旗袍全开襟双人运动_娱乐速递_新能源旗袍全开襟双人运动时代，国产车底盘突然变好了？

新能源旗袍全开襟双人运动时代，国产车底盘突然变好了？_ZAKER新闻

固原市相关负责人：对。

哈喽大家早上好！不知道大家发现没，在燃油车时代，国产车几乎不怎么宣传底盘；但在新能源时代，国产车底盘新技术层出不穷。比亚迪搬出了云辇，蔚来搞了天行，智己搞了灵蜥，还动不动就跳舞、横着走、复刻香槟塔、" 迈腿 " 上台阶，全都堪称车圈科幻大作。国产车底盘咋突然这么牛了？这些到底是噱头还是真本事？为什么底盘很重要？开始之前，我们先明确一下啥是底盘？底盘不只是悬架系统，它还包括了转向系统、制动系统和传动系统。也就是说，一台车我们拿掉可以看见的车身、内饰，抠掉发动机、变速器、油箱等，剩下的东西，差不多就是底盘了。底盘之所以重要，是因为它能干的事儿太多了。汽车的运动，可以分为六个自由度。大家可以看下面这个三维坐标系，同时用自己的头假装是汽车，活动活动颈椎，就明白了。沿 X 轴前后运动是加减速，相当于前后伸脖；沿 Y 轴左右运动是车辆左右转向，新疆舞的左右摆头；沿 Z 轴上下运动是车辆起伏，抻、缩脖子；绕 X 轴转动，对应的是侧倾，左右晃头；绕 Y 轴转动，对应的是俯仰，点头抬头；绕 Z 轴转动，对应的就是车辆失控，推头、甩尾啥的，也就是左右转头。这六个自由度，除了沿 X 轴向前运动（向前伸脖）和动力系统相关，剩下的，都跟底盘有关。也就是，车子指向准不准？滤振是否干脆？支撑性足不足？甚至安不安全，都和底盘有关。这也意味着底盘非常复杂，牵扯的变量多，涉及的系统广，这也是在燃油车时代，国产车总搞不好底盘的原因之一。那在新能源时代，国产车底盘咋就突飞猛进了呢？新能源车的先天性优势黄金配重比大部分燃油车，发动机、变速箱会布置在车辆前方，这就会让车 " 头重脚轻 "。虽然只是重心的改变，但当车辆行驶起来时，它就会影响到车辆的运动方向，比如，在高速转弯的时候，车头就有可能因为重量带来的惯性而失控，也就是我们上文提到的绕 Z 轴转动（摇头）。为了达到这个平衡，可以把发动机竖过来，向后调整动力系统的位置，或做成前置后驱，但代价就是牺牲车内空间。新能源车在配重方面却有着先天性优势，不用牺牲空间，不用考虑发动机怎么放、往哪放，只要把电池往车中间一横，想头重脚轻都难。发挥空间多大家可以先想象下打伞。平时打伞，一二级风单手没压力，三四级风就得双手了，要是五六级，两个人四只手，可能才能勉强平衡，不让伞被吹歪。在汽车中，车轮就是伞，连接车轮的连杆就是手。理论上 " 手 " 越多，控制得就越 " 稳 "。燃油车的发动机，大多布置在前轮中间，而且还是横向布局，造成了有 " 手 " 也无处安放的尴尬。因此，结构简单，只有两只 " 手 " 的麦弗逊悬架，就成了油车首选。新能源车没有发动机、变速箱的阻碍，发挥的空间就大了，把 " 手 " 多的双叉臂怼上无压力，一方面，可以更好地控制车轮的运动；另一方面，工程师可针对每只 " 手 " 做更细微的调校。反映到车上，就是车沿 Z 轴上下运动（抻脖缩脖）、绕 X 轴转动（晃头）和绕 Y 轴运动（点头抬头）的表现可能更好。扭转刚度加成这里，大家可以回忆一下理想 MEGA 白车身的故事。当时，理想说它的扭转刚度达到了 44000N · m/deg，导致一众新能源车不服，纷纷亮出了更高的成绩。实际上，新能源车扭转刚度的提升，大多是电池的功劳。尤其是 CTB、CTC 电池车身一体化的新能源车，会在这方面表现的得更加突出。这感觉就像，你的身子骨本身没啥特别的，但如果穿了一层厚厚的铠甲，就有钢筋铁骨了。咱聊底盘，咋还扯到车身上了呢？新能源车普遍较高的车身扭转刚度，也是对底盘操稳性的加成。基于扭转刚度的电池包与车身集成设计研究大部分家用车底盘的前后轴靠车身连接。车子转弯时，车子的侧向力会通过车身，由前轴传递至后轴。车身扭转刚度越大，侧向力的传递也就越快，俗称：尾随性更好。反映到车的六自由度上，也就是绕 Z 轴转动（摇头）、沿 Y 轴左右运动的表现更好（新疆舞），开车时更容易有 " 热刀切黄油 " 的感觉。新能源车的后天优势除了先天性优势，新能源车还不断给底盘 " 堆料 "，形成了后天优势。比如用空气弹簧替代不可变的螺旋弹簧。除了让底盘高低可调，还能控制悬架刚度，让车该硬硬，该软软；再比如，CDC 可变阻尼减振器，可以通过改变减振器阻尼的方式，更好的保留或抵消振动。理论上，可以优化车子沿 Z 轴上下运动（抻脖缩脖）、绕 X 轴转动（摆头）和绕 Y 轴运动（点头抬头）等多个方向的特性。除了喜闻乐见的空悬 +CDC，比较贵的新能源车，还会用上集成式液压悬架、直线电机悬浮悬架、后轮转向等先进底盘技术，再配合上制动系统、动力系统、摄像头等感知系统的反馈和调节，车子就能做到更快、更精准的六自由度调节。这也让我们看到了，蔚来 ET9 顶着香槟塔如履平地，智己 LS6 横着走并线，仰望 U7" 迈上 " 台阶，这些看起来很牛的智能底盘技术。新能源车底盘吊打燃油车？请注意我刚刚的用词：看起来很牛。虽然我们前面，说的都是新能源车的底盘优势，但这并不代表它开起来也比油车好。新能源车利用先、后天优势，减少了一些底盘变量，让汽车的运动方向更加可控。但也改变不了一个事实，底盘仍然是一门庞大且复杂的工程。就像我今天写了这么多，也只不过是极其粗浅的皮毛而已（这也让我非常后悔开这个坑更何况，新能源也有一些先天性劣势，如车更重，后驱电机和电池影响后悬架布局等。这也需要工程师们想办法来弥补。总之，底盘实际表现咋样，不仅要靠科技和狠活，还得看功夫和工夫，比如测试、标定，甚至主观评估。也就是我们常说的：调校。个人认为，汽车底盘更像是一门 " 经验工程 "，它的下限，可以用硬件提高；但它的上限，依然要靠调校决定。当然，我相信，在国产新能源车的智能底盘成熟后，我们的底盘技术也会有更全面的表现。你们觉得国产新能源的底盘比油车更好了吗？你们觉得底盘几分靠硬件，几分靠调校呢？-End-