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康林松表示：" 在转型的关键阶段，因二氧化碳排放不合规而面临巨额罚款的风险，将会把本应用于研发和其他投资的必要资金分散开。"盖世汽车讯据外媒报道，去年，欧洲的电动汽车市场遭遇了挑战。尽管车企推出了更多价格更实惠的车型，但最新的临时数据显示，2024 年欧洲电动汽车注册量相比 2023 年下降了 6%，与美国和中国电动汽车市场的增长态势形成了鲜明对比。更糟糕的是，从今年开始，如果汽车制造商在欧洲的车队平均二氧化碳排放量不达标，将不得不支付罚款。这是被称作 " 欧洲绿色协议 "（European Green Deal）的一系列措施中的一部分。欧洲绿色协议是一个立法方案，旨在到 2030 年时，将温室气体净排放量与 1990 年的水平相比至少减少 55%，并到 2050 年时完全消除温室气体净排放。上述法规将大大地限制车企在欧盟国家销售内燃机汽车的能力，并将为纯电动汽车在欧洲的发展铺平道路。然而，欧洲的汽车制造商并不支持这项协议，这些车企所在的国家也不支持该协议。奔驰首席执行官兼欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席康林松（Ola Kallenius）向欧盟委员会和欧洲议会发出了一封公开信，呼吁取消即将实施的罚款。图片来源：奔驰康林松认为，向未能达到减排目标的车企收取罚款，会对行业造成不利影响，他认为车企原本可以将罚款用在研发上面，从而在市场上推出更多价格更实惠的电动汽车。康林松说道：" 汽车行业特别需要知道如何降低重大不合规风险。在转型的关键阶段，因二氧化碳排放不合规而面临巨额罚款的风险，将会把本应用于研发和其他投资的必要资金分散开。"康林松还表示，电动汽车销量下降的问题不一定与缺乏选择有关，目前市场上有很多车型可供消费者选择。他认为：" 欧洲绿色协议必须经过现实检验并进行重新调整，从而使其更加灵活，减少僵化，从而将汽车行业的脱碳过程转变为一个环保且能够盈利的商业模式。" 他列出了更多的激励措施，建议将其作为促进欧洲电动汽车销量增长的解决方案，并提到要与能源公司、电信运营商和智能电网解决方案提供商展开密切合作。最重要的是，康林松坚决表示，欧洲汽车制造商仍然支持 2050 年脱碳计划以及向零排放交通和出行方式的转型。康林松说道：" 让我重申一点：欧盟汽车产业仍然致力于实现欧盟 2050 年气候中和目标，以及向零排放交通和出行方式的转型。然而，汽车行业的脱碳战略必须创造经济增长和竞争力，而不是对其进行限制。"然而，欧洲非营利组织交通与环境（Transport & Environment）（曾游说欧盟通过新的排放规则）却持不一样的看法，该组织表示，大多数汽车制造商实际上不需要支付罚款。这是因为汽车制造商通常会在新规定生效的年份（在此案例中是 2025 年）推出有助于他们实现新目标的车型。从今年开始，欧洲乘用车的平均二氧化碳排放水平需低于 95 克 / 公里（此前为 116 克 / 公里），而轻型商用车的排放需低于 147 克 / 公里。尽管如此，这一限制并非一成不变，它会根据 2025 年销售的汽车的平均重量，以及通过销售零排放和低排放车辆所获得的积分进行调整，对于销售一定数量电动汽车的公司来说，这些因素会降低目标排放值。例如，奔驰预计其乘用车车队的整体二氧化碳排放目标为 91 克 / 公里，而沃尔沃需要低于 90 克 / 公里，Stellantis 则需要低于 97 克 / 公里。超过这些限值可能会导致罚款，每公里二氧化碳排放量每超过 1 克，每辆售出的车辆将被罚款 95 欧元（约合 98 美元）。交通与环境组织表示，欧盟 2025 年的二氧化碳目标既可实现也符合现实，并且由于车企们今年刚刚推出了一些混合动力车、插电式混合动力车和电动汽车，他们不太可能在今年面临任何罚款，这些车型都是为了满足新规定而设计并将在今年下线的。