车位的全场景城市 NCA，小鹏城市 NGP 已实现不限城市、不限路线、不限路况的 " 全国都能开 "，在新车 MONA 03 上甚至已落地纯视觉方案。相较之下，目前仅在带激光雷达车型中提供十城主要道路城市 NOA 功能的小米，进度稍显缓慢。本次智驾团队整合后，负责量产的 " 端到端算法与功能部 " 便承担了城市 NOA 开通加速的任务，高低配两套方案同步开发，雷军对此的目标是，在今年内进入第一梯队。本次调整中浮现的另一支 " 自动驾驶 " 团队，将专注于 L3/L4 级高阶自动驾驶方案的研发工作。虽然量产方面，小米只能追赶行业节奏。但在尚未落地的 L3/L4 级自动驾驶上，小米还有机会抢占技术高地。用组织力保供端到端 目前行业已经逐渐形成共识：相较传统的多模块方案，端到端智驾方案可以实现更加无损的信息传递，同时依赖海量数据、云端大算力、更大的模型来训练，拥有更高的智能驾驶天花板。小米并非是第一家用通过组织调整，全力押注端到端技术的车企。今年年中，蔚来率先将智驾感知、规控团队合并为大模型团队；随后理想也成立了端到端自动驾驶部门；小鹏则将智驾团队的技术开发部调整为 AI 端到端、AI 应用等部门。华为智驾组织架构虽然没有新近大变动，但其端到端智驾产品已经从 ADS2.0 进化到 ADS3.0 版本，更前沿的版本也已经在预研。在新技术颠覆旧路线、头部玩家接连筹备的情况下，传统车企也无法熟视无睹。比亚迪已经宣布和华为合作高阶智能驾驶。长城汽车同样引入了智驾公司元戎启行，猛追端到端量产落地。 端到端已经从技术暗流，开始转为影响车企技术高地、品牌形象、甚至智驾商业化的关键要素。通过智驾提速，促进商业化的案例包括理想汽车。在今年二季度财报电话会议上，理想汽车表示，其 30 万以上的车型 AD Max（即智驾版本车型）订单占比已经接近 70%。理想认为，端到端方案才是真正以 AI 的方式去做智驾，这将会实实在在地促进销量提升。 换句话说，在华为销量、智驾商业化齐飞，新势力智驾极度内卷情况下，小米汽车如果没有赶上端到端浪潮，过往的互联网科技品牌光环可能难以持续影响用户心智，支撑后续更大规模销量。 但如果小米汽车能顺利建立起端到端智驾系统，其源源不断的海量数据可以转化为小米智驾更迭的持续动能。 以组织调整的形式砸入人力与资源，是小米从泊车场景端到端扩大到全场景端到端的一个重要保障。而自动驾驶预研，也是探索智驾更高天花板必不可少的环节。 有了小米汽车的 All in，行业端到端的量产火把会更旺。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:孙寿康
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北京时代华语国际传媒股份有限公司预估损失2亿多元码洋，库房规模近8000平方米，图书存量360多万册，几乎全军覆没。该企业已成立应急小组，紧急加印部分动销产品，另外打算筹措1000多万元资金投入生产，重新找库房，给顾客发货。。
《中国新闻周刊》从相关通报看，涉及此类问题的公职人员覆盖面非常广，既有党委、政府官员，也有银行高层、国企高管等；既有省公安厅副厅长，也有基层干部。他们不仅因此丢了公职，还锒铛入狱。
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8月4日，淘宝推出涿州图书专场，帮助涿州地区受灾商家降低经营成本，支持他们尽快恢复经营，会场内商品皆为本次涿州受灾商家紧急盘点的、可进行正常销售的图书和周边产品。此外，淘宝直播联合行业开设涿州受灾商家公益专场，联合头部直播间、明星达人等一起，为受灾书商免佣带货，并提供专项流量支持公益直播，解决商家的燃眉之急。
《中国新闻周刊》从相关通报看，涉及此类问题的公职人员覆盖面非常广，既有党委、政府官员，也有银行高层、国企高管等；既有省公安厅副厅长，也有基层干部。他们不仅因此丢了公职，还锒铛入狱。
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不过，目前来看烟台能否“笑到最后”还存在不确定性。因为，去年常州就曾上演过“逆袭”的戏码。去年上半年烟台GDP领先常州约85亿元，但最终常州下半年发力实现反超。
