裸交❌❌❌❌❌❌❌11月车市观察:新能源继续扩张,燃油车裸交❌❌❌❌❌❌❌呈回暖之势?_ZAKER新闻
11月车市观察:新能源继续扩张,燃油车裸交❌❌❌❌❌❌❌呈回暖之势?_ZAKER新闻
“中华文明是世界上唯一绵延不断且以国家形态发展至今的伟大文明”。在五千多年漫长文明发展史中,中国人民创造了璀璨夺目的中华文明,为人类文明进步事业作出了重大贡献。中华文明尽管历经沧桑,却始终绵延不绝、生生不息。比如,我们的祖先在几千年前创造的文字至今仍在使用,今天我们使用的汉字同甲骨文没有根本区别。比如,包括儒家思想在内的中国传统思想文化中的优秀成分,对中华文明形成并延续发展几千年而从未中断,对形成和维护中国团结统一的政治局面,对形成和巩固中国多民族和合一体的大家庭,对形成和丰富中华民族精神,对激励中华儿女维护民族独立、反抗外来侵略,对推动中国社会发展进步、促进中国社会利益和社会关系平衡,都发挥了十分重要的作用。这一切,充分证明了中华文明具有自我发展、回应挑战、开创新局的文化主体性与旺盛生命力。
11 月,自主品牌又 " 杀疯了 "。来看各车企的销量,比亚迪连续两个月交出了 50 万 + 的成绩单,今年突破 400 万销量板上钉钉;奇瑞和吉利分别交出 28 万辆和 25 万辆的成绩,同比分别增长 32% 和 25%;传统新势力三强中,理想 4.87 万辆的销量成绩环比出现下滑,今年冲击 50 万辆大关颇有难度;小鹏迎来最强表现,月销首破 3 万辆;蔚来仍稳定在 2 万辆的销量成绩。表现突出的也不少,广汽埃安重回 "4 万辆俱乐部 ",零跑汽车首破 4 万辆大关,深蓝汽车首破 3.5 万辆大关,北汽新能源、阿维塔、岚图、智己均突破万辆大关。乘联会预测,11 月乘用车市场销量预计达到 240 万辆,其中新能源车达到 128 万辆,渗透率继续在 50% 以上,看来 " 金九银十 " 之后,车市热度并未减弱。年终冲刺,车企 " 各显神通 "有业内人士表示,比亚迪 12 月在销售政策上将继续加码,部分车型将追加 1000 元至 3000 元不等的现金优惠。对于在中低端市场称王的比亚迪来说,每一分降价都能有效助力销量提升,看来在今年的收官月,比亚迪有机会向 60 万辆发起冲击。理想同样为年底冲量带来新政策,虽然无法达成年初制定的 80 万辆销售目标,但年销突破 50 万还是有希望的,前提是产能能够跟得上。目前理想与年销 50 万还有不到 6 万辆的差距,理想推出的 12 月补贴政策有希望助力其达成这一里程碑。其中,三年免息五年低息的政策最具吸引力,同时,理想还推出首付 7.98 开走理想 L6 的政策,配合 3 年免息,加上 L6 价值 6000 元的保险补贴以及 8000 元的选装基金,此外还有 1.5 万元的置换补贴,定购理想的门槛进一步降低。鸿蒙智行 11 月则交付超 4.19 万辆新车,得益于智界 11 月的回暖,鸿蒙智行得以喘息。智界产能完成爬坡,智界 R7 共交付近 9000 辆,拉升鸿蒙智行的交付量,但也从侧面表明,问界销量在进一步下滑。鸿蒙智行也为最走量的问界 M7 打造了至高 4.28 万元的购车权益,旨在拉升问界整体销量水平,不过对比问界以往的补贴水平,目前的补贴与此前差异并不明显,是否能在年终有效拉动问界销量还是个问题。目前仍有几家品牌受限于产能原因无法大幅提升销量。小米无需多言,近期表现突出的小鹏汽车和零跑,同样存在产能爬坡问题。业内人士表示,零跑 11 月锁单 4 万辆新车,但产能受限,目前已将部分车型限制锁单数量;小鹏上周锁单数量达到 9400 辆,11 月锁单量达到 7 万,但同样受限于产能,无法做到及时交付。以目前趋势看,由于国补倒计时,以及各车企加码购车权益,新能源销量或将进一步提升。环比增长,燃油车有复苏迹象按照乘联会预测销量,11 月新能源车渗透率达到 53.3%,相比 10 月将继续增长。虽然燃油车渗透率被进一步蚕食,但车市整体向好,燃油车同比降幅继续收窄。部分传统品牌发布的销量,奇瑞 11 月销售超 28 万辆新车,其中燃油车销量超过 20 万,同比增长 6.1%;吉利汽车三大品牌共销售超 25 万辆新车,其中燃油车占比 51%;长安汽车 11 月销量达到 27 万辆,其中燃油车销量达 17.5 万辆左右。此外,一汽丰田也公布了销量成绩,11 月共销售 9 万辆新车;别克在推出 " 一口价 " 后,11 月终端销量达到 4.3 万辆,其中 GL8 和昂科威都有回暖之势。各家车企推出不同程度的促销,或是 " 一口价 " 策略后,加上国补政策,燃油车重新进入大众视野,出现回暖迹象。目前,燃油车已连续四个月实现环比增长态势。实际上,燃油车回暖对车市有着积极作用。新能源时代,一个非常明显的变化就是原先稳定的车市变得更加动荡,具体表现为全民稳定有利润的时代一去不复返。自 2021 年中国新能源销量呈大幅上涨趋势,截至目前,近百家新能源车企中实现盈利的只有三家。另一方面,由于车市内卷带来的价格冲击,原先能保持稳定盈利的燃油车企,如今利润也极其微薄。反映到行业中,主流车企与供应商大规模裁员,转让工厂,新能源品牌相继倒闭,经销商相继倒闭。反映到市场中,车企车卖得越多,亏损或负债越严重,形成恶性循环。反映到产业中,此前几十年建立的完善的汽车工业体系和金融管理体系,近几年都需要从头再来。而燃油车市回暖,或能有效缓解上述问题。一个典型的案例,近期比亚迪被曝出要求经销商 2025 年持续降价的新闻,实际上只是目前车市内卷下的一个缩影。燃油车鼎盛时代,同样有车企要求供应商降价的新闻出现,这在汽车行业中屡见不鲜。为何此次比亚迪要求供应商降价,能掀起舆论风波,最主要的原因在于当下汽车行业的环境与此前不可同日而语。燃油车鼎盛时期,无论是车企或是供应商,均有利可赚,整个行业处于良性发展态势。而目前,车企在不赚钱的情况下持续内卷,带来的后果便是全行业的萧条。写在最后:近期出现的两个重大新闻,一个是国家正在研究 2025 年最新的国补政策,无论是延续今年的补贴力度,还是加大补贴力度,都会持续促进车市热度;另一个便是最新的汽车年检政策,引入了 OBD 检测后,无疑是进一步促进燃油车报废的手段。能够预见的是,2025 年车市会持续繁荣,整体市场将进一步扩大,但同样预示着,内卷将比今年更加凶猛,明年车市的厮杀,或有可能决定大部分车企未来的命运。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:钱汉祥
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