日本comme des garcons奔驰王忻：中国研发团队正日本comme des garcons在向全球“反向输出”_ZAKER新闻
奔驰王忻：中国研发团队正日本comme des garcons在向全球“反向输出”_ZAKER新闻
——在信息通信技术领域开展互利合作，包括人工智能、通信、软件、物联网、开源、网络和数据安全、电子游戏、无线电频率协调、职业教育和专业科学研究。
梅赛德斯 - 奔驰 ( 中国 ) 投资有限公司执行副总裁王忻本月初，一辆奔驰 S 级轿车挑战了一次依靠无图 L2++ 技术穿越繁华的上海城区。车内坐着的是梅赛德斯 - 奔驰集团股份公司首席执行官康林松（Ola K ä llenius）以及梅赛德斯 - 奔驰 ( 中国 ) 投资有限公司执行副总裁王忻。而无图 L2++ 这一技术正是王忻带队中国研发人员开发的智驾技术。那一次智驾体验共计 21 公里，用时 50 分钟，过程中车辆遇到电瓶车、自行车横穿马路甚至逆行，但根据奔驰透露的信息，依然实现了全程 0 接管。体验结束后，康林松点赞了梅赛德斯 - 奔驰中国研发团队。 " 康松林表示非常喜欢这套 L2++ 系统的驾驶风格；而在这么短的时间内，中国研发团队这套系统做出来，他表示非常惊喜并希望这一系统能尽快落地。" 广州车展期间的梅赛德斯 - 奔驰科技创新日上，王忻对钛媒体 APP 如是说到。在技术方面，奔驰正在中国本土不断提速科技创新。过去五年，梅赛德斯 - 奔驰在华研发投入总计达 105 亿人民币，本土研发团队超 2,000 人，中国已建成德国以外覆盖领域最全面的研发团队。如今，奔驰也实现了 " 京沪创新研发双擎 " 布局：上海研发中心聚焦智能互联、自动驾驶及软件等前沿领域，与北京研发中心形成 " 双擎 " 布局。借助中国研发，到明年，奔驰的智驾系统将迎来一次新的升级。奔驰 L2++ 全场景高阶智能驾驶采用端到端大模型，L2++ 全场景高阶智能驾驶不依赖高精地图，可以从出发车位泊出、途径城区 / 高速 / 城区、到目的地车位泊入，实现点到点的智驾能力。奔驰强调，这一技术不只是概念，已开启路测。在展示中，我们看到奔驰的 L2++ 技术已经具备应对城市复杂场景的能力，包括红绿灯识别、掉头、行人和自行车避让、无保护转弯、旁车博弈、进出环岛、上下匝道、过收费站等能力。为了适应本土用户，奔驰 " 无图 "L2++ 有两大特点：第一是完全按照中国实际驾驶场景和驾驶风格开发，同时在激进和保守中间找到平衡；第二是只要有导航，哪儿都能开——只要有导航规划的路段均可启用 L2++。" 要从领先豪华品牌，到跻身行业头部。" 这是奔驰的目标。而实际上，早在 1986 年，奔驰就通过 " 普罗米修斯 " 计划开启了对自动驾驶的探索。如今奔驰以 " 中国速度 " 在智能化时代打造行业第一梯队的科技创新。在以 12 个月实现 L2+ 导航辅助驾驶系统量产后，奔驰继续加快智能化进程，带来最新智能科技的成果—— MB.OS 全新域控制架构，为奔驰下一代智舱智驾提供强大驱动力。 作为全球首个获得 L3 级有条件自动驾驶系统国际认证的车企，奔驰已形成 L2、L3、L4 多线并举的智驾路径。从 2013 年率先推出 L2 级智能驾驶辅助系统至今的 10 年间，客户使用奔驰 L2 级智驾系统的全球行驶总里程，已超过 300 亿公里；近期，" 无图 "L2++ 全场景高阶智能驾驶系统已上路测试；L3 级有条件自动驾驶系统，支持的最高车速提速至 95 公里 / 小时；在自动驾驶算法安全领域，奔驰采用 QNX 操作系统，实现 ASIL-D 级别的最高安全性，为未来 L4 级自动驾驶系统打下安全基础。对于奔驰本土研发的思考，王忻进行了分享，以下为对话实录（有删节）：问：此前康林松在上海体验了梅赛德斯 - 奔驰 L2++ 全场景高阶智驾，请问他的感受如何？有没有提出什么建议？在智驾领域，奔驰的标准是什么？相比于其他品牌的区别是什么？王忻：康林松和我一起进行了 L2++ 全场景高阶智驾的 beta 版本，整体时长大约一个小时。康林松表示：第一，他表示非常喜欢这套 L2++ 系统的驾驶风格；第二，在这么短的时间内，中国研发团队这套系统做出来，他表示非常惊喜并希望这一系统能尽快落地。关于智驾领域的奔驰标准，非常重要的一点就是我们长期贯彻 " 安全为先 " 的理念。比如，在软件层面，梅赛德斯 - 奔驰在为数不多在智能驾驶算法安全领域采用 QNX 操作系统的车企，这一系统通常应用于银行、医疗行业。基于这套系统，我们的智能驾驶系统可以实现 ASIL-D 这一最高级别的安全性。再比如，奔驰在华研发的所有智驾功能，要符合全球统一的安全标准，我们不会因为希望追求功能的便捷性而将安全性置于次要等级。基于脱敏的测试数据和极端场景的表现，我们不断分析有哪些功能还需进一步提升，我们不会冒然把未经验证的功能投放给客户，我们进行大量的虚拟仿真测试和实际测试，确保系统达到我们的标准后才会上线。