中国政法大学教授罗翔的微信公众号“罗翔说刑法”也为中图网转发了求助信息，文中称希望包括中图网在内受灾的库房，以及更多受影响的企业都能安全渡过难关。
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上述《中国纪检监察报》的文章透露，多地纪委监委已采取措施监管公职人员高利转贷行为。如云南省昆明市五华区纪委监委相关负责人认为，纪检监察机关要督促金融监管部门履职尽责，加强对各金融机构开展公职人员贷款授信的监管，严格审查公职人员贷款用途。福建省南平市纪委监委结合新修订的《领导干部个人有关事项报告规定》，加强对失信公职人员的情况通报和问题倒查，倒查是否存在高利转贷和违规参与民间借贷问题。
此外，今年上半年，济南也实现了对福州的反超。其中，济南上半年GDP为5841亿元，同比增长6.4%；福州上半年GDP为5781.46亿元，同比增长4.5%。
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“人都在，一切都会好的。”中图网在推文中说，“不仅仅是愿意帮我们的人都在，同时也是热爱纸质书的人都在，我们能共享的那个明天就还在。”
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8月1日15时许，在涿州靖雅学校安置点，来自大柳村、小柳村、北茨村、佟村等附近村庄的村民已被安置在学生宿舍楼内。“听说现在村子里的水已经过腰了。不过，人都出来了，还算幸运吧。这里的生活有保障，就在这儿等着洪水下去吧。”小柳村一位村民如是说。
此前在7月18日，中国太平保险集团有限责任公司党委委员、副总经理肖星（1971年12月生）涉嫌严重违纪违法，接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。
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“想观望，这是肯定的，谁也说不好最低点在哪里。不过，最近市场热起来了，交易量也有所回升，想趁低点进场，时间窗口不多了。”张波告诉《中国新闻周刊》。
地震发生后，国务院抗震救灾指挥部、应急管理部调度了解震区情况，部署抗震救灾工作。国务院抗震救灾指挥部办公室、应急管理部决定启动国家地震四级应急响应，派出工作组赶赴山东指导协助抗震救灾工作。
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“未读”出版商所有库存均在西南物流（涿州园区）托管，总体库存价值约1.24亿元码洋，图书近150万册，保守估计损失至少千万级码洋、百万级实洋。该企业已紧急安排预估的受损书籍重新加印生产，同时也将在各个平台店铺紧急开启“按需印刷预售专区”等。
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同样的情形亦出现在月坛。“德胜的居民户数量是月坛的1.6到1.8倍，相比德胜，月坛受‘7·31’影响不大，甚至是整个西城学区受影响最小的片区，虽然也有调剂，但基本都能上实验二小和复兴门外一小。”房产经纪人崔明明告诉《中国新闻周刊》。
黄平庆幸所有被困员工8月2日已经全部安全撤离，“如果有同事因为救书把命搭进去了，大家一辈子都会背上心理包袱。”借助直播的机会，黄平感谢伸出援手的救援队和提供安置点的朋友。
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如何将这一异化的产业规范化、合理化是接下来需要重点探讨的一个问题。贾云峰表示，对于抖音导游，“是否具备从业资格，是否具备组团资格，这些都需要从制度上进行界定。”据了解，目前一些从业的所谓“向导”、“司兼导”、“全陪非导游”等新的包装出来的角色并不具备导游证，其是否违反相关管理条例还有待进一步考证。只有将这些纳入政策监管之中，才能保证新兴方式的可持续性。