XXXXXL19D新疆_产业速报_10省完成“市市通高铁”XXXXXL19D新疆，谁掉队了？

10省完成“市市通高铁”XXXXXL19D新疆，谁掉队了？_ZAKER新闻

　　2019年2月14日，因犯高利转贷罪，覃国友被柳州市城中区人民法院一审判处有期徒刑3年，追缴违法所得119万余元，并处罚金150万元。

本文来自微信公众号：国民经略（ID：guominjinglve），作者：凯风，题图来自：AI 生成" 市市通高铁 " 大省，再次扩容。随着湖北荆荆高铁、广西南玉高铁陆续开通，湖北荆门、广西玉林将告别不通高铁历史，湖北、广西成为全国第 9 个、10 个市市通高铁的大省。加上此前的福建、安徽、河南、江西、河北、广东、河南、湖南，市市通高铁的省份已达 10 个，占比超过 1/3。作为高铁大国，我国 " 八纵八横 " 高铁路网逐渐成形，高铁对百万以上人口城市的覆盖率超过了 95%。然而，无论是地理环境受限的西部地区，还是区位优势独特的中部地区，抑或经济发达的沿海地区，仍旧存在高铁缺口。东部的山东、浙江，中部的山西，西部的四川、陕西，以及东北三省，都在其列。山东、浙江，经济大省为何也慢了？高铁建设，一看区位二看人口三看财力。山东、浙江集经济大省、人口大省、财政大省为一体，为何也会掉队？原因在于，个别沿海地市处于铁路网的边缘，在规划及建设上存在一定滞后性。先看山东，山东共有 16 个地级市，目前只有东营仍属空白，有望于 2027 年通上高铁。去年以来，随着济郑高铁、日兰高铁、潍烟高铁先后建成通车，山东高铁运营里程超过 3000 公里，超过广东位居全国第一，加上在建里程，将达 4400 公里，未来有望稳居全国首位。据不完全统计，过去 6 年，山东累计建成高铁里程超过 2000 公里，彻底扭转了 " 高铁弱省 " 的尴尬。山东高铁加速并不令人意外，北方经济第一大省、1 亿多人口的基本盘、地处京津冀长三角两大城市群之间，山东是南北高铁的必经之地。14 年前，正是借助京沪高铁，山东多地进入高铁时代。如今，东营等地的高铁入围，仍要借助京沪第二高铁的助力，而这条高铁在胶东半岛恰好绕了个弯，辐射山东 6 个地市。根据规划，京沪第二高铁已经全线动工，其中天津到潍坊段经行东营，有望于 2027 年正式开通运营，届时山东将实现市市通高铁。再看浙江，浙江共有 11 个地级市，目前只有舟山尚未接入高铁网络，最快要到2028 年。浙江经济发达，强市林立，高铁建设并不慢。早在 2015 年，浙江 11 个地市就有 10 个通了高铁，只剩下舟山一地。熟悉的人都知道，舟山属于岛屿群，孤悬于杭州湾外东海之上，且与浙江其他地市均无陆地相连，要建高铁，就必须先建好跨海大桥或海底隧道。目前，连通舟山与宁波的甬舟铁路已开工建设，项目包括公铁两用大桥及海底隧道，其中海底隧道为世界上最长的海底高铁隧道，预计 2028 年具备通车条件。此前，宁波舟山合并的传闻一度甚嚣尘上，但最终均被辟谣，而甬舟一体化、同城化成为新的战略选项，交通的互联互通是先行棋。展望未来，宁波舟山之间不仅将有高铁直通，与上海之间更有沪舟甬跨海通道直连，届时舟山将扭转自身在陆路交通上的不利区位。四川、陕西，战略腹地的高铁建设何以加速？东部经济发达，中部四通八达，在高铁建设上都有先发优势，而地形复杂、生态脆弱、财政有限的西部地区，想要实现 " 市市通高铁 " 并不容易。不过，近年来，随着西部大开发、国内大循环、国家综合交通立体体系、国家战略腹地建设等战略持续推进，西部地区迎来空前的高铁建设热潮。先看四川，21 个市州中，甘孜州仍属空白，短期没有时间表，而大凉山和攀枝花虽然开进了动车，但时速只有 160 公里。这些地方全面突破相当难。蜀道之难难于上青天，被横断山脉阻隔的川西更是难上加难。不过，除了这些地区之外，四川其他地方高铁网络日益加密。仅过去一年，四川就先后开通川青铁路青白江至镇江关段、成自宜高铁、巴南高铁、渝宜高铁，而成渝高铁中线、西渝高铁、成达万高铁等重要干线都已开工建设。据统计，四川已开通高铁里程超过 2000 公里，在建铁路里程超过 1900 公里，未来高铁运营里程有望突破 3000 公里，跻身全国前五。