大唐美女杨贵妃三㚫是谁演的李斌不是雷军大唐美女杨贵妃三㚫是谁演的，李斌就是李斌_ZAKER新闻
李斌不是雷军大唐美女杨贵妃三㚫是谁演的，李斌就是李斌_ZAKER新闻
提高重症资源、医疗床位的配置，不仅可以用于新冠肺炎疫情防控，也可以用于其他突发公共卫生事件的处置。要进一步提升在重大疫情方面的早期预警能力、风险研判能力、流行病学调查能力和临床医疗救治能力，尤其是重症救治能力。今后我们将按照稳中求进的工作基调，走小步、不停步，根据病毒变异特点和临床治疗实践，以及防控能力的改善和提升，因时因势优化完善和调整防控举措，切实维护人民群众的生命安全和身体健康，统筹疫情防控和经济社会发展。
文 | 最话 FunTalk，作者 | 魏霞，编辑 | 王芳洁在刚刚过去的三季度，蔚来又亏损了 50 亿元，至此，这家始终坚持换电路线，需要差异化将大基建和大生产两手抓的新能源车企业，十年来累计亏损额超过了千亿。在随后进行的十周年内部讲话中，李斌强调了坚持初心是具有商业合理性的，" 并非乌托邦或者情怀 "。成功的企业必须为用户创造价值，为用户创造价值也肯定会取得商业成功。这确实是一段非常值得玩味的话，似乎有人认为，蔚来已经到了要在初心和商业合理性之间进行选择，所以，李斌才会特别强调了二者并不冲突。在这样的时刻，创始人的公开信中谈的一定都是最重要的事情。当然，从字面上来看，这几乎是一种绝对正确的选择，可以说是 " 根正苗红 " 的德鲁克思想，这位管理学大师说过，企业的最终目的应该是创造顾客价值。正如李斌所言，" 为什么蔚来能占 30 万元以上高端市场 40% 的份额，因为蔚来做对了一些事情，而这些事情就是来自于初心。"唯一值得商榷的是，作为一家商业公司，创造一切价值的背后，都有成本，如果一个组织不计成本地为用户创造价值，却迟迟未能盈亏平衡，那到底还商不商业呢？德鲁克曾说过 :" 当今企业的商业竞争不是产品之间的竞争，而是商业模式之间的竞争。" 蔚来的产品在细分市场是有其独到竞争力，但商业模式是否能闭环，就需要仔细分析。创立十年，蔚来不仅主攻新能源车，还切入已成 " 红海 " 的手机行业，多线作战，更考验把握商业模式的能力。当然就整个集团来说，手机并非核心业务，自 2023 年 9 月，蔚来推出第一代手机开始至今，蔚来的历次财报中提都没提过这项业务。这看起来甚至有点奇怪，一位行业人士甚至怀疑过，蔚来的手机业务是否在体外循环，这种操作在资本市场并不鲜见，由于蔚来通过其 APP 来销售手机，所以如果李斌有意将业务主体设置在体外，" 左手倒右手 " 是不难操作的。但我们确认，这的确是一项并表业务，首先，蔚来手机的运营主体为蔚来移动科技有限公司，通过股权穿透，可以看到，这是一个由蔚来控股的公司。其次，一位蔚来人士也向我们确认，手机业务确实并表，只是因为 " 业务规模小，未展示 "。这个回复很坦荡，却让人不免遗憾，由此可见，在这样一个几千亿规模的赛道里，历经两代的蔚来手机，体量仍非常小，小到在长篇累牍的年报里，连一行字都没有。近年来，人们常常会将李斌和雷军放在一起谈，二人都是顶级聪明人，成长于长江中下游流域，家乡之间只有三百多公里，有过极其成功的战绩。他们一个从汽车做到了手机，一个从手机做到了汽车，似乎是在相向而行，最终形成类似的产业布局。但二人实则不同，一些细节或可说明这种不同，当李斌为了给蔚来车主提供更好的体验，而单独研发、生产手机时，雷军杀入了新能源车赛道，有一次，他对李斌说：做个后排屏这样的车内生态件贵得一塌糊涂，用现成的屏往上一扣都很方便，如果我们大家连起来把标准统一，这个生命周期会特别的长。你说，一旦新同行们真采纳了雷军的建议，那最终会利好哪家公司呢？ 01与其说蔚来研发一款手机，不如说蔚来为汽车打造一个配件。在蔚来汽车的使用场景中，NIO Phone 确实有一定的不可替代性。以蔚来手机搭载的 UWB 超宽频技术为例，这项技术让手机和汽车之间有了超高精度的识别和感应能力，让车主拥有 " 近车解锁、离车上锁 " 的无感解锁上锁体验。