吃瓜爆料.CN_环保动向_日产、吃瓜爆料.CN本田宣布正式启动合并谈判联合控股公司或将由本田主导

日产、吃瓜爆料.CN本田宣布正式启动合并谈判联合控股公司或将由本田主导

证券时报·数据宝统计，北上资金合计一周净流出156.87亿元，已连续四周净流出；其中沪股通净流出119.73亿元，深股通净流出37.14亿元。

本报记者尹丽梅张硕北京报道12月23日下午，本田、日产与三菱汽车正式签署谅解备忘录（MOU），未来将成立联合控股公司进行技术以及资源整合，以实现更大的协同效应。据日本广播协会（NHK）报道，12月23日日产与本田分别召开董事会会议，就业务整合事宜进行了全面讨论。本田与日产将率先展开整合方案的商谈。据悉，本田与日产计划在2025年1月底前确定整合方向，并在2025年6月前敲定最终合作协议，2026年完成合并。三菱汽车则将进一步研究自身在这一整合计划中的角色，并将在2025年1月底前对是否参与最终整合作出决定。日产CEO内田诚、本田社长三部敏宏以及三菱汽车社长加藤隆雄共同出席了12月23日下午在东京举行的联合记者大会。内田诚在记者会上表示：“日产与本田已开始探讨业务整合，并期待在多个领域实现协同效应。作为日产的长期合作伙伴，三菱汽车的参与将带来更多可能性。如果整合得以实现，我们相信能够为全球更多的客户群体创造更大的价值。”清华大学汽车发展研究中心主任李显君对《中国经营报》记者表示：“日产和本田合并本质上是为了应对智能电动化挑战，合并后的关键任务是进行整合和转型。目前，汽车产业正处在颠覆期，产业面临重组和洗牌。可以说，日产和本田走向合并是产业进入颠覆性变革时代的结果，也是两个燃油车巨头被迫做出的一个抉择。以此为标志，世界汽车产业将加速进入大洗牌、大淘汰时期。”整合计划主要聚焦技术、资源共享根据谅解备忘录，日产与本田将成立整合筹备委员会，以推动整合顺利进行。日产与本田正在探讨的整合计划主要将聚焦以下方面：其一，整合双方的技术优势，在智能化与电动化领域实现技术共享，以加速电动车和智能网联汽车的发展；其二，通过更紧密的合作，优化研发、生产和供应链管理，实现资源的共享与优化；其三，联合开发产品并探索新兴市场，为更多客户提供多样化选择，以形成市场协同效应。如果整合方案能够谈拢，未来日产与本田的业务整合将通过成立一个联合控股公司来实现。按照规划，联合控股公司将于2026年8月成立，并将在东京证券交易所上市。届时，日产与本田两家公司将于2026年7月底至8月退市。从目前已经释放的信息来看，未来联合控股公司可能将由本田主导，并由本田任命的总裁掌舵，新控股公司的董事会也将主要由本田高管组成。根据已经签订的谅解备忘录，合并后本田和日产品牌将继续存在。未来联合控股公司的发展目标是，成为整体销售额达到30万亿日元（约合人民币1.39万亿元）、营业利润超过3万亿日元（约合人民币1390亿元）的世界一流出行公司。本田和日产分别是日本销量第二大和第三大汽车制造商，市值分别为372亿美元和103亿美元。二者若完成整合，将是自2021年菲亚特克莱斯勒汽车公司与PSA合并成立Stellantis（STLAM.MI）以来，全球汽车行业规模最大的一次合并。根据2023年的销量数据，排名全球第一的是丰田汽车集团（1123万辆），位列第二的是大众集团（923万辆），第三名是现代集团（730万辆）。而若日产、本田、三菱合并事宜落地，这一新的汽车集团将跃升为全球第三大汽车制造商，合并后年销量超过800万辆。“汽车行业正处于百年一遇的变革期，我们希望通过三菱汽车的参与，不仅推动日产和本田的业务整合，也能在社会层面带来更多积极的变革。”三部敏宏在记者会上表示，三家公司将从今日开始集中讨论业务整合的可能性，目标是在2025年1月底之前取得明确的成果。对于此番合并事宜，加藤隆雄表示，日产与本田的整合将带来协同效应的最大化，也将为三菱汽车与这两家公司的合作业务带来更高的价值。“我们将共同研究如何最优地整合各自的优势，以实现业务共赢。”遭遇对手紧逼传统车企抱团迎战日产与本田选择走向整合，背后的逻辑并不难理解。当前，全球汽车产业在加速向电动化进行转型，新势力车企特斯拉与比亚迪不断攻城略地，传统汽车制造商的市场蛋糕不断遭到压缩。2023年比亚迪销量位列全球第十名，2024年前11个月，比亚迪累计销量达到268.3万辆，同比增长40%。今年第三季度，特斯拉共生产汽车469796辆，交付462890辆，交付量同比增长6.4%。而与之相对应的是，日系车企目前的销量以及盈利能力处于下滑通道。2024年第三季度，日产在全球销售汽车80.9万辆，同比下降2.8%。而且，当前日产汽车正处于财务困境，2024年第三季度日产营业利润同比大增84.7%，净利润降幅达99%。2024年第二财季（2024年7月至9月），本田的营业利润亦同比下滑15%，为过去七个季度中首次出现同比下滑的情况。中国市场的销量下降速度超出了公司的预期。2024年1—11月，本田在华销量同比降30.7%，仅达到74万辆。受中国市场表现欠佳影响，本田方面称，2024财年（截至2025年3月）的业绩预期将下调至比上财年减少14%。鉴于本田以及日产目前面临的挑战，日本政府再次站出来，希望两家企业探讨合并整合，以合力应对市场冲击。“本田与日产汽车业务整合谈判的背景是特斯拉和比亚迪等新兴汽车制造商的出现，这些制造商在开发电动汽车、自动驾驶汽车和软件方面占据优势。而这些领域恰恰是未来汽车产业竞争的关键点。”受访业内人士对记者表示，这些领域的发展均需要投入巨额资金，日产与本田通过合并可以分担开发成本。与此同时，通过业务整合，两家公司可以利用标准化车辆平台实现规模经济，优化生产系统和生产基地，增强整个供应链的竞争力，实现利润的最大化。日产与本田方面预计，合并后通过优化制造工厂和能源服务设施，以及共享生产线加强协作，两家公司将能够大幅提高产能利用率，从而降低固定成本。对于日产与本田两个公司的合并，前日产首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在接受彭博社采访时谈及了他的看法。他认为，日产与本田两家公司之间几乎没有互补性，在市场定位和产品线上有诸多重叠，合作难以产生1+1大于2的效果。与此同时，如何克服两家公司企业文化之间的差异也是一大挑战。无论最终整合结果如何，这次关于合作的探讨将成为日产、本田以及三菱汽车，在全球汽车行业加速变革的背景下共同应对未来挑战的一大重要里程碑事件。对于消费者而言，这一合并计划或许意味着未来能看到更多技术领先、价格更具竞争力的产品。（编辑：张硕审核：童海华校对：颜京宁）

