驴的水门咋一张一合的_财经速递_李书福驴的水门咋一张一合的称价格战吉利不能跟着走，吉利该咋走呢？

李书福驴的水门咋一张一合的称价格战吉利不能跟着走，吉利该咋走呢？

策略之王监测到，奥飞数据股价向上穿破了BBI指标线，指明价格走势的运行方向。BBI指标是MA均线的一种优化和升级，一条简单的白线直接表达多空市场，线上为多，线下为空。

在当前的汽车市场上，各家车企之间的竞争可谓已经白热化，在这样的情况下大名鼎鼎的吉利掌门人李书福却称价格战吉利不能跟着走，李书福的判断我们该怎么看？吉利到底该怎么走呢？一、李书福称价格战吉利不能跟着走据快科技的报道，近日吉利控股集团董事长李书福公开表示，现在汽车价格战越打越便宜，质量越打越差。“价格战越打越便宜，质量越打越差，服务体验越来越差，走下去企业就完蛋了。因为有些企业不讲道德了，乱来了。不讲道德、乱来是走不远的。所以吉利不能跟着走。”李书福说道。这已经不是李书福第一次有这样的观点了。之前李书福就曾喊话，“任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。”。跟李书福观点基本一致的还有余承东。后者在之前的直播中谈到了价格战，他表示，中国有些企业喜欢低价竞争，实际上会牺牲质量和体验，华为追求价值，要卷价值，不是卷价格，要增加产品的附加值。数据显示，吉利控股集团 8 月份总销量达到 271,926 辆，同比增长 14.9%。其中，新能源汽车销量为 127,133 辆，同比增长 51.7%，新能源车型的渗透率达到 46.8%。吉利汽车集团 8 月份总销量为 181,229 辆，同比增长超过 21%，其中新能源汽车销量为 75,484 辆，同比增长约 65%。此外，吉利的海外出口销量为 45,045 辆，同比增长 98%。二、吉利到底该咋走？在当今全球汽车产业激烈竞争的大背景下，价格战似乎成了众多车企争夺市场份额的惯用手段。然而，吉利控股集团董事长李书福的表态——“价格战吉利不能跟着走”，李书福的观点我们到底该怎么看呢？首先，近年来，随着新能源汽车的兴起和智能网联技术的快速发展，汽车市场竞争日益激烈。为了快速占领市场，不少车企采取了降价策略，试图通过价格优势吸引消费者。然而，这种短期的价格战行为，往往导致整个产业链陷入恶性循环。一方面，车企利润空间被大幅压缩，甚至出现亏损，难以投入足够的资源进行技术创新和产品升级；另一方面，降价策略也损害了品牌形象，降低了消费者对产品的价值认同，进而影响到长期的市场竞争力。其次，李书福的观点强调了汽车产业的长期性和复杂性。汽车不仅仅是一个产品，它背后涉及庞大的产业链，包括研发、制造、销售、售后服务等多个环节。每一个环节都需要企业投入大量的人力、物力和财力。因此，汽车产业的健康发展，需要建立在价值实现的基础上，即通过提供优质的产品和服务，满足消费者的需求，从而赢得市场的认可和信赖。过度的价格战会严重损害产业的长期健康。一方面，低价策略往往意味着成本的压缩，这可能影响到产品的质量和性能，进而影响消费者的使用体验和品牌忠诚度；另一方面，低价竞争也容易导致后续服务的缺失或走形，损害消费者的权益，进一步削弱品牌的竞争力。第三，尽管认识到价格战的危害，但在实际操作中摆脱这种竞争模式并非易事。以宝马为例，即便其曾试图通过提升产品力和服务来避免陷入价格战，但在市场压力下，仍不得不调整策略，参与到价格竞争中去。这说明，在一个高度竞争的市场环境中，企业往往面临着两难的选择：如果不参与价格战，可能会失去市场份额；但如果参与其中，则又难以维持合理的利润率。这种现象可以用经济学中的“囚徒困境”来解释，即每个参与者都倾向于采取对自己短期最有利的选择，结果却是所有参与者都陷入了不利的局面。第四，面对价格战的挑战，吉利需要展现出更为前瞻性的战略眼光。企业不能仅仅局限于短期的市场份额争夺，而应着眼于长远发展。吉利应积极探索产品创新与服务升级，通过提升品牌价值和用户体验，实现与竞争对手的差异化竞争。同时，吉利还应加强与产业链上下游的协作，共同构建一个健康的产业生态，以抵御价格战的冲击。李书福及其团队需展现出超凡的智慧，引领吉利在价格战的泥沼中寻找到一条可持续发展的新路径。李书福的表态，不仅是对吉利自身战略方向的明确，更是对整个汽车行业的深刻警示。在价格战的漩涡中，如何保持定力，坚持长期主义，是每一家车企都需要思考的问题。吉利能否成为破局者，引领行业走向更加健康、可持续的发展道路，我们可以看看再说。