兽交ZOOSKOO_产业新闻_阿维塔12距离成为爆款还兽交ZOOSKOO有多远?_ZAKER新闻

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阿维塔12距离成为爆款还兽交ZOOSKOO有多远?_ZAKER新闻

习近平总书记一直高度重视发展乡村产业,强调“产业振兴是乡村振兴的重中之重,也是实际工作的切入点。没有产业的农村,难聚人气,更谈不上留住人才,农民增收路子拓不宽,文化活动很难开展起来。”党的二十大报告提出,发展乡村特色产业,拓宽农民增收致富渠道。党的二十大闭幕后,总书记第一次离京考察就前往陕西延安,到当地苹果园、生产车间,详细察看、了解乡亲们利用现代农业技术发展苹果产业、实现增收致富的情况,并为大家找到合适的产业发展方向感到欣慰。在今年以来的几次国内视频连线和考察中,习近平总书记都特别关注各地乡村产业发展情况。从羌族村寨的特色农产品、农家乐旅游,到“荔枝之乡”的荔枝专业合作社,再到农牧区的农畜产品精深加工……总书记一直鼓励、引导、支持乡亲们依托本地自然资源禀赋,把特色产业发展得更好,提高生产经营水平,让大家的生活越过越好。

文|萝吉首先,提一个我之前思考过的问题:如果选择一款车型作为代表,向外国市场展现新能源时代中国汽车工业取得的成就,你会选择谁?如果想展示智驾,我会考虑问界、小鹏;如果想展示电驱、电池技术,我会考虑仰望或腾势;如果想展示操控性能,我会考虑极氪、小米;如果想展示高级、豪华感,我会考虑蔚来、红旗。但是,选择上面任何一个品牌的车型,我都会感觉有些遗憾,它们各自有很明显的优点,同时在其它方面也不够突出。而经过各种权衡,我个人给出的答案,是一款存在感不算强的车——阿维塔 12。至于原因,就借着阿维塔 12 2025 款的上市,来好好聊聊吧。阿维塔 12 距离成为爆款,只差一个小米 logo?在部分车型 " 一年磨三剑 " 的新能源时代,去年底上市的阿维塔 12,如今看来已经有点恍如隔世。刚刚更新的 2025 款,在设计方面基本没有什么明显变化,具体的升级和改动,稍后再讲。整体定位来讲,阿维塔 12 是一台中大型级别、侧重运动感的轿跑型新能源轿车,这个细分市场的拥挤程度,就不用多说了,不管是在阿维塔 12 之前还是之后,新能源车企们都在前赴后继地扎堆到这个市场。之所以用 " 前赴后继 " 这个词,是因为在不下 10 款同类车型中,在销量层面获得成功的寥寥无几,成为爆款的就更是凤毛麟角,在没有明显成功案例的前提下,车企在过去几年里依然不断跟风加码,这个现象在此前的汽车市场,是颇有点反常规的。转机出现在今年上半年,极氪 001 在 2 月推出配置大幅升级的 2024 款,批量交付后销量大涨,4 月首次破万。紧接着就是小米 SU7,3 月上市,6 月销量破万,10 月交付突破 2 万,创下了国内中大型新能源轿车类别的销量新高。至于阿维塔 12,上市一年以来,累计上险量将将 2.7 万辆,最好成绩是 4 月份上险量超过 3500 辆,这个成绩在小米 SU7 上市之前还说得过去,毕竟考虑到定价和纯电车的身份,阿维塔 12 已经不算差了。但在同级别已经有爆款先例之后,阿维塔 12 的销量就很难让人满意了。不过极氪 001 和小米 SU7 的成功,对阿维塔 12 并不是坏事,它们证明了只要走对路,中大型高端新能源轿车,是有市场潜力的。问题的关键是,不同品牌不同车型,都有适合自己的路,阿维塔 12 想要成功,该怎么走?小米 SU7 的参考意义不大,因为我们都知道这款车的成功,三分之一归车型、三分之一归小米品牌的热度,还有三分之一,归雷军的号召力和营销手段。说实话,如果小米造的不是 SU7、而是阿维塔 12,我相信上市发布会上,雷总讲故事的时间还能轻松延长一倍,车型热度甚至可能比 SU7 更高。可惜的是,不论小米的品牌力、还是雷总的 " 营销艺术 ",阿维塔 12 基本都是不可能复制的。相比之下,极氪 001 的成功,则很有参考价值。这款车是在上市两年后,在没有大降价的前提下,通过一次大改款实现销量爆发。阿维塔 12 本身也是一款特点鲜明、产品力突出的车型,只要调整得当,它也完全具有复制极氪 001 的成功模式。重点是增程,但不仅仅只是增程常规更新先不提,2025 款阿维塔 12 最受关注的点,是增加了增程版,单单这一项,就足以让此前对纯电有顾虑的消费者,重新将阿维塔 12 纳入购买清单。而让我没有想到的是,上市发布会上,有将近一半的时间,都在讲阿维塔 12 昆仑增程的内燃机,也就是增程器。这在电池、电控、智能化成为汽车界政治正确的当下,显得颇为 " 复古 "。具体讲了什么呢?首先,阿维塔 12 是同级别唯一采用专用增程器的车型,意思是这款内燃机在研发之处,从最底层就是专为增程车而设计,一大特点就是取消了 3000 转升 5000 转的升速齿轮组,发电机和增程器采用同轴直连,整体的效率和可靠性大幅提高。