事实上，与人口众多的四川盆地不同，川西地区没有必要追求高铁覆盖，机场反而是更好选项，" 市市通机场 " 的经济价值更高一些。再看陕西，陕西下辖 10 个地级市，但还有一半未能接入高铁网。作为西北经济第一大省，陕西省会西安已初步建成 " 米字型 " 高铁枢纽，但铜川、延安、榆林、安康、商洛 5 地仍属空白。不过，好消息是，陕西已进入高铁大规模建设阶段。西延、西康、西十、延榆高铁相继动工，等到 2028 年，陕西有望实现市市通高铁。与西安凭借区位优势塑造高铁路网不同的是，榆林的突破，更多靠的是自身强大的 " 黑金经济 "。作为中西部非省会第一城，榆林 GDP 总量超过 7000 亿元，力压一众省会。经济地位的崛起，将会带动区位优势的重塑。未来等待榆林的，不只是一条高铁。目前，连接延安与榆林的延榆高铁已经开工，未来有望向鄂尔多斯延伸，而榆林正在争取青银高铁太绥段有望过境榆林中心城区。说到底，高铁突围，要么有人，要么有钱，要么有战略加持。中部地区，山西为何老大难？众所周知，中部地区历来都是交通要道，也是 " 八纵八横 " 高铁路网的必经之地，高铁建设比东部沿海、西部地区都更有先发优势。事实也是如此。中部地区 6 省，安徽、江西早在 2019 年，河南、湖南也于 2022 年，湖北于 2024 年底，都已实现所有地市高铁闭环，只有山西成了例外。山西，堪称全国最缺高铁的地方。山西共有 11 个设区市。集大原高铁开通，朔州市区将告别没有高铁的历史，但吕梁地区仍属空白。这一局面，要等到太绥高铁开通方能缓解，但目前仅完成预可研编制但没有完成审查，最快动工也得等到 " 十五五 " 时期。即使吕梁真正通上高铁，山西仍旧难言翻身，因为已开通高铁普遍运行时速在 200 — 250 公里，350 高铁依旧挂零。究其原因，山西素有" 表里山河 "之称，山地、丘陵占了全省的 80% 左右，限制了高铁建设。而经济不够发达，财力不足，且人口密度不足，也制约了山西交通的突围。目前，山西 GDP 总量为 2.56 万亿，排在全国第 20 位，在中部六省中位列倒数第一，而其人均 GDP 为 7.39 万元，位居全国中游。不过，山西目前也在积极建设高铁。雄忻高铁（雄安—忻州）预计 2027 年建成通车，届时山西将告别没有 350 高铁的历史。东北三省，何时市市通高铁？作为老工业基地，东北是我国最早开通铁路之地，但在高铁建设上，却大幅落后于南方地区。黑龙江、吉林属于边境省份，都处于铁路末梢，加上经济体量有限、人口外流压力加剧，多市高铁欠缺，短期没有实现闭环的可能。辽宁则是东北最大的希望，这是东北亚门户和必经之地，也是名副其实的高铁大省，目前只有抚顺一市没有高铁。承载突围重任的是沈白高铁，起自沈阳北站，沿线经沈阳市、抚顺市等 7 市，终至吉林省长白山站，线路全长 430 公里。根据规划，这条高铁有望于2025 年底建成通车，届时辽宁将成为东北首个 " 市市通高铁 "的大省。作为省会和东北中心城市的沈阳，也是名副其实的高铁枢纽，在新的国家战略布局中被赋予重任。根据日前获批的 2035 总体规划，沈阳被赋予东北亚国际化中心城市、" 国际化综合交通枢纽 " 的超级定位，凸显着与众不同之处。不难看出，到 2027 年前后，全国大部分省份都有望实现 " 市市通高铁 "，高铁时代席卷而来。本文来自微信公众号：国民经略（ID：guominjinglve），作者：凯风

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编辑:吴家栋

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　　中国海警局新闻发言人甘羽表示，8月5日，菲2艘运补船和2艘海警船未经中国政府批准，非法闯入中国南沙群岛仁爱礁邻近海域。中国海警依法实施必要管控，对菲搭载违规建材的船只进行了拦阻。我们敦促菲方立即停止在该海域的侵权活动。中国对包括仁爱礁在内的南沙群岛及其附近海域拥有无可争辩的主权。中国海警将依法在中国管辖海域持续开展维权执法活动。。