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摆脱明星CEO唐唯实，Stellant麻花传MD0174苏蜜清歌在线is等不及了

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10月10日，唐唯实离职日期正式敲定。集团放出官方消息称，首席执行官将于2026年初任满退休，新CEO选举流程已经启动，将在2025年第四季度完成。生于1958年的唐唯实，如今已经66岁高龄，在这个年纪卸任本来也算顺理成章。但从各个角度来看，这位要强的领导人的离任都显得有些“不情不愿”，董事会提前一年多的时间就急匆匆宣布不再继任的信息，让这位CEO谋求连任的可能性被扼杀在摇篮里。而对于唐唯实本人而言，在这个年纪离开更不会是发自内心的选择。就在2023年，唐唯实刚刚在全球汽车行业不景气的背景下高调为自己加薪56%，且面对质疑只留下了一句“能者多劳”的答复。然而，时间来到2024年，一切都骤然发生改变。没有了成绩的支撑，唐唯实的自负忽然变得“无法容忍”，而许多人这才重新审视起了这位一手缔造Stellantis的明星CEO及其背后这个全球第四大汽车集团的真正问题所在。两个卡洛斯，“统治”法国汽车业许多认识唐唯实的人都说，他与雷诺-日产联盟的那位鼎鼎大名的前任CEO卡洛斯·戈恩实在太像了。两个同样出生于葡萄牙语国家的人甚至连名字都一样（唐唯实的本名为卡洛斯·塔瓦雷斯）。不过，说起与汽车的渊源，却是唐唯实更胜一筹。从小就渴望成为赛车手的他，在巴黎中央理工学院完成了自己的机械学专业学位后，就加入了雷诺集团，成为了一名试驾工程师。那一年，戈恩还在米其林担任高管。随后，唐唯实凭借过硬的专业能力在雷诺集团屡屡获得提拔，而或许是对这个与自己相似的年轻人感到满意的缘故，戈恩的到来让他的升迁之路更加顺利。2005年，戈恩就任雷诺集团首席执行官，唐唯实也同时加入了雷诺集团董事会，成为了集团的执行副总裁。然而，两个相似的野心家或许偶尔会彼此欣赏，却绝不能同时手握一个方向盘。2011年，当唐唯实成为雷诺-日产-三菱联盟真正意义上的二把手后，他一直在寻找更进一步的机会。但这个葡萄牙人很清楚，目前担任雷诺集团一把手的戈恩就像是一个高配版的自己，他绝无可能在这样一个人手下获得更高的位置了。因此，在担任雷诺集团二把手仅仅两年时间后，唐唯实等来了他的机会。2013年，同为法国的标致雪铁龙（PSA集团）经营亮起红灯，法国政府为其紧急物色救火队长，同年8月，唐唯实抓住机会公开喊话“想当汽车集团一把手”。戈恩对此表示十分愤怒，仅仅两个星期后，唐唯实“卷铺盖走人”，离开了自己工作30多年的雷诺，但在三个月后，他也顺理成章地成了PSA集团的新任总裁。毫无疑问，唐唯实抓住了一瞬即逝的机会。在唐唯实之前，PSA集团雇佣了数个非汽车行业的领导人，最终均以失败告终。唐唯实却不一样，他对汽车了如指掌，在车企总裁中的专业知识无人能比。更重要的是，他还有着比戈恩更“狠”的降本决心。面对媒体，年轻的卡洛斯曾抱怨过年长的卡洛斯在雷诺-日产联盟中的高压手段“让企业严重缺氧”，但到了标致这里，他所做的有过之而无不及，即便自己也得意地承认：“我的振兴方案很简单，企业对我是绝对的服从。”随着唐唯实的权力登峰造极，他的改革也变得立竿见影。在他接手方向盘之后，标致集团从每分钟亏损5000欧的断崖式下跌中急刹，东风汽车的战略入股完成了50%的使命，另外50%则是唐唯实多方面的降本增效，而这两件事都并不好办。一方面，接手PSA之后，唐唯实对成本的控制几乎达到变态的程度，不仅他自己的办公室里一张纸片都没有，而且看到有下属手拿纸张经过都会严厉训话，正如他为自己起的中文名称一样，“唯实”成了他的唯一追求。另一方面，正是由于自己复杂的背景身份和极端务实的性格，唐唯实在对引入中国资本这件事上的态度几乎是没有一丝犹豫。但管理层其他的法国高管却不这么想，尤其是标致集团的“正统”继承人蒂埃里·标致(Thierry Peugeot)，始终反对中国资本“污染”标致品牌的百年正统血脉。正因有了如此的果决，唐唯实几乎复制了卡洛斯·戈恩的成功之路，只用两年时间就带领PSA集团扭亏为盈，成就了汽车行业的两段“卡洛斯佳话”。故技重施，却救不了Stellantis在企业奄奄一息之际，唐唯实的“猛药”疗效好，见效快。但专制者的统治对于现代企业而言终究不是治本的良方。撇开其他一切不谈，它太依赖统治者的个人能力了。唐唯实尽管已经是一个顶尖的职业经理人，但他终究不是稻盛和夫、丰田壹一郎这样的经营天才，他的“唯利是图”和不留情面，为自己和企业都埋下了太多隐患。