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编辑:李开富

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IPO日报发现，这主要是因为公司的境外收入大幅增长。

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配置方面，7月政治局会议后，A股市场风格阶段性转向大胜小、价值优于成长。考虑到当前政策环境较为积极且仍在发力过程中，我们认为地产产业链等政策重点支持领域仍有望有相对表现，受益于产业催化的部分科技成长细分领域建议结合景气度预期做自下而上布局。

一位大华峯荟的置业顾问向每经记者介绍，同事们9月1日确实成交了几套新房，从签约到办手续，一直加班到深夜。“晚上11点50多还有人刷卡付钱。”据她介绍，主要卖掉的是低楼层、价格相对不高的房源。“入手的都是之前看中了的房子，但资金预算有限、首付不够、心态动摇的客户。”

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对公信用扩张仍占主导，零售贷款增速持续走高。从对公角度来看，北京银行上半年新增公司贷款（不含贴现）规模达1536亿，同比多增近1000亿；结合公司1Q母行口径公司贷款新增927亿来看，预估2Q新增公司贷款规模在600亿左右，占2Q单季一般贷款增量超7成。行业投向上，科创金融、绿色贷款、文化金融较年初增幅分别为27.5%、28.3%、17.9%，分别高于一般贷款增幅17.5、18.3、7.9pct；2Q单季增量分别占新增贷款的29.8%、20.3%、9.7%；从零售角度来看，上半年新增零售贷款规模达306亿，同比多增176亿；零售贷款余额同比增速达11.4%，较1Q末提升2pct左右，主要投向消费贷（增量占比88.6%）、经营贷（增量占比21.8%），按揭贷款较年初减少39亿，同比少减12亿。

二、未按规定披露临时报告。2018年12月11日，海航控股当年累计新增对外担保金额163.84亿元，占上年末净资产（739.57亿元）的22.15%，海航控股未及时披露。2019年12月18日，海航控股当年累计新增对外担保金额152.67亿元，占上年末净资产（687.50亿元）的22.21%，海航控股未及时披露。

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对于ARM在中国市场运营情况，ARM在招股说明书中透露，“ARM中国”指的是安谋科技(中国)有限公司，一家独立于ARM运营的实体，也是ARM最大的单一客户。软银集团控股的实体Acetone有限公司持有ARM中国大约48%的股份，ARM拥有该实体10%的无投票权权益。ARM在Acetone10%的无投票权权益代表了在ARM中国大约4.8%的间接所有权权益。