其实不仅是 NIO Phone，苹果手机也具有 UWB 模块，但苹果手机对汽车行业很封闭，这也是促使蔚来做手机一个原因。通过布局手机业务，蔚来把 " 数字钥匙 " 掌握在自己手中，同时也拿回打通汽车和手机生态的主动权。一些蔚来车主跟我们说，和很多国产安卓机相比，"（NIO Phone）出乎意料的好用，关键是一点广告也没有。"但如果把 NIO Phone 作为单独的一款手机看待，其相较其他的安卓手机并没有太大的优势，可能也只有 " 无预装无广告 " 的系统能在一定程度上提升消费者体验。因此，对于非蔚来车主来说，购买 NIO Phone 的动力是不足的。当然，NIO Phone 从诞生之初就将自己的潜在用户圈定在蔚来车主中，这也意味着，NIO Phone 很难像其他安卓手机一样，追求大规模量产以及实现产品自身的商业自循环，甚至，即使是蔚来车主群体，使用 NIO Phone 的，" 感觉也不多 "。李斌曾在接受采访时提到，蔚来车主有 57% 是苹果 IOS 用户，剩下的 43% 是安卓。想要转化 IOS 用户并不是一件易事，渗透安卓用户是 NIO Phone 覆盖蔚来车主的突破口，根据蔚来公布的数据，截止 10 月底，蔚来汽车的累计交付量达到近 62 万辆，如果按照这个数据计算，NIO Phone 的潜在用户规模不足 27 万。NIO Phone 的两代产品定价都是 6499 元起，对比其他安卓手机并不算便宜，但蔚来车主可以用积分抵扣，最高可抵扣 1000 元。曾有媒体报道，蔚来对一代 NIO Phone 的量产规划是 5 万 -10 万部，但发布半年后，在蔚来今年 3 月的促销活动中，消费者购买 2024 款车型，就可以获得 6498 元的 NIO Phone 抵扣券。这样一来，蔚来车主只需要支付 1 元，就能购买 NIO Phone。当然这种阶段性促销活动也无可厚非，但至少说明了一个现实，那就是销售半年，几万部蔚来一代手机或许还有不少库存。值得一提的是，在大派送一代手机后，NIO Phone 的价格也不可避免受到了影响。在闲鱼等交易平台上，全新未拆封的一代 NIO Phone 定价在 3500 元左右，刚发布不到半年的二代 NIO Phone 在 4500 元左右，与官网定价差距 2000 元。一位闲鱼卖家表示，如果是蔚来车主，买手机时还可以用蔚来积分进行交易，10000 积分可以抵扣 820 元。此外，由于采用积分抵扣的方式，向车主销售手机，蔚来可能必须要割让一部分利润空间。据了解，目前，NIO Phone 采用的是代加工模式，由蓝思科技代工。一位安卓手机的代理商表示，6000 多的手机，从工厂出来后的毛利在 1100 元左右，顶多可以到 1500 元。但这位代理商补充道，因为他代理手机模式渠道分级很多，还有海外销售渠道，可能与 NIO Phone 在毛利水平上有一定的差别。好在，在李斌看来，手机不是蔚来的利润来源，" 我们不靠手机赚钱 "，更想打造的是 " 车 - 机 " 生态，这种设想，蔚来不是第一家，况且，李斌也不是没有考虑过手机业务的商业空间。他曾举例说，比如有 500 万蔚来车主，有一半愿意买我们的手机，每三年买一次也还行，我们的手机也是有毛利的，但毛利可能不是那么高，那也可以持续。按照这个规模测算，基于目前蔚来仅有 62 万车主，可能目前蔚来手机的毛利空间会更小，甚至没有。" 一款手机的销量如果低于几十万部，那基本上是要亏损的。" 一位手机行业资深人士告诉我们。但即便如此，蔚来并没有放弃手机业务的打算。上个月，蔚来移动科技有限公司还发生工商变更，经营范围新增 " 移动终端设备制造（分支机构经营）业务 "，外界分析不排除蔚来接下来有自建手机工厂的可能性，看来还是大基建那套啊。02造车的和造手机的相互跨界，早已不是一件新鲜事，但两种方向跨界的难度却不尽相同。相比造车，造手机所需研发投入相对更少，供应链也更成熟，上市周期更短。比如 NIO Phone 从开始组建到交付，只用了一年时间。