首先是在危难之际挽救了标致的中国市场。在东风集团入股的那几年中，唐唯实和整个标致集团经历过与中国的“蜜月期”，他曾不止一次地公开表示中国市场潜力巨大，集团战略重心将向这里倾斜等，且不止一次地专程到访中国。在人事任用上，唐唯实也顶住了集团内部“保守派”们的压力，提升“不会讲法语”的华人高管陈国章进入总部，获得PSA史上华人所能获得的最高职位。然而，唐唯实所做的这一切并不是因为“知恩图报”，纯粹只是出于利益考量。从2015年开始，包括标致雪铁龙在内的法系车开始在中国市场出现下滑，自主品牌、德系与日系的强势让中国市场的竞争愈发激烈，即便标致也在努力，但终究没能挽回趋势。从数据来看，2015年，标致雪铁龙在华销量达到73万大关，标致品牌达到了增长巅峰，增速位列合资品牌第四名。而到了2019年，销量就暴跌至11.7万辆，且之后每一年的跌幅都比上一年更甚。如果说其他合资品牌是倒在了自主品牌新能源的滚滚浪潮下，那么标致雪铁龙的黯淡甚至与新能源没有太大关系，因为它几乎已经倒在了浪潮来临前。在中国市场颓势难以挽回之后，唐唯实对中国的态度也有了180°大转变。在公开场合，他说：“我们不需要在中国设厂，中国倾向本土品牌而对外国品牌不友好。”更甚一步地，他还通过自身影响力不断呼吁欧洲政府限制中国品牌进入欧洲市场，并表示“这是因为外国品牌在中国也受到了限制”。唐唯实的态度转变，让作为股东的东风汽车并不好受，也让标致雪铁龙几乎彻底失去了在中国市场“东山再起”的可能性。然而，不得不承认的是，唐唯实的雷霆手段依然在其他方面为PSA的发展发挥着作用。2021年1月，菲克集团（FCA）与PSA集团顺利完成价值520亿美元的合并，Stellantis集团正式成立，唐唯实成为了这个拥有14个汽车品牌的巨轮首位掌门人。而在拥有更多资源之后，唐唯实的才能再次发挥作用，Stellantis通过降本增效，继续在欧洲、美国为主的国际市场提升着规模和影响力。Stellantis集团日前发布2023年业绩财报，净营收、净利润和工业自由现金流三项关键财务指标均实现历史最高水平，这个亮眼的成绩单，成了唐唯实为自己加薪56%的重要依据。然而，在辉煌之后，唐唯实为Stellantis带来的实际上却不是真正革命性的技术或是车型，本质上依然是那套“降本增效”的老路径。面对一个更加庞大的集团，唐唯实再难保证公司对自己“绝对的服从”，长期的高压政策不仅让他在集团内外树敌无数，更重要的是引起了这个大企业赖以生存的“细枝末节”的不满和反抗——在Stellantis最倚重的美国市场，UAW（美国汽车工人联合会）总裁肖恩·费恩（Shawn Fain）警告：“Stellantis有些事情不对劲。如果任何汽车工人像唐唯实一样做得很糟糕，他们就会被解雇。”在利润至上的经营战略面前，唐唯实在美国采取如法炮制的裁员、提高车价，同时“不想在美国投资”，经销商团体也发表了自己的不满：“唐唯实主持了该汽车制造商旗下品牌的“快速退化”，并敦促他花费更多资金来清理他们的旧库存。”与之相对应的是Stellantis今年上半年盈利的快速下降，数据显示，stellantis上半年净营收为850.2亿欧元，折合人民币约6701.99亿元，同比下降14%；净利润为56.5亿欧元，约合445.38亿元人民币，同比下降48%。而上半年利润的下降引发的是唐唯实变本加厉的“降本增效”，他提出了更加严苛的裁员和收缩政策，激发了市场更强烈的反抗情绪。这一次，唐唯实的绝招失灵了。《潜伏》中有一句经典台词：“没有人情的政治是短命的”，这句话或许放在商场中同样适用。如今的唐唯实早已失去法国政府的支持，此前马克龙公开表示对其高昂薪资“感到震惊”，而唐唯实在加薪后对普通人公开发表的言论：“通货膨胀下，你们应该做好更高成本的预期，例如更贵的汉堡”，也因“何不食肉糜”的冷漠遭遇了不少法国政客和普通民众的批评。在种种因素下，抛弃唐唯实的决定做出得格外果断，从2023年底董事会发声“考虑唐唯实连任”到2024年中“唐唯实仍是连任候选人”再到如今“确定退休”，只过去了不到一年时间。不过，对于董事会而言，一个剩余一年任期的CEO或许不会掀出什么风浪，但如果这个人是唐唯实却又另当别论。而对生命中几乎只有工作的野心家来说， “安享晚年”似乎也不是个合理的选项。毕竟，比他大四岁的卡洛斯·戈恩即使经历跨洋被捕入狱后又“瞒天过海”逃出生天，依然没有完全放弃重回汽车行业的梦想，这才是一个野心家应有的结局。接下来，Stellantis和唐唯实的故事，或许还将产生更加有意思的新转折。(原标题为《摆脱唐唯实，Stellantis等不及了》)