在学校干语文课代表_即时报道_马斯克的未来,不那么值得期待_ZAKER新闻在学校干语文课代表

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马斯克的未来,不那么值得期待_ZAKER新闻在学校干语文课代表

好了,大家周末愉快,祝福下半年的A股跟股民家人们!!!

迟到一小时,发布会半小时,一辆叫 CyberCab 的无人驾驶出租车,一辆叫 RoboVan 的无人驾驶大巴,还有伴随音乐,疯狂扭动躯体的人形机器人,这就是马斯克说的,足以改变历史的特斯拉发布会。CyberCab(来源:特斯拉)CyberCab 双门两座,没有方向盘,没有踏板,只有一块中控屏。成本 3 万美元,每公里运营成本 30 美分,可以由单人管理一整个车队,可以无线充电,可以通过机器人打扫车内,2026 年,最迟 2027 年以前量产。CyberCab 内饰(来源:特斯拉)整车造型如同 Model 3 和 Cybertruck 的杂交产物,圆润中带着棱角。两边向上扬起的鹰翼门,比起实际的使用价值,看起来更多的是利于在发布会上展示这辆车的科技感。为什么这么说?因为鹰翼门,本来就是反 CyberCab 定义逻辑的。一方面,制造成本更高,另一方面,车门向两边展开时,所需要的空间也更多,并不适合出租车这种 " 哪儿都能去 " 的纯粹实用导向的实用场景。CyberCab 鸥翼门设计(来源:特斯拉)早年间,特斯拉在 Model X 上使用了后排向上抬起,并最终展开的鸥翼门,一方面,是为了让 Model X 作为一辆豪华 SUV 有非常明确的设计标签,另一方面折叠的鸥翼门,展开所需的空间也比传统的后排门开门需要的空间更小,属于设计与功能性的双赢。但 CyberCab 的门,除了看上去 " 好看 ",大概没有别的用处。双门双座,尺寸不大的无人驾驶出租车,倒是确实符合北美本土的出行习惯。根据美国联邦交通管理局(Federal Highway Administration)的数据显示,私人小汽车的平均载客人数大约为 1.5 人。这意味着大多数情况下,车辆中只有驾驶员或驾驶员加一位乘客。这种低载客率在日常通勤和短途出行中尤为明显。CyberCab 内饰设计(来源:特斯拉)拿掉司机,拿掉方向盘和踏板,只保留车内的两个座位,一方面可以尽可能保留出车内行李放置的空间,另一方面,也可以把车做的尽可能小,节省制造成本的同时,节省停放占用的空间成本,以及方便在拥堵的城市中穿行。发布会上马斯克没有透露这辆车更多的性能和技术参数,毕竟按照特斯拉的过往习惯,除了中国工厂展示了中国速度,把发布会上的车真正量产这事儿,跳票才是常态。2017 年年底首次亮相的超级跑车 Roadster 2,到现在还没真正量产,直到前段时间的财报会议,马斯克才对外说,特斯拉刚刚完成了 Roadster 2 的大部分工程工作,2025 年才会公开展示,并且这次活动可能是 " 有史以来最令人震惊的展示 "。特斯拉 Roadster 2(来源:特斯拉)也就是说,按照特斯拉的定义,今儿的发布会,CyberCab 改变了历史,明年,Roadster 2 还能让历史震惊一下子。得亏美国没有中国这么严格的广告法,你说是吧?马斯克的未来场景,想的挺妙。所有的特斯拉车,都能自动驾驶,车主平时愿意开就开,不愿意开就让车自己出去拉活或者送外卖。CyberCab 使用场景展示(来源:特斯拉发布会)所有的 CyberCab,无人驾驶车,制造成本低,运营成本也低,管理简单,一旦市占率多了,不但能解决交通拥堵问题,还能通过优化交通效率解决一些城市固有问题。不愧是第一性原理大师,理想模型想的特别透彻。但问题就在于,理想模型过于理想,现实状况过于骨感。我 2015 年入行,开始做汽车科技的报道,马斯克今天讲的未来,在 2015 年,所有车企都疯狂认为 2020 年全自动驾驶量产普及时候都已经讲过了。2017 年,福特在北美车展上展示过一次理想的未来交通的样子,把未来的交通状况比作 " 血液 ",因为血液是一种既集体又独立的个体,能有机地用尽血管的空间;但人类的交通并没有这样的效率。交通愈能自动化,流动愈统一、愈充满活力。2017 年福特在北美车展展示未来出行计划(来源:福特)所以当整个城市都变成无人驾驶的时候,并且全部通过系统连接起来;系统能透过整个汽车的联网,预测并规划不同汽车的去向。我们不再需要交通灯、也不需要车道、更不需要车速限制,由整个交通系统去调动,加速、超车;不断自动完善的系统会取代死板的交通规则。为什么自动驾驶系统更安全?不是因为什么超级电脑或激光雷达,而是因为这是会不断自我调整的有机系统。这梦做的挺好,后来的事情,大家基本上都知道了。Waymo 无人驾驶测试车(来源:Waymo)全自动驾驶真正普及遥遥无期,新势力卷了这么多年辅助驾驶,到头来也只是把 L2 级辅助驾驶的能力疯狂往更多的场景上覆盖。当年大肆布道自动驾驶生态论的福特 CEO 没多久就丢了工作,Waymo 确实成功运营起来无人驾驶出租车,但直到现在,也被人们当作 " 尝鲜事物 ",偶尔体验,无法彻底实用,国内由百度运营的萝卜快跑,情况也大差不差。将近 10 年时间过去了,技术确实进步了,但事情还是这么个事情,没什么变化。马斯克与 Cybercab(来源:特斯拉发布会)特斯拉是一家值得尊敬的公司,马斯克也是位值得尊敬的企业家,但特斯拉的动作,还是太慢了,迄今为止,特斯拉真正改变世界的,还是交付稳定的 Model 3 和 Model Y,而并不是疯狂画饼的未来愿景。相比于铺满世界,让世界变得 " 更好 " 的自动驾驶车 CyberCab,反倒是最终定价在 2 到 3 万美元,能做家务能互动的特斯拉人形机器人更值得期待。虽然十几万人民币的售价,相比 50 块钱一小时的保洁阿姨确实没什么性价比,但放家里摆着当个科技大手办,也挺好,是吧?

