国产一产二产三精华_健康速递_飞行国产一产二产三精华汽车照进现实：商业化前夕的冰与火

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德国环境、自然保护、核安全与消费者保护部部长莱姆克24日发表声明称，她对任何额外向海洋排放放射性物质的行为持高度批评态度。莱姆克表示，此类计划必须以科学为基础进行规划和实行，且过程必须透明化，当地居民必须参与决策并得到充分的信息。

德国折翼，需求不明？唯有大需求才创造大的商业机会飞行汽车的大需求大机会在哪里近日，低空独角兽德国电动垂直起降（eVTOL）飞行器明星公司，Volocopter 正式发布公告启动破产。德国 eVTOL 明星企业 Lilium、Volocopter，两家低空独角兽没有撑到商业化的黎明、一周内相继折翼，这究竟意味着德国的工业高端制造能力的式微，还是飞行汽车商业化需求的瓶颈呢？01 " 电 " 直升机可取代存量与可预期增量eVTOL，全称为 electric Vertical Take-off and Landing，即电动垂直起降飞行器。它摆脱了传统飞机对跑道的依赖，凭借多个旋翼或涵道风扇产生的垂直升力，能够在狭小的空间内轻松起降，如城市楼顶、停车场、广场等，极大地拓展了飞行器的使用场景。可见，与新能源汽车弯道超车燃油汽车相似，eVTOL 采用纯电驱动，在技术路线和应用场景上，有机会取代直升机。市场普遍认为，2026 年将成为 eVTOL 商业化元年。据头豹研究院推算，2026 年中国 eVTOL 将开始放量。在存量市场中，eVTOL 有机会取代部分中轻型直升机，应用于通用航空与景区旅游市场。通用航空包括救援、巡查、商务出行、工业、培训等常态化的应用场景。直升机景区低空游览在一些旅游景区已经较为发达，比如张掖、桂林、八达岭长城、三亚等。而如果中国在生态可持续发展的新农村建设下，发掘出更丰富多样的旅游地，那么 eVTOL 的应用也具有更大空间。以往直升机观光成本高、数量少、起降受限，而 eVTOL 将改变这一局面。在黄山、张家界等景区，游客可乘坐 eVTOL 欣赏壮美景观；在海滨城市可沿海岸线飞行欣赏风光；在都市可穿梭高楼欣赏夜景。旅游运营商还能定制路线，为游客带来沉浸式体验。而另一潜在的增量市场，是 200 公里内城际交通。从城市交通枢纽，到景区、市区等定点出行场景，eVTOL 更加高效、便捷。伴随地面基建和空管系统的完善，eVTOL 或成为城际交通的一种补充方案。02 全球竞逐商业化前的实力比拼在国外，eVTOL 领域已是高手云集。航空航天业的老牌霸主波音、空客率先入局，凭借深厚的技术积累与研发实力，推出一系列 eVTOL 概念机与原型机。波音的 PAV、空客的 Vahana 等项目，从飞行器设计、动力系统到飞行控制技术，都进行了大胆创新。得益于政策和市场，美国 JOBY 等科技企业，有望成为第一批进入运营阶段的主机厂。制造强国德国的 Volocopter 与 Lilium，也曾是 eVTOL 赛道上不可忽视的两颗耀眼明星。Volocopter 成立于 2011 年，是全球最早的 eVTOL 项目之一，其创造了多个行业 " 第一 "：从简陋的初代载人多旋翼飞行器到成熟的 VoloCity 空中出租车，Volocopter 历经 2000 多次试飞，在多地开展测试运营，一度让人看到了城市空中出行的曙光；Lilium 则专注于开发高速 eVTOL 飞行器，凭借独特的技术路线与产品设计，吸引了腾讯、贝莱德等投资者，融资累计超 15 亿美元，被称为 " 飞行汽车界的特斯拉 "。遗憾的是，这两家公司在 2024 年末先后陷入困境。Volocopter 因资金短缺、飞机型号认证未及时获批，导致商业计划受阻，最终无奈申请破产；Lilium 也受困于高昂研发成本、商业化缓慢，在持续烧钱后，面临巨大财务压力，虽有转机但仍元气大伤。它们的遭遇为行业发展敲响了警钟，揭示了 eVTOL 商业化道路的崎岖与艰辛。尽管有挫折，但国外的探索脚步并未停歇。美国的 Joby、Archer 等公司在持续获得巨额投资后，正稳步推进 eVTOL 的商业化进程，与航空公司合作开展空中出租车试点项目，积累运营经验，逐步优化商业模式；英国的 Vertical Aerospace 等企业也在技术研发、适航认证等方面发力，力求突破发展瓶颈，在全球 eVTOL 市场中争得一席之地。03 国内黑马，蓝图中的低空经济回到国内，eVTOL 产业同样呈现出蓬勃发展之势。亿航智能在 2016 年就推出全球首款无人驾驶载人 eVTOL 航空器 " 亿航 184"，2023 年其 EH216 - S 型斩获多项重要证书，推动了产业规范化、商业化发展。峰飞航空科技完成高海拔试飞和跨海跨城首飞，验证了飞行器性能，拓展了应用边界。小鹏汇天依托汽车科技优势，其 " 陆地航母 " 的飞行汽车智造基地也于今年 10 月启动建设，规划年产能 1 万台，计划 2025 年三季度竣工。沃飞长空、沃兰特航空等众多企业也纷纷入局，各展所长。在订单方面，小鹏已达 3000 多，同时，政府也出台系列政策支持低空经济与 eVTOL 产业，为 eVTOL 保驾护航。一系列政策法规密集出台，从适航审定程序的规范、空域管理条例的优化，到鼓励创新研发、示范应用的扶持举措，全方位构建起产业发展的政策支撑体系。各地方政府也积极响应，结合区域优势，打造低空经济产业园区，如广州、深圳、合肥等地，已成为国内低空经济发展的前沿阵地。04 供需发力，eVTOL 低空起飞正如我们在文首所说，只有大需求才能支撑大的商业机会，而 eVTOL 到商业化前的研发制造周期之长、所需政策和配套基建支持之复杂，已经让德国这样的制造大国折戟。在迈向商业化的未来几年，还需要供需两端齐发力。据公开信息，未来三年，全国有望建成超过 3 万个低空起降点，以支持低空经济发展。地方政府加速布局相关设施，例如：深圳市已建成 249 个起降点，计划到 2026 年增至 1200 个；苏州截至 2024 年 10 月完成了 102 个起降点建设，目标 2024 年底实现全市范围的 500 个布局。安徽计划到 2027 年建成 20 个通用机场和 500 个起降点，而山东、上海、四川、广东等地也积极推进基础设施规划。到 2027 年，这些设施的全面铺开，将显著降低 eVTOL 商业化运营的技术和成本门槛。或许我们可以期待，中国的 eVTOL 将不仅仅是高净值人群的私人飞机，也是普通大众打得起的 " 飞的 "、旅游的必刷项目。

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编辑:刘乃超

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