女人㴬精69XXXⅩXX猛交Robotaxi出车祸算谁的责任，美国总算有份法规打了个样_Z女人㴬精69XXXⅩXX猛交AKER新闻

Robotaxi出车祸算谁的责任，美国总算有份法规打了个样_Z女人㴬精69XXXⅩXX猛交AKER新闻

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抄就完事了？在大家享受元旦假期的时候，洛杉矶发生了一起特别的车祸，特别在哪里——车祸中没有人。Waymo 的 Robotaxi 和一个送外卖机器人相撞，从视频来看事故原因是机器人闯红灯。关于无人驾驶出租车到底能不能替代网约车司机还有待商榷，但有一件事大家都很清楚：无人驾驶能不能上路，首先要将权责划分清楚。有关规定到现在基本还是一片空白，但好消息是，美国美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在 2024 年 12 月 20 日发布了首个 Robotaxi 法规，简称 AV STEP，详细对该问题进行了解释。虽然法规还处于征求意见的阶段，川普上台会不会继续落实这项法规都不好说，但给自动驾驶上路开了一个好头。起码，自动驾驶车辆再想合法上路，有了一本说明书。AV STEP 为自动驾驶车辆的测试、运营和监管提供一个国家级框架，全文 265 页，重要的部分有 2 点：谁可以上路；出事了谁负责。01 不同智能程度有不同监管方法首先 AV STEP 明确作出了划分，不管你是什么级别的自动驾驶，在这份规定里，只有 " 车内没有司机 " 的车辆，才算真正的无人驾驶车辆，并适用于本法规。目前市面上有很多车支持高阶智驾，比如配备 FSD 的 model3、y，国内小鹏 XNGP、华为 ADS 等，虽然在广告里可以称为 " 几乎完美的辅助驾驶 "，但实际上还是要有人类司机的。这类车辆不适用于 AV STEP 法规，一旦出现事故责任还是按照传统交通法来。就算没有传统意义的人类司机，AV STEP 对 robotaxi 又做了进一步细分：有安全员和没有安全员。AV STEP 规定，有安全员，包括远程安全员的 robotaxi 可以上路测试，但不能载客。而无安全员的车辆可以上路载客。百度云舱安全员 图源：网信永川搭配安全员，就说明自动驾驶算法还在调试阶段，需要安全员兜底，你车企自己如果都不自信，就别让顾客冒风险。02 Robotaxi 想要上路，就要公开信息和定期报告NHTSA 会公开一部分 Robotaxi 申请信息，包括运营基线（Operational Baseline）和位置表（Location Sheet）。运营基线总结了申请参与 AV STEP 项目的车辆基本信息，比如制造商、自动驾驶算法开发商、车队运营商、系统集成商等等。而位置表包含了车辆运营的地理边界、最大数量、速度限制等。在 Robotaxi 正式上路后，车企也要定期公开车辆的一些信息，比如使用 ADS 时的车辆总行驶里程，在美国公共道路上的所有操作，车辆急加速或急减速超过算法定制阈值的总次数，自动驾驶的中断总次数等。对于交通事故，法规也做了明确的要求。在 Robotaxi 运营期间，若发生重大经济损失或人员伤亡事件，或系统故意违反交通规则，车企必须及时报告。NHTSA 还将自动驾驶事故分为 " 明显问题 "（apparent issues）和 " 严重明显问题 "（severe apparent issues）。对于 " 明显问题 "，NHTSA 将建议运营商修改条款或条件，若在 10 个工作日内未收到书面反对意见，则该修改自动生效。而针对 " 严重明显问题 "，NHTSA 可能立即采取措施，包括但不限于暂停或撤销 AV STEP 项目的参与资格。但这份规定对于权责划分依旧不清晰，它的描述是 "根据交通法规，一旦确认自动驾驶车辆为主要责任方，责任将由技术方或运营方承担。"问题是自动驾驶车辆很可能会有三个责任人，分别是提供服务的平台运营方、提供车辆的主机厂以及提供算法的技术方。AV STEP 正处于意见征求阶段，但那些自动驾驶公司肯定是希望该法规越快实施越好，因为传统法规对他们来说限制太多。目前，自动驾驶车辆必须符合适用于所有乘用车的联邦安全标准（FMVSS），很多自动驾驶车辆不符合标准，比如没有方向盘。这时就要公司去获得豁免权，豁免权审核不但麻烦，并且即便通过豁免审核 FMVSS最多也只允许 2500 辆车上路。这也导致了很多自动驾驶公司因此进展缓慢。自动驾驶算法需要数据支持，像特斯拉有 model 3、y 等热销车型提供，而创业公司只能花大价钱买。此外，像 Robotaxi 这种业务，需要靠大量车上路来摊薄研发成本，2500 辆势必会造成单车成本过高，在商业上陷入恶性循环。比如自动驾驶公司 Cruise 就倒在了 AV STEP 公布的前不久。通用汽车宣布不再为自动驾驶子公司 Cruise 提供资金支持，同时退出无人驾驶出租车业务。Cruise 于 2013 年创立，仅成立三年，就被通用汽车以 5.81 亿美元收购。2018 年孙正义投资 22.5 亿美元，Cruise 估值飙升至 115 亿美元，2021 年，接受微软融资后，估值突破 300 亿美元。Cruise 押注的核心产品 Cruise Origin，是一款没有方向盘、完全无人化的未来感出租车。这也就导致了 Cruise 的车想要上路，不得不遵循 FMVSS，从而引发难以商业化的问题。当然，Cruise 自己也是事故频出。Cruise 撞公交硅基君看到这法规的想到，这是不是马斯克发力了？但回过头想想，马斯克想让他的 Cybercab 上路，有一百种办法，完全不需要靠 AV STEP 法规。这份法规最大的受益者应该是那些自动驾驶的创业公司，原本无所适从，现在只需要花几百万美金就行了。没错，AV STEP 在结尾贴心的附上了实施这一计划要花多少钱，还是精确到个位数的那种。比如，申请时提交的运营基线和位置表，光是申请成本，每份分别是 12482 美元和 16227 美元，而为了评估材料的有效性，独立评估机构的报价则是一次约 80 万。还有定期报告，每年四次总计需要花费 57492 美元，NHTSA 审查这些报告的成本则是每份 102748 美元。这一大堆数字看下来，相较于这份法案是为了让 RoboTaxi 尽快上路，不如说是一份机构盈利能力预测——NHTSA 预计，未来七年，光是审核这些上路申请，总计成本将会达到 5076 万美元。至于这些钱从哪来谁来收，就不是咱们该关心的事了，国内类似的机构还没成立呢。本文来自微信公众号 " 新硅 NewGeek"，作者：董道力，36 氪经授权发布。

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编辑:吕德榜

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