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编辑:王海

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来源:格隆汇。

特此通知。

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如果说该文件规范商业银行互联网贷款业务的重点是贷款量,那么《关于加强商业银行互联网贷款业务管理提升金融服务质效的通知》则是将风控放在了更加重要的位置上,同时该文件将存量业务过渡期延长了一年。

受欧美对俄制裁影响,2023年俄罗斯燃料油总产量、出口量下降背景下,出口至亚太燃料油屡创新高,俄罗斯被迫在制裁前将大部分燃料油出口转移至高硫燃油主要需求地——亚太。即便上半年,国内高硫燃料油进口需求大幅提升,全年来看,今年亚洲区内高硫燃料油始终处于富余状态。

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“还是包括围绕人口主题,或者创新和传承这个主题来做。”梁建章还会站在影响和反思人口政策的第一线。

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(文章来源:中国基金报)

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第四种“漂绿”行为,比较难识别的,也就是说在披露过程中没有进行准确的披露,比如说一个项目在披露它的碳减排量的过程中,它没有做好基准线的定义,它把基准线定得比较高,可能就会夸大一个项目的减排量。同时在披露过程中,有时候项目只会对它的直接排放进行披露,没有对它的项目开展导致的一些间接排放进行考虑,这些都有可能会误导投资人或者误导ESG的一些投资或活动。要进行准确披露的工作,就需要在碳核算和碳核算的方法学、碳核算的因子库、数据库要做很多的一些新的基础工作。

第三个是有一些倡议或者是标准,实际上与负责任或者可持续发展的方向这个初衷是有所偏离。

发布于:廊坊广阳区