今日头条-"16岁MACBOOKPRO日本"-车企2025年销量目标出炉谁保守，16岁MACBOOKPRO日本谁激进？

车企2025年销量目标出炉谁保守，16岁MACBOOKPRO日本谁激进？_ZAKER新闻

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经济观察报记者周菊进入 2025 年，国内汽车企业相继公布了新一年的销量目标。尽管 2024 年汽车市场仅实现了微增长，且多数车企的销量达标情况不乐观，但这并未动摇它们在新一年里的雄心壮志，多数车企设定的目标增长率均远超行业的预测值。据乘用车市场信息联席会的预测，2025 年国内乘用车市零售将达到 2340 万辆，同比增长 2%，新能源乘用车零售将达 1330 万辆，同比增长 20%。然而，已公布 2025 年销量目标的 11 家车企均将目标增长率设定在了两位数以上，其中鸿蒙智行、小米汽车及蔚来三家车企更是将目标增长率设定在 100% 及以上。相比之下，传统汽车企业在制定目标时显得更为谨慎，将目标增长率设定在 25% 以下，但最低也达到 12%。值得关注的是，部分车企早在两三年前就为 2025 年提出了销量目标，但面对快速变化的市场环境和日益激烈的竞争态势，这些车企的高目标恐将难以实现，不得不重新调整。新造车企业冲刺 " 翻倍 "在 11 家已公布销量目标的车企中，目标增长率最高的六家全是新造车企业，其中有三家目标增长率超过 100%。华为鸿蒙智行 2025 年销量目标为 100 万辆，目标增长率高达 125%；2024 年刚交付入局的小米汽车，2025 年目标为 30 万辆，目标增长率为 122%；希望回到新造车企业第一阵营的蔚来，要在 2025 年挑战销量翻倍，即增长 100%。理想汽车、零跑汽车、小鹏汽车相对 " 冷静 "，但它们的增长目标也远超新能源汽车市场 20% 的预计增速。其中，理想汽车 2025 年销量目标 70 万辆，目标增长率 40%；零跑汽车销量目标 50 万辆，目标增长率 70%；小鹏汽车销量目标 35 万辆，目标增长率 83%。回顾 2024 年，新造车企业的目标达成情况并不尽如人意。在上述六家新造车企业中，仅有小米汽车、零跑汽车及理想汽车完成了既定目标，而鸿蒙智行、蔚来及小鹏汽车未达标。而在所有的新造车企业中，未达销量目标的比例达到七成。在这种情况下，新造车企业依然制定高增长的目标，首先是基于新能源汽车市场快速发展的支撑。乘联会的统计数据显示，2024 年新能源乘用车零售 1089.9 万辆，同比增长 40.7%，增速是乘用车整体增速的接近 8 倍。另一方面则是日益激烈的市场竞争的倒逼。当前，车市淘汰赛持续上演，极越汽车、哪吒汽车等已遭遇严重的经营危机，随着新能源汽车市场竞争趋于白热化，车企必须迅速扩大销量规模才能在市场中站稳脚跟。小鹏汽车董事长何小鹏在近期的内部信中提到，汽车行业在 2025 年至 2027 年将会进入淘汰赛阶段，这一阶段的竞争将比以往任何时候都更加激烈。他此前还表示，未来十年国内主流品牌也许只剩七家。新造车企业采取了多种策略以达成销量增长，推出价位更低的新品牌便是策略之一。目前，蔚来、小鹏均推出了新品牌以降低购车门槛。其中，蔚来推出乐道和萤火虫，小鹏推出了与滴滴合作的 MONA 品牌。随着新品牌车辆开启交付，蔚来和小鹏已经从更低价品牌身上获得了量的上升。此外，新造车企业还抢抓汽车出口的机会。蔚来、小鹏、零跑等新造车企业均开始在海外布局销售网络，期待通过海外市场拉动销量增长。数据显示，2024 年乘用车出口达 480 万辆，同比增长 25%，其中新能源车出口 129.0 万辆，同比增长 24.3%。据华创证券预测，2025 年中国汽车出口量将突破 558 万辆，同比增长 14%。传统车企 " 稳中求进 "与新造车企业的激进策略相比，传统车企在设定销量目标时普遍更为谨慎。在已公布销量目标的五家传统车企中，吉利汽车以 25% 的目标增长率领跑。吉利汽车 2024 年销售 217.7 万辆，同比增长 22%，超额完成 200 万辆的年度目标。奇瑞在 2025 年维持与 2024 年一样的增长目标，即超行业 10 — 20 个百分点。2024 年奇瑞集团销售超 260 万辆，同比增长 38.4％，超额完成目标。东风汽车集团和长安汽车未能完成 2024 年销量目标，2025 年的达标压力较大。其中，东风汽车集团目标增长率为 21%，比 2024 年的实际增长率高 18.5 个百分点；长安汽车目标增长率为 12%，比 2024 年实际增长率高 6.9 个百分点。广汽集团 2025 年面临的挑战更为严峻，作为 2024 年销量下滑的车企之一，其同比下降了 20%，但 2025 年的目标增长率高达 15%。传统车企虽然在整体销量目标上偏保守，但在新能源板块却显示出勃勃野心。如吉利汽车 2025 年销量目标为 271 万辆，其中吉利新能源汽车销量目标为 150 万辆，需在 2024 年 88.9 万辆的基础上增长 68.7%。长安汽车旗下阿维塔品牌 2025 年销量目标为 22 万辆，目标增长率高达 197%，深蓝品牌目标增长率也在 100% 以上。东风汽车旗下岚图品牌 2025 年销量目标 20 万辆，目标增长率达 133%。随着新能源汽车市场竞争加剧，传统车企的新能源汽车品牌也面临不小的压力。为了应对挑战，传统车企选择收缩战线、聚焦资源。例如，吉利在 2024 年 9 月发布了《台州宣言》，后将几何品牌并入银河品牌，将领克并入极氪。欧拉汽车 App 宣布于年底正式停止运营并迁移至长城汽车 App；飞凡汽车则正式回归到上汽荣威旗下。除了新能源，传统车企也对海外市场寄予厚望，并制定了出口销量目标。长安汽车 2025 年出口销量目标为 100 万辆，占总销量的三分之一，需在 2024 年基础上实现翻番；东风汽车集团 2025 年出口目标 50 万辆；长城汽车此前也设定了 2025 年海外销售 100 万辆的目标。截至发稿，上汽集团、一汽集团、北汽集团及长城汽车尚未发布 2025 年销量目标。此前这几家车企曾在 " 十四五 " 规划中提出了 2025 年销量目标，但从实际情况看，这些目标将难以达成。其中，一汽集团在 2021 年提出，到 2025 年实现销量超过 600 万辆，但 2024 年其销量仅 320 万辆，要实现目标需要在一年内实现销量翻番。北汽集团计划 2025 年销量达到 300 万辆，其中新能源汽车销量 100 万辆，同样需要在 2024 年销量上翻番才能达到目标。长城汽车和上汽集团也面临着相似的挑战。长城汽车在 2021 年提出，到 2025 年实现全球年销量 400 万辆，其中 80% 为新能源汽车。数据显示，2024 年长城汽车累计销量为 123 万辆，其中新能源汽车销售 32 万辆，新能源占比为 26%。上汽集团在 2022 年 5 月答投资者提问时表示，计划到 2025 年全球整车销量达 700 万辆，新能源占比 50%，但上汽集团 2024 年累计批发销量为 401.3 万辆，终端交付量 463.9 万辆，新能源占比为 27%。

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编辑:章汉夫

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