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全球人民的下一台丰田，就惩罚女扒开🍑用棉签和冰块小说是乐道？_ZAKER新闻

预计募资5.43亿元，实际募资15.10亿元，超募比例为178%．

文｜dedee上周四，乐道首款车型 L60 正式上市，本周就将开启全国交付。这款主打主流家庭用车的智能电动 SUV，标准续航 60kWh 版售价 20.69 万元；长续航 85kWh 版售价 23.59 万元。而采用 BaaS 电池租用服务，L60 售价最低 14.99 万元。当晚，乐道订单平台就爆了。新车成功上（爆）市（单）后的第二天，李斌、秦立洪和乐道总裁艾铁成等高管举行媒体见面会，几个人也是始终如一敢做敢说，现场金句不断。比如 " 确实爆单了，订单服务器扩了 5 倍都卡。我们还在全力以赴增产 "；比如 " 希望乐道 L60 成为中型燃油 SUV 最大的挑战者 "；比如 " 乐道和特斯拉相比，品牌低了两个量级，但产品力更强，而且同级车便宜 4.3 万元 "；再比如 " 乐道的对手是特斯拉大众丰田 " ……凡此种种，让全世界都清楚看到乐道想要成功的决心，以及对未来的野望。而如今市场的容量、空白和机会都已摆在那里。乐道要如何在百花齐放当中独秀于鹤群？更重要的是，这个全新品牌要如何迅速打开市场认知？要如何打败特斯拉大众丰田？换言之，李斌和乐道的底气从何而来？凭什么 " 起码 3-5 年领先，打底 8-10 年主流 "？一个出道还不满 3 年的新品牌，凭借一辆家用电动 SUV，居然敢向全世界大声宣布，已掌握自己以及整个行业的 " 未来式 "，而且 " 起码 3-5 年遥遥领先，打底 8-10 年市场主流 "。乐道实在是勇气可嘉。但这种让隔壁老余都甘拜下风的勇气，不是凭空生出来的——它有足够的实力，成为了真正意义上的 Model Y 杀手。尤其是品学兼优，针对蔚来 10 年的底层技术，让乐道 L60 不仅是一辆优秀的家用电动 SUV，更足以担纲全球新一代 SUV 技术引领者。它有许多全球首发的自研底层技术。比如全以太网骨干智算通信架构，四域算力融合，全域融合区域控制中心，中央云 + 边缘云等等……任何一项，都能让底层速度更快、能力更强。为很多功能体验做出更多可能性，轻松顶破家用车的智能天花板。当然最面向大众，面向未来的还得是全球首个整车全域操作系统 "SkyOS · 天枢 "。记得 2 个月前的蔚来科技日，它已经华丽登场。当时就被视为中国首家、全球领先的整车全域操作系统。有不少人还将 SkyOS 操作系统誉为蔚来今后研发和应用智能技术的 " 行为准则 "，旗下车型最重要的 " 人体系统 "。也正是有了 SkyOS，让乐道 L60 的 NT.Coconut 椰子智能系统 +8295P 芯片发挥最大功力，具备超强智能化水平，精准管理 129 个独立能耗控制场景，不再有任何保留——比如从开车到中控屏点亮仅需 1.45 秒，真正做到了开门入座，即启即动。也难怪其城市绿洲 AI 智能座舱，被戏称为 " 性能最强 8295P 高性能满血版座舱 "。更重要的是，SkyOS 让蔚来成功蜕变为第一个从法则层面建立 " 智能生态 " 的车企，在技术研发上彻底放开手脚，也让乐道在智能电动化大潮下，紧握生存进化的主动权和优先权，做到 " 起码 3-5 年遥遥领先，打底 8-10 年市场主流 "。除了 SkyOS，乐道 L60 还标配了全域 900V 高压系统 + 自研 900V 碳化硅电机。前者的最高电压可达 925V，全球第一。旗下电驱、热泵空调、PTC 辅助加热器、车载充电机、DC-DC 直流电压变换器等系统均是 900V 高压，真正做到全域高压，还能智能降低电量输送过程中的功率损耗，主动降低能耗。更重要的是，对比头部们今年才开始切换 800V 的节奏，优势明显。而与之相配的自研 900V 碳化硅电机，不仅效能方面也是全面领先，峰值功率可达 240kW。轻量化和集成化方面也是行业顶流——质量功率密度 3.48kW/kg，是 Model Y 的近 1.5 倍；体积功率密度则有近 2 倍，达到 8kW/L。两相叠加，让 L60 的 CLTC 工况直甩 Model Y 一个车身，最高效率为 97.5%，综合效率 92.3%，超过 Model Y 91.4%！