唐三插曲比比东不亦乐乎“停飞潮”下的全球航线：中美航线恢复仍不到30%_ZAKER唐三插曲比比东不亦乐乎新闻
“停飞潮”下的全球航线：中美航线恢复仍不到30%_ZAKER唐三插曲比比东不亦乐乎新闻
策略之王监测到，2023年07月05日亨迪药业MACD的DIF线上穿DEA线(白线上穿黄线)，形成“黄金交叉”。短期指标自下而上穿越长期指标，多头力量逐步释放，上涨行情或将延续，是个不错的技术性买入信号。
"因为各种地缘因素，现在国航占比已经接近了 7 成，外司只剩 3 成多。"文 / 巴九灵近日，" 免签 " 又被拱上了热搜。时隔四年半，11 月 22 日，外交部发言人表示，将于自 2024 年 11 月 30 日起至 2025 年 12 月 31 日，恢复对日本试行免签政策。消息一出，比日本游客先一步来到的是搜索量，携程平台日本站显示，中国目的地搜索热度环比增长 112%，从日本多地直飞中国的航班查询度也大幅上升。11 月初，我国宣布对韩国试行免签后，航班预订量增长了 130%，从张家界到上海迪士尼乐园，时不时能看到韩国游客的身影。某种程度上而言，天上飞过来飞过去的飞机，如同一面镜子，映照出国际政经关系的冷暖和亲疏。那么今年整体，还有哪些新的变化呢？按照国际惯例，全球民航系统会在每年 3 月底和 10 月底进行两次换季调整，以适应部分国家的冬夏令时变换、气压变化和飞行标准。整体上看，从 2024 年 11 月到明年 3 月的新航季，共有 194 家国内外航空公司，计划每周安排客货运航班 11.8 万班，同比增长 1.2%。对比 2019 年，中国的国际航班在今年 4 月时已恢复了 7 成，10 月已恢复了 9 成，预计完全恢复，会发生在明年上半年。但不同区域和国家之间的客流也呈现出了冷热不一的趋势。比如美国。时隔 8 年，特朗普再次当选总统，而中美之间的航班情况却已 " 人是物非 "。数据显示，当前两国之间的航班数量尚没有恢复到 2019 年的 30%。同时近半年来，有多国的多家航空公司退出了与中国之间的航线，引发了一小轮 " 停飞潮 "。如此现象，与人们印象里 "China Travel" 爆红全球，老外们涌入中国吃喝玩乐的情形呈现出鲜明的反差感。还有一些区域正在缓步升温，比如日韩、东南亚等传统国家，以及西亚、中亚、非洲等新兴市场——中国往返这三个区域的航线数量已经超过了 2019 年，在拉美地区还拓出了前所未有的新线。日本航空波音 787 在广州白云机场起飞地缘局势复杂，部分航线遇冷停飞中国的航线主要集中在欧美、澳洲等地区。从 5 月开始，放弃往返北京、上海等城市的国家有澳大利亚、英国、文莱、加拿大。到了 10 月，名单上又加入了德国汉莎航空、丹麦北欧航空和波兰航空，三家都来自欧洲。他们退出中国的主要原因，是受国际冲突、客源不足和价格战的影响。2024 年 7 月 28 日起澳航暂停运营悉尼—上海航线 图源：澳航官网众所周知，2022 年，俄乌冲突爆发，欧美国家纷纷举起对俄制裁大棒，飞往中国的航班，也不得不绕开俄罗斯领空，于是，航程时间变长，燃油成本也相应增加。比如从美国东海岸的纽约到北京的绕飞时间增加了 1.5 小时左右，票价也从以往的几千涨到了近 1 万元。再如从英国伦敦飞北京，必须绕道穿越俄罗斯和伊朗之间的高加索地区，总飞行时长达到了 11.5 小时，比以往多出 2 — 3 小时。有网友粗算了一笔账：" 多飞 20% 的距离，要多带 20% 以上的燃油，如果是波音 777，2.5 小时会多产生近 20 万人民币的油耗。同时，多装了 18 吨油，意味着载货量相对少了 18 吨，按照 10 元一公斤的价格，又损失了 18 万。"" 此外，空乘和飞行员的小时费要多付，为了工作时长不触及劳动法，轮岗的员工人数也要增加，几经叠加，平均每位乘客的成本至少增加了 1100 多块。而在淡季，从中国飞往欧洲如德国法兰克福的机票价不过两三千元。绕道的额外支出，已经足够劝退这些航司了。"相反，由于中国航班可以照常飞越俄罗斯领空，前往欧美的飞行时间更短，票价也便宜了 25% — 30%，里外因素叠加，中国航司正好趁此得到了更多的市场机会。还有部分航线，比如纽约从太平洋飞上海，虽不用绕行俄罗斯，但需求不足，同样影响着恢复。数据显示，2017 年，特朗普上台的第一年，赴美中国游客数量达到了 317 万的高峰。2019 年略有下滑，为 282 万。然而，随后的 3 年，中国游客开始呈跳水式锐减，只剩下每年不到 40 万。由于中美存在航权对等原则，如果美国航司不增加航班，中国也无法继续增加。今年初，双方约定每周可以运营 100 班定期航班，两边各 50 班，目前中方的 6 家航司已将额度飞满，而美国航司尚没用完。尽管双方都有增加的意愿，但考虑到实际情况，还需推迟。同样恢复缓慢的还有澳洲。一方面，由于内政原因，澳大利亚从去年底开始收紧了签证政策，导致近两年预期移民人数减半。中国也从原本澳方最大的旅客来源国，降至第四位。今年 3 月，国内的旅澳人数仅为 2019 年同期的 43%。另一方面，中国新开的中澳航线也分散了客流，导致澳航在旧航线上无法盈利，被迫停止。飞往澳大利亚悉尼的航班，旅客正在登机从数据上看，2020 年前中外国际航班的份额差距不大，中国公司占 53%，外航占 47%，几乎平分秋色。