效率提高的结果,一方面能降低油耗,另一方面很关键的性能,就是提高发电能力,这对增程车型在电池电量不足、进入馈电状态后,动力性能能否保持一致至关重要。根据厂商的数据,阿维塔 12 增程器的峰值发电功率达到了 100kW,持续稳定的发电功率做到了 70kW,这已经超过了很多 PHEV 车型直流快充的功率。其次,是针对增程车型的另一个核心短板——震动和噪音的控制。阿维塔 12 的增程器采用了全球首发的电子机油泵,摆脱对增程器本身的依赖,可以独立工作,这项措施针对的,是增程器 NVH 挑战最大的冷启动。此外,这套增程器内部,还采用了主动式活塞控制系统,可以在每次启动时,将活塞调整到最有利于下次启动的位置,将冷启动时的震动降低 90%。以上这些措施,从源头降低了增程系统的噪音和震动,而阿维塔 12 整体的 NVH 控制,又明显超出了同级车型的普遍水平,主、被动隔音降噪结合起来,最终让阿维塔 12 增程版在行驶过程中的 NVH 表现,高度接近纯电版,甚至超过了同级别的一些纯电车型:采用专用增程器之外,阿维塔 12 增程版还首发搭载了宁德时代最新的 " 骁遥超级增 · 混电池 ",满电 9C、馈电 7.7C 的放电能力,是目前增程车型中的最高水平,这让阿维塔 12 增程版在满电、馈电状态下,0-100km/h 加速的成绩只差了 0.5 秒,体感上几乎察觉不到。而在充电方面,这套电池有 3C 的充电倍率,接近 40kWh 的电池,从 30-80% 充电只需要 15 分钟,最后这一整套专用的增程器和电池系统,让阿维塔 12 增程版实现了 5.8 升的亏电百公里油耗。可以看出,新款阿维塔 12 并不是简单增加一个增程版,而是像最初研发纯电版本一样,从底层就采用了一系列新技术,力求在震动、噪音、动力性能上,都尽力做到和纯电版相同的体验。增程这条赛道,阿维塔切入的时间不算早,但论对增程技术的打磨,阿维塔 12 可能是目前投入最高的代表。而这种投入,让我们看到了阿维塔对于某个特质的执着——豪华。最适合代表中国汽车的,为什么是阿维塔 12?聊到内饰及功能配置时,厂商提出了 " 全要素豪华座舱 " 的说法,这里主要体现在座舱的设计、用料、屏幕、空间、舒适和高品质音响等豪华配置,这方面大家基本一目了然,阿维塔 12 确实配得上 " 全要素豪华座舱 " 的称谓。而在我看来,阿维塔 12 全要素豪华的属性,并不仅仅局限于座舱,而是这款车的所有方面,都做到了无死角的全要素豪华,这也是我愿意将阿维塔 12 当做中国汽车代表的原因。设计方面就不用多说了,虽然高端新能源轿车不断出现,阿维塔 12 依然是目前外观、内饰最有独创性,将座舱美感、质感、豪华、科技感整体诠释最好的车型,这点即便有审美差异,大家应该也不会有太大异议。舒适层面,阿维塔 12 前排的双零重力座椅,进一步下放到了主销配置,后排又在加热的基础上增加通风和按摩功能,前后排舒适体验对齐。性能方面,阿维塔 12 增程版全部为后驱系统,零百 5.8 秒的成绩在单电机车型中出类拔萃,纯电版的四驱加速成绩达到 3.8 秒,且极速达到 220km/h,优秀的机械素质下,还有可变悬架、空气悬架、华为 iTRACK 动态扭矩分配等加持,操控性能稳居第一梯队。车机方面,座舱内的超长环绕屏、中控大屏、后排液晶屏多屏联动,采用车机第一梯队的鸿蒙座舱,流畅性、功能性、UI 设计美观度,也是业内智能车机的代表。智驾方面,阿维塔 12 依然延续行业天花板级的三激光雷达方案,软件层面则跟进华为最新的 ADS 3.0 乾崑智驾,硬件甚至超过了鸿蒙智行体系里的问界 M9、享界 S9 等高端车型,智驾系统达到行业顶尖。豪华体验上,阿维塔 12 标配电吸门,高配有电动开闭门,可选装电子外后视镜和车内后排大屏幕,采用 25 扬声器英国之宝高端音响,同时有华为 Audio Vivid 空间音频技术。也就是说,新能源时代的设计、性能、智能、豪华等方方面面,阿维塔 12 都能展现出目前国内汽车工业的一流、甚至是顶流水平,而想仅仅通过一款车,把这些都充分展现出来,我确实想不到其它比阿维塔 12 更合适的选择。总结上市发布会上,主持人提到阿维塔 12 在欧洲车展亮相时,一位德国大叔曾一天三次到访展台,每次都围着阿维塔 12 欣赏了一个小时以上,他和工作人员交流时,说了这样一段话:" 我非常喜欢这台车,我没想到中国汽车的设计、科技水平,已经做到了如此地步,这就是我梦想中的车,我想将这台车买来做我的人生礼物。"说实话,我完全相信这段话是大叔的肺腑之言,目前阿维塔 12 并不是高端新能源轿车的销量代表,但它本身绝非一个平庸的产品,只是此前没有找到和市场衔接的合适角度。而经过这次改款,也是时候让市场重新认识这款车了。

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编辑:刘永

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发布于:松潘县