我和康林松此前一起做的 L2++ 系统的体验就是一个很好的例子，全程一个小时左右，实现 0 接管。问：在高阶智驾系统方面，奔驰是如何实现快速发展的？王忻：梅赛德斯 - 奔驰在自动驾驶研发领域已有近 40 年的积累，在主动安全、被动安全领域已经有相当长时间的积淀，这些经验为我们在智能驾驶领域的研发带来很多的助益。 此外，我们是全球首个获得 L3 级有条件自动驾驶国际认证并在欧美量产的车企，去年年底，我们也成为首批在北京获批开展 L3 级有条件自动驾驶系统测试的车企之一。这些都帮助我们积累了宝贵的经验，也都对我们迭代我们这套全新的 L2++ 全场景高阶智驾有很多帮助。因此，我们在智能驾驶领域进入的快速发展期，并非一蹴而就，而是多年经验积累的过程。我们不追求最激进的方案，而是要找到更合适的路线，并以更安全的方法上线。问：首先，请您介绍一下奔驰中国研发的进展，以及目前研发投入的重点。此外，奔驰中国和总部互动的情况，比如您提到 L2++ 系统测试进展很快，那么双方怎么沟通和决策，中国团队是怎样做到快速决策的？ 王忻：过去五年，我们在中国研发投入力度很大，达 105 亿人民币；过去几年，我们中国研发团队人数增长翻倍，增至 2,000 人；三年前，我们成立了上海研发中心，聚焦智能互联、自动驾驶及软件等前沿领域。我们的自研实力不断提升，研发速度不断提升。同时，中国有很多非常优秀的合作伙伴，我们和他们一道强强联合，进一步提升了我们的研发和迭代速度。此外，作为一个跨国公司，我们有遍布全球的研发机构，我们与其保持着密切的交流，这一进步丰富了我们的经验。随着中国研发实力的提升，中国研发团队越来越地引领全球项目。中国研发团队主导的全新长轴距 E 级车上的 L2+ 导航辅助驾驶系统，从项目启动到正式落地，仅用时 12 个月；我们的 " 无图 "L2++ 全场景智驾已经开始实地测试；全新后排娱乐系统，也是由中国团队主导研发，而且会推广到海外市场。未来，在 MB.OS 架构中，还会融入更多中国研发团队的成果和灵感。 这些都帮助我们进一步提速研发，为中国客户带来更好的数字化豪华体验。问：每家主机厂做智能驾驶的思路不一样，落到最后的决策层差别很大。比如前车突然刹停，但两旁都是实线，按照法规，后车不能压实线绕过前车，所以一些车企做设定的时候会严格遵守法规；但是也有一些品牌会综合考虑，这种情况下如果不会被罚分、不会出现安全问题，它就会选择压实线绕过去。因此有人说前者的智能驾驶体验不如后者的好，因为逻辑偏保守、不激进，您是否认同这个观点？奔驰智驾的逻辑偏保守还是偏激进？和以智驾见长的企业相比，奔驰的智驾会更像真人驾驶、更熟练吗？王忻：首先，我们严格遵守相关法律法规。在这个基础上，我们还坚持奔驰标准，将安全性提升一个维度。关于自动驾驶的驾驶体验，涵盖了很多方面：第一，功能到底好不好用？我们在进行系统设计时，会将智能驾驶和智能座舱联动考虑。比如，长轴距 E 级车上的高德定制导航和 L2+ 导航辅助驾驶系统系统，人机交互融合地很好，在全新平台上我们会继续深化，带来更好用的智驾系统。第二，用户的感受好不好？首先，用户能清楚地知道车辆接下来的智驾动作是什么，从而建立起信任感。如果智驾系统有一两次非常出乎用户意料的动作发生，用户就可能不会再用这一功能。因此，我们希望，奔驰智驾系统每一个接下来的动作，都能够非常清晰地让用户提前感知。同时，梅赛德斯 - 奔驰拥有丰富的产品阵容，针对不同车型的特点，我们的自动驾驶调校也会有所侧重。 问：奔驰的 " 无图 "L2++ 全场景高阶智驾系统基于纯视觉方案，这一点是出于何种考虑？我们也了解，奔驰下一代平台可以用激光雷达，奔驰也一直强调安全第一，而用户也知道有激光雷达更安全，奔驰的这套 L2++ 系统最终也还将用激光雷达吗？王忻：很早以前，大家都觉得高阶智驾一定要用高精地图才能实现，但实际测试后会发现，没有高精地图反而更安全，因为高精地图存在刷新率的问题。理论上，并不是传感器越多越好，它们在不同的条件下有着各自不同的优势。我们的目前的方案并不是只使用摄像头，还融合了毫米波雷达，系统会根据毫米波雷达和视觉检测，做出综合性的判断，并决定在何种情况下更依赖毫米波雷达的数据，以及在何种情况下更依赖纯视觉监测数据。在开发这套 L2++ 系统时候，我们做了大量的前期测试，特别是针对极端场景。目前我们正在进行 L2++ 系统实地道路测试，并发现纯视觉的方案的效果非常好。我们还将展开更多的道路测试，在全国更多城市进行测试，进一步对系统进行验证。问：中国研发团队的智能成果向海外输出的情况是怎样的？王忻：这是个双向的进程。梅赛德斯 - 奔驰在全球有研发机构，这是我们的优势。我们在美国、欧洲所进行的自动驾驶研发和测试的成果，会与中国研发团队密切交流。 每个国家市场各有特点，面对的客户需求、极限场景的频率、路况和交通标识都不一样各个团队解决相应问题的经验，可以实现优势互补。我们在保证数据脱敏的前提下分享模型训练的经验，让全球的团队都受到很多启发。 比如智能泊车系统，很多中国用户是在地库停车，车位划分比较标准；但在德国、意大利等地，车位大多是在路面上，比较窄小，所以在中国做得好的智能泊车不一定非常适配海外市场，海外的也不一定适配国内市场。而且国内不同地下停车库地面涂装、油漆、反射等都是不一样的，对智能泊车系统也会有不同的要求。（本文首发于钛媒体 App）koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:林君