如此品学兼优的底层技术，也难怪乐道 " 狂 " 得有理有据有节。更少花费，更大空间，更低能耗乐道和蔚来不一样。蔚来走的是 " 高端路线 "，怎么个性怎么来，甚至可以怎么任性怎么来。乐道走的是和家庭彻底融为一体的大众路线。这个新品牌要打的硬仗更硬，要在这个不停震荡，不断发生剧烈变化的行业，做出至少可以扛住对手起码两轮的迭代打击。而乐道给出的 " 解 " 简单粗暴且有效：拿下丰田 RAV4 和特斯拉 Model Y，成为 " 第三代全球车 "。记得丰田 RAV4 横空出世的时候，正是 30 年前。当时汽车市场正是轿车一手遮天，RAV4 硬是在这样的环境下，充分结合轿车和 SUV 的优点，用优于轿车的大空间和强于 SUV 的低能耗，成功当选 " 第一代全球车 "。直到 5 年前，" 全球车 " 这个头衔才被 Model Y 接棒。后者登顶的原因，除了相比所有油车和其他新能源 SUV 的代差级优势，还有极高的空间利用率和无比出色的续航能力。是的，两代 " 全球车 " 都有肉眼可见的共同点：空间和能耗。为了能一炮打响 1+1 大于 2 的协同效应，乐道 L60 先将车价定格在了 20 万。如果用 BaaS 租电方案，更是不到 15 万——电池可充可换可升级三位一体，电费只要 5 分钱一公里，做到真 · 电比油低。空间方面，乐道不只是 " 大 "，而是做到 " 一家人在一起 "，" 照顾每一位 "。所以，对标第二代全球车 Model Y，L60 除了高度少了 8mm，长宽和轴距都全面超越。尤其是轴距，多了整整 60mm。由于空间够大，车后排空间也非常舒服，后备箱可以做到 5 人 5 箱，还有同级唯一标配杜比 7.1.4 全景声，主副驾之间还标配 43L 大体积双腔远端保护气囊，避免主副驾在危急关头 " 互相伤害 "。记得 L60 上市当天，四个目测超过 200 斤的重量级车评人曾一起坐进新车，充分利用身体优势，丈量新车的座位是否真舒适，空间是否有短板。结果乐道成功出道，成为真正的 " 千斤之躯 "。L60 的能耗也是极为诚意满满，比如标准续航版在 60 度电满电状态下，可超长待机 1000 天。乐道自研了智能保险开关，区别传统保险丝熔断式的结构，能以毫安级小电流管控所有电流，实现独立的能耗场景控制——对了，这也是基于 SkyOS 操作系统的。还有业内功耗最低的 " 守卫模式 "，独家专利高压电池直供，24 小时不到 1 度电，只有前辈 Model Y 的一半。高性价、大空间、低能耗三合一，才能让电动车能真正地普及，让主流家庭用户更愿意开起来用起来。尤其是 15-25 万区间小家庭用户，彻底有了穿越代际变化和行业变革的底气。他们往下就选乐道，往上就是蔚来。一句话——看预算。更重要的是，乐道够年轻，乐道的核心人群更主打一个 " 年轻 "。后者不仅有极强的洞察力，还有极旺盛的好奇心。他们的职业发展状态、生活状态、家庭状态更是都处在上升区间——他们的第二辆车，很可能就是蔚来。成功者的经历，总是如此相似上选蔚来下选乐道——蔚来用 10 年时间，终于打造出一套 " 自上而下 " 企业体系。一直以来都是自下而上难，自上而下显然容易太多，只要能熬过 " 万事开头难 " ——丰田、特斯拉这两位前辈都是先服务高端，后造福大众。无论是 1936 年的丰田 AA，1953 年的丰田陆地巡洋舰鼻祖，1955 年的丰田皇冠亦或是 1967 年丰田 2000GT，都是丰田早期的代表作，也是日系豪华车的早期代表。他们奠定了丰田最早 30 年，亚洲第一的基石。特斯拉更不用提。不少人应该还记忆犹新，无论是 2008 年的首款跑车 Roadster，2012 年诞生的 Model S 与不久后推出的 Model X，统统是走豪华路线。成功者的经历就是如此相似。而在乐道 L60 上市前，蔚来已经布局十年，投入 460 亿研发经费，在制造、补能、技术、供应链等方面打下坚实的基础。尤其是最难琢磨的豪华市场，积累了足够的实力与声量。它已经相当懂得 " 如何服务好那些选择我的人 "，如何在产品、服务、社区层面提供高端体验和情绪价值。对于不少中产而言，蔚来的商务社交性强。