然而因为各种地缘因素，现在国航占比已经接近了 7 成，外司只剩 3 成多。商务与旅游需求激增，部分区域火热有冷清，就有热闹。第三季度的航线审批显示，传统热门的欧美市场基本没有增加，而俄罗斯、中东、非洲、拉美等 " 一带一路 " 沿线区域，成了新增航线的集中区域。中国企业的集体出海，是新航线被拓展到更远地区的一大因素。比如墨西哥，近些年，众多企业前往投资建厂，两国贸易额在过去四年里增长近 40%。今年 5 月，南方航空开通了一条从深圳到墨西哥城的航线，总里程超过 14000 公里。这不仅是中国航空史上最长的航线，也是目前中国唯一直飞墨西哥和拉丁美洲的客运航线。5 月 11 日，深圳直飞墨西哥城航线同样火热的有中东——作为 " 一带一路 " 的重点合作区域，西亚各国与中国的关系日益紧密，商业往来和旅游需求也随之显著增长。比如沙特，2024 年上半年，接待中国游客同比增长 29%，仅半年内，就新增了 5 条航线。还比如阿联酋，最近他们计划将飞往中国的航班数量增加 40%，机型也从原本较小的波音 777，换成了空客 A380 双层客机。前段时间，我国民航局局长在工作会上指出，下半年将加大力度开拓新兴市场，尤其是 " 一带一路 " 共建国家。同时，将提升现有第三和第四航权（过境权和非商业停降权）的使用效率，并鼓励航空公司充分利用第五航权（第三国运输权）。同时，日韩、东南亚、欧洲、澳洲等传统热门区域，继续承接着中国旅客出境游的巨大需求。数据显示，前三季度中国出境旅游人数近 9500 万人次，同比增长 52.0%，恢复到 2019 年的 82%。在旧航线上新增的航班，大约 6 成集中在东亚和东南亚。其中往返日韩的航班已经接近饱和，而东南亚 " 新马泰 " 等地，因免签等优惠政策和季节因素，是当红的出境游目的地，新增航班主要集中在新一线城市和这些地区之间。欧洲仍然是国航直飞通航点最多的区域，虽比 2019 同期减少了 7 个，仍达到了 45 个。十一黄金周等因素，也推动了中国游客对欧洲的兴趣激增。今年秋天，有 83% 的中国游客表示希望前往欧洲旅游，同比增加了 9%。其中，主打冰雪项目的瑞士，游客数同比增长 51%，能看到极光的北欧三国（丹麦、挪威、瑞典），商旅和休闲旅游客夜量同比增超 1 倍。"3+7+N" 新体系从城市的维度看，国际航线也将发生一系列新变化。与 2019 年相比，今年的国际航班更集中于一线城市，市场份额提升至近 6 成，增长了约 5%。而其他城市，皆有不同程度的下降。多年来，二三线城市国际航线依靠政府补贴，已经是 " 公开的秘密 "，许多中等规模的航司和大型航司的地方分公司，与热切希望对外建联的地方官方一拍即合，通过补贴开通了大量国际航线。这样的好处是，能提升城市国际形象、招商引资和促进旅游；负面效应则是：许多航司重补贴轻市场，一定程度上影响了市场开拓的能动性，影响了北上广枢纽的竞争力，且虚耗了地方财政。为了优化这样的情况，就在今年 8 月底，也就是首架国产 C919 飞机交付之际，民航局在官网低调发布了一份《意见》，其中提到了建设 "3+7+N" 体系：除 "3+7" 个枢纽机场（北京、上海、广州 + 成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨），其余城市将不得再安排国际航班的补贴。C919 国产大型客机飞抵上海虹桥国际机场，正式迈入商业运营新阶段简单点说，其他城市的国际航班如果能自我盈利，就会继续飞。一旦补贴没了，飞不起了，那通过上述十城出入境就成了首选。在这样的模式下，北上广三城的强枢纽地位会进一步得到提升，另外七城承担着面向特定区域的门户功能，比如西安、乌鲁木齐可以辐射中亚，哈尔滨辐射东北亚。其余城市则面向市场化，各司其职。有业内人士解读道：" 这样能合理分配资源，避免同质竞争带来的内耗。国家的航空枢纽规划和竞争力会得到加强，还能减轻地方财政负担。"据《南华早报》引用相关数据显示，从 2024 年 10 月下旬往后的 5 个月，往返中国的国际航班预计将同比增长近 31%。面对日益复杂的全球局势，新的网络体系会带来怎样的改变，且让我们拭目以待。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:马宏宇
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但个股市值体量、股性以及所处的市场环境不同均会导致TRIX指标策略的有效性不同。保守起见，策略哥特地回测了近几年生物股份相同指标形态的出现次数及后续影响，数据发现生物股份从2020年起共出现过17次TRIX金叉。
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其中，因存在《中国人民银行行政许可实施办法》第二十四条规定的情形，中国人民银行决定中止对圣亚云鼎支付有限公司、先锋支付有限公司《支付业务许可证》续展申请的审查。云南银通支付管理有限公司、榆林元亨商务管理有限责任公司未提交《支付业务许可证》有效期续展申请，不再续展。此外，厦门夏商电子商务有限公司、安徽百家汇支付有限公司在《支付业务许可证》有效期内已主动退出。
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