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这也是近年来郑州打造文旅强市，推动文旅文创深度融合发展的逻辑。而眼下，《细则》的出台更进一步带来提升高品质文旅文创产品供给，推动文化旅游业迭代升级的重要契机。。
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去年10月，欧盟委员会宣布决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查，此举在欧洲内部遭遇巨大的反对声浪。据德新社14日报道，在美国政府宣布新的对华征税措施后，德国总理朔尔茨表示反对欧盟对中国电动汽车征收惩罚性关税。他当天在斯德哥尔摩表示，欧盟委员会的调查结果尚未公布。“不过，我想指出的是，目前从中国进口的电动汽车中至少有50%来自西方品牌，这些品牌在中国生产并进口到欧洲。”朔尔茨补充道，人们也不应该忘记，欧洲制造商成功地在中国市场上销售了他们的汽车，并将大量欧洲生产的汽车出口到中国。
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——加强海关领域合作，重点推进国际贸易“单一窗口”交流合作，应用现代化监管机制和自动化管理流程，进一步促进贸易往来，提高进出口业务透明度，有效打击海关违法行为。
<span>同时，会议提出政府以合理价格收购部分商品房用作保障性住房的，其中收购主体是政府，收购用途是保障住房，这也是在“三大工程”范畴内的补充。</span>
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双方愿继续共同努力，推动各方在多边人权领域开展建设性对话与合作，倡导全人类共同价值，反对将人权政治化、双重标准以及利用人权问题干涉他国内政，共同推动国际人权议程各个方面的健康发展。
与此同时，郑州的经济总量，对就业创业的吸纳能力也能产生很好的辐射作用，“我知道的就有一些从游客变成投资者，变成了创业者”。
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从交通枢纽转变为旅游资源的集散枢纽，也是郑州发展文旅产业最大的优势。从旅游消费人均支出等指标来看，郑州远高于洛阳、开封等省内城市，与西安相当，是河南文旅摆脱“吸金能力较弱”标签的希望所在。
这是“中部地区的大通道格局”概念首次被提出。有观点解读，在加快构建新发展格局背景下，承东启西、连南贯北的中部地区迎来了特殊机遇。
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<span>“做好保交房工作，要将保障购房人合法权益作为根本出发点和落脚点，坚持市场化、法治化原则。”董建国指出，要打好商品住房项目保交房攻坚战，防范处置烂尾风险，推动项目按时保质交付。</span><strong><span>让老百姓按合同约定如期拿到验收合格的房子。对穷尽手段仍然无法交房的，该走司法途径的要走司法途径，在司法处置中同样要把保护好购房人合法权益摆在首要位置。</span></strong>
相关部署又将如何落地？武汉市人民政府新闻办公室近日召开的解读《实施意见》新闻发布会透露，将着力构建“枢纽+通道+网络+平台+产业”枢纽经济发展新范式。
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<span>住建部数据显示，截至2023年末，350万套保交楼项目已实现交付超300万套，交付率超过86%。3500亿元的保交楼专项借款绝大部分已投放到具体项目，保交楼专项借款项目总体复工率达到99.9%。</span>
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石华杰，汉族，1966年出生，本科学历，1983年入伍，历任排长、中队长、副大队长、总队司令部直属工作处副处长、武警青海总队玉树州支队支队长等职务。
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