尤其是牛屋，是他们的社交重镇和心灵港湾，也是他们专属的 " 第二个家 "，" 第三空间 "。相比之下，乐道就是 " 要取悦绝大多数人 " 的主流产品。他秉持着 " 合家欢乐，持家有道 " 理念，打造一台好用耐用的主力车。后者必须在用户体验和成本之间实现完美平衡，成为服务主流家庭市场的大众产品。所以，乐道就是蔚来 15-25 万的主流护城墙。它有过硬的技术底座，撑满十年的前瞻设计，更有大宗耐用品的核心逻辑，可以不断释放蔚来技术研发与基建投入的效率红利。相比其它国民品牌，" 蔚来 + 乐道 " 的多品牌战略核心不仅是技术，更重要的是 " 自上而下 " 企业体系和产品逻辑。如果说蔚来抓住了中产精英对于 " 美好 " 的一切想象，乐道就是肯定了普通人对于人生 HE 的希望与向往。李斌不仅懂得如何去满足用户，更是牢牢抓住不同人群真正想要配要的价值，让不同的用户，都能获得优质的拥车体验。"Blue Sky Coming"新一代全球家用车已来就在 2 个月前，蔚来正式迭代了自己的企业使命和愿景，明确企业使命为「Blue Sky Coming 共创可持续和更美好的未来」。2 个月后乐道加入，让蔚来的服务更广泛，用户也更广泛。为企业提升整体销量、市场份额，为实现盈利起到关键作用。李斌上周五的媒体会上也明确表示：" 乐道的定价有毛利！还是很 OK 的毛利。"更重要的是，乐道已经撕开一个口子，让更多人接受智能电动车，更敢于租电换电，它既充分享受蔚来过去十年的技术与研发积淀，又在主流和高端市场之间形成正循环，为用户的升级换购奠定基础。对此，李斌大胆预测：2 年内，中国新能源汽车市场渗透率，将从今年 7 月的 50% 达到甚至超过 80%。蔚来如何能在未来 2 年活下去活得好，抢下更多的市场份额，拥有更美好的未来，关键无疑就是乐道。乐道的第一款产品 L60，也是蔚来根据市场需求、技术迭代、企业与产业链综合发展，更重要的是主流用户推导出来的结果——一款无论市场层面、企业层面、技术层面和用户层面，都非常均衡优秀的六边形战士。难怪李斌敢明确表态：如今的汽车市场，新一代全球家用车标杆，应该轮到中国品牌，轮到乐道了。尾声21 世纪初，丰田 RAV4 全球销量累计突破 100 万辆；2014 年蔚来诞生；2021 年乐道诞生；2022 年特斯拉 Model Y 全球销量累计突破 100 万辆；今年 5 月，蔚来全球累计销量已破 50 万辆；9 月，乐道 L60 上市，是乐道远大征途的第一个起点。乐道总裁艾铁成曾表示：" 我希望乐道可以做百年品牌 "。它不仅将加速推动家庭用车油转电，还会让主流家庭用车市场更多元，更丰满，有更多的选择。或许它并不是那么个性化，或许它不太招小众喜爱，但它能取悦绝大多数人，取代丰田 RAV4 和特斯拉 Model Y，成为新一代全球家用车的继任者。或许无需百年，乐道就能成为电动车时代的新丰田。

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编辑:马继

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同口径计算，该公司净利润率约为22.7%（归属于挂牌公司股东的净利润/营业收入）。

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收入持续高增，扩产高投入短期压制利润水平。2023年Q2单季度公司实现营收4.87亿元，同比增长53.54%，环比增长42.68%；实现归母净利润0.56亿元，同比下降5.72%，环比增长42.89%；实现扣非净利润0.22亿元，同比下滑50.48%，环比增长492.36%。2023半年报公司在收入保持高增速的同时，利润表现略有下滑，2023年Q2单季度公司实现毛利率26.39%，同/环比分别下滑7.52/2.82pct。主要原因在：1）公司为南通、北京等工厂达产年实现40亿元产能，提前储备人才、设备等资源，导致上半年人工成本增加约2400万元；折旧摊销等费用增加约1100万元；2）公司产品结构逐渐优化，模组产品收入占比及总额大幅上涨，零部件类产品收入占比降低。但这些投入有望在未来转化为公司产值增量，收入持续增长亦将摊薄费用，可展望盈利水平逐渐修复。