表面上看起来，车企跨界造手机是 " 降维打击 "，毕竟，汽车行业的投入需要按百亿计，周期还长，所以，当 2021 年雷军宣布要造车时，曾受到过不少质疑。但其实，从汽车切入手机的难度，反而是更大的。11 月 18 日，雷军在微博公布小米 SU7 交付已超过 10 万台，提前完成全年目标。进入 11 月以来，小米在《中国市场新势力品牌销量》排行榜上一直排在蔚来之前，尤其是 11 月初的一周，小米销量较蔚来高出 83%。这其中一个主要的原因，就是小米的跨界是典型的 " 高频切低频 "，而蔚来则刚好相反，它做手机则属于 " 低频切高频 "。相对而言，手机是高频低价的产品，用户使用频率高，更新换代的频率也高，汽车则是低频高价的产品。高频场景跟用户的互动多，低价则降低用户的决策成本，进而降低用户进入的门槛，所以更容易聚集流量。小米第三季度财报显示，9 月份其全球月活跃用户数达到 6.85 亿，中国大陆月活跃用户数达到 1.68 亿。在几亿用户基础中筛选出几十万或者几百万的汽车消费者，相对来说，并不算太难。虽然雷军曾透露小米 SU7 车主有 56% 是苹果手机用户，但这部分用户中有相当一部分都是小米产品的用户。截至目前，蔚来只有 62 万的车主基础，这个体量，跟手机用户群体比，俨然沧海一粟，须知，过去的一年，全球智能手机市场出货量排名中的前四名，年出货量都过亿，比如排名第二的小米，出货量为 1.46 亿部。蔚来想靠着几十万的用户基础，在手机市场干出一番天地，是一件非常艰难的事。" 高频切低频 " 的跨界打法更容易成功的原因在于，庞大的用户基数有助于新业务的拓展，但在低频切高频的场景里，这种优势几乎不存在。事情就像李斌所判断的那样，从 20 年前做杀毒软件开始，雷军在高频低价，甚至是免费的商业场景里积累了大量势能，他早就是顶流了，" 我虽然今年也做了点直播，但我们的流量和小米比，是拼不过的。" 李斌说。此外，高频商品往往客单价较低，而低频商品的客单价较高，所以当低客单价商品去谋求高客单价商品用户时，往往会沦为赠品。这种案例并不鲜见，以钉钉为例，在云钉一体时代，阿里云团队负责过钉钉的销售，后者曾长期面临过无法卖上价格的痛苦，后期在云钉进行了分拆后，这种痛苦才结束。更极端的案例是恒大卖水，当年，许家印对于地产黄金时代的落幕并非没有预感，也早早就花重金布局过多元化产业，比如在阿尔山圈下大量资源，生产恒大粮油和恒大冰泉。但是及至恒大坍塌，恒大粮油和冰泉业务反映在财报里，全部表现为部门间交易，即地产部门内部采购，给客户送礼。在汽车产业里，捆绑销售和赠送更是传统，客户在买车时，通常会选装部分配件，至于花多少钱，甚至是免费选配，本身就有弹性空间。由此来看，一代蔚来手机最终成为了促销手段，也就不难理解了。但确实是非常昂贵的促销，毕竟这是手机，而不是小米 SU7 发布会上，雷军专门拿出来说的选装配件——一个具有小巧思的手机支架。03综合种种情况来看，到目前为止，蔚来手机很可能是一项 UE（最小盈利单元）尚未转正的业务。UE 转正是一项业务的商业模式是否成立的前提，在上述内部讲话中，李斌提到过一个类似的概念，他说今年蔚来正梳理 15 个体系化能力，希望找到核心业务的 " 最基本的经营单元 "，这个最基本经营单元可以是一线员工，也可以是一个换电站。的确，对于蔚来来说，相对于手机业务，跑通换电站的 UE，应该具有更高的优先级。基于可换可充的技术路线，蔚来一直坚持布局换电站，目前一共建设 2750 座换电站。蔚来已陆续推出四代换电站，虽然建设成本在不断下降，但建设第四代换电站依然是百万级别的工程。而根据换电 " 县县通 " 计划，蔚来要在 2024 年年底建成换电站超过 3310 座，这对蔚来来说也不是一笔不小的支出。即使到今天，蔚来的换电站业务远远还没有达到盈亏平衡点。蔚来曾透露，换电站一天的换电次数能达到 60 次至 70 次，就能做到盈亏平衡，但除了一线城市中一些使用频率高的区域，大多数换电站都达不到这个 " 业务量 "。据蔚来公布的数据，目前平均单站换电在 30-40 单 / 天。换电站盈利难，不仅是因为初期的建设成本，还有后续的人力、维护成本。但为了扩大销售区域，蔚来又必须在更多的地方建设换电站，前期建设必然带来更多的经济负担。而在蔚来的价格力、品牌力尚在完善阶段，如果没有这些投入，又很难吸引到下沉市场、甚至海外市场的潜在消费者。没有订单，就无法大规模造车以摊平成本——为最典型的规模经济提供原始动能。真是一个鸡生蛋还是蛋生鸡的问题。在蔚来，类似的问题可能还不止换电站。长期以来，蔚来的产品主要集中在 30 万以上价格区间，以其在该区间的市场份额而言，扩容的天花板其实已经比较接近了。所以，为了扩大销售规模，就必须向下兼容，推出更低价位的汽车产品。今年蔚来发布新品牌乐道 ONVO，明年还要发布新品牌萤火虫 firefly，来覆盖更广泛的价格区间的市场。这就意味着即使可以复用部分供应链，蔚来还是需要不断加大研发等费用、新建供应链等投入，而不容忽视的是，蔚来在 " 向下扩张 " 过程中，还会面临一些 " 加档位 " 带来的阶段性挑战。蔚来在财报中提到，其在第三季度交付 61855 辆车辆，比去年同期多出 6400 余辆，但汽车销售收入却同比下降 4.1%。不过，如果后期低价位产品能够获得更大的规模优势，收入缩水的压力应该会消失。客观而言，这种问题在很多新兴行业里普遍存在，而通常的做法是 " 借鸡生蛋 "，正如蔚来，在没有完成自身造血循环的十年里，蔚来不断通过融资来去推动业务发展。在 " 造车新势力 " 三强鼎力的时代，这种规划看起来是可行的，大家虽然采取不同的技术路线，站位不同的价格区间和市场，但只要市场培育完成，形成规模，业务自然就经济了。只是，事情并不符合大家的设想，近几年，市场格局迅速发生变化，比亚迪、华为系迅速崛起，站到了行业金字塔的顶端。与此同时，市场竞争正在急速加剧。有报道提到，2018 年中国有超过 487 家电动车制造商，而过了 2023 年，小鹏汽车的董事长何小鹏提到，如今还在正常运营的新势力车企仅剩 50 家左右。这也意味着，5 年的时间有数百家车企从市面上消失。甚至比亚迪的创始人王传福曾预测，新能源汽车企业最后可能只剩三五家。李斌其实也有这样的判断，他在十周年讲话中提到，" 接下来两三年是整个行业竞争最激烈的时候，如果能在牌桌上，基本能往下走，如果不能上去，基本就没有机会了。"换句话说，按照这样的预期，现在的新能源车市场的供应侧还是过饱和了，众所周知，过度饱和就意味着零和博弈。几天前，一位疑似比亚迪员工发了个朋友圈，称 " 比亚迪将投资并间接控股蔚来 "。11 月 28 日，蔚来法务部发布微博表示，相关造谣传谣人员已被公关机关依法拘留。随后，蔚来品牌与传播助理副总裁马麟在朋友圈中说，" 拘留几天这个惩罚力度太轻了。造谣成本太低。"的确，卡在蔚来发布第三季度财报和庆祝十周年生日之间，传播这类谣言，真可谓诛心之论，也难怪蔚来的 " 火 " 会那么大。谣言甚至不仅在 " 做空 " 这家公司的股票，也瞄准了车主们的心理防线。汽车是一个大额固定资产，需要长期的维护和保养，所以消费者会格外关注品牌的生命力，尤其蔚来还提供换电服务，换电站也需要人长期运营，这是门长久的生意。长久的生意，需要可持续的盈利做支撑，在这个二桃杀三士的 " 游戏 " 里，每个参与者都得把子弹留在 " 弹夹 " 里。毕竟德鲁克也谈到过利润。在《管理的实践》一书中，他曾指出，利润是抵抗风险的支柱，企业必须把经济绩效放在首位。根据李斌最新做出的盈利指引，蔚来 2026 年将会盈利，而在此之前，这家公司将经历 " 生死攸关的两年 "。经历过太多 " 至暗时刻 " 的李斌，曾在 2019 年被称为 " 最惨的人 "，但一年后戏剧性的一幕是蔚来股价暴涨 60 倍，宛如坐过山车一般。这一次，就看李斌，能否重演奇迹koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:孙应吉
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