小东西几天不见水又变多怎么回事博世最新宣布裁员7000人，舍弗勒裁4700人_ZAKER小东西几天不见水又变多怎么回事新闻
博世最新宣布裁员7000人，舍弗勒裁4700人_ZAKER小东西几天不见水又变多怎么回事新闻
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撰文 / 张霖郁编辑 / 张 南设计 / 琚 佳来源 / WSJ，Adam Whittaker据外媒报道，德国汽车零部件制造商舍弗勒将在欧洲裁员数千人，这是他们重组计划的一部分，目的是为了提高自身竞争力。2024 年 11 月 5 日，舍弗勒发布三季度财报。7 月至 9 月这一季度核心利润几乎腰斩。息税前利润 ( EBIT ) 下降 44.9% 至 1.87 亿欧元（2.034 亿美元），表现低于预期。这次裁员将涉及欧洲市场约 4700 名员工，其中 2800 人在德国。据舍弗勒官网数据，目前公司拥有约 12 万名员工。这次裁员将使舍弗勒到 2029 年底每年节省约 2.9 亿欧元（3.155 亿美元），公司估计此次重组计划的一次性成本为 5.8 亿欧元。据外媒分析，欧洲汽车零部件供应商陷入困境，原因之一是中国汽车销售疲软，另一个是因为欧洲电动车市场销售放缓。舍弗勒近期的另一个动作是在 2024 年 10 月 1 日完成了与纬湃科技（Vitesco Technologies）的合并。合并完成2024 年 10 月 1 日，舍弗勒完成对纬湃科技集团的合并。合并于当日进行商业登记，标志着双方合并生效。同时，舍弗勒无表决权普通股也全部转换为具有完全表决权的普通股。至此，舍弗勒成功按计划于 2024 年第四季度完成对纬湃科技的合并交易。合并计划其实在 2023 年 11 月已公布，双方想共同打造领先的专注驱动技术的科技公司，合并后公司命名为舍弗勒集团（Schaeffler AG），总部设在德国赫尔佐根奥拉赫。当时，舍弗勒对纬湃科技的收购报价为每股 94 欧元，交易价值达 38 亿欧元。合并之前，舍弗勒和纬湃科技成立了一个整合委员会，以确保合并后公司内部的整合过程顺利进行。该委员会由 6 名成员组成，包括双方的首席执行官、首席财务官和首席人力资源官。两家公司合并后，将设立四大事业部，用来构建更加完整的产品系列，尤其在电气化领域的产品组合，充分利用电驱动业务加速增长的潜力。公司将设置一个包含 9 名成员的董事会，董事会由舍弗勒集团首席执行官克劳斯 · 罗森菲尔德（Klaus Rosenfeld）领导，还包括首席财务官、首席人力资源官、首席技术官和首席运营官四位职能部门负责人，以及新成立的四大事业部首席执行官。董事会与四大业务首席执行官共同组成合并后公司的执行董事会。双方协定，拥有战略性重要地位的电驱动事业部将由目前纬湃科技电气化解决方案事业部负责人陶斯乐（Thomas Stierle）领导。据《美国汽车新闻》发布的 2023 年全球汽车零部件供应商百强榜，舍弗勒和纬湃科技分别位居第 28 名和第 31 名，两家公司 2022 年在汽车行业配套市场的营业收入分别为 101.9 亿美元和 96.82 亿美元。舍弗勒指出，合并后的公司年销售额将达到约 250 亿欧元，拥有逾 12 万名员工。预计到 2029 年，通过业务合并将实现 6 亿欧元的年息税前利润（EBIT）。关停并转成为重整常态整个欧洲的汽车行业，都处于重组中。整车方面，大众集团也正处于重组，计划关闭三家德国本土工厂以及裁员，都是重组计划的一部分。10 月 30 日开启的大众集团管理层与工会的第二轮谈判，至今谈判结果仍处于保密阶段，但大众集团 CEO 奥博穆（Oliver Blume）在近期采访中，再次强调重组的必要性。零部件方面，博世、大陆、采埃孚等集团都经历了大规模的裁员。舍弗勒宣布裁员的同一天，博世也宣布将在工厂裁员 7000 人。博世 CEO Stefan Hartung 表示，公司 2024 年将无法实现经济目标，不排除进一步裁员的可能性。据德国媒体报道，Hartung 表示：" 近几个月来，博世多次宣布在全球范围内裁员。最新举措将影响德国 7000 多个工作岗位，主要涉及汽车供应部门，但也涉及工具部门和 BSH 家电子公司。"博世在 2023 年的营收为 980 亿美元，销售回报率为 5%。不过，今年该集团的销售回报率预计将下降至 4%，到 2026 年的目标是 7%。大陆集团在 2024 年 2 月 14 日宣布，将在全球范围内进行包括大规模裁员在内的一系列降本增效计划，裁员人数或将涉及 7000 人。采埃孚在 2024 年初宣布，到 2030 年，将分两批裁员 12000 万人。最终的规划是，裁员规模为 11000 万 -14000 万人，在 2028 年底前，较原计划有所提前。目前，采埃孚在全球拥有约 16.87 万名员工，其中德国员工共计 5.4 万人。这意味着，将有约 1/4 的德国员工不得不离开采埃孚。整个欧洲的汽车工业，似乎在为下一阶段的竞赛而进行调整。是时候抄底劳斯莱斯了点击阅读原文▼koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:马建国
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《人民日报海外版》（2023年09月04日第06版）。
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我国都城中轴线自产生之后，就处于不断变化当中。有学者提出，城市中轴线在其发展过程中，经历了由两段式向三段式空间布局的变化，其中北宋汴梁为城市中轴线三段式空间布局开辟了道路，影响了金中都中轴线的布局，预示了元大都中轴线三段式空间布局的形成。可以说，北京中轴线处于我国都城中轴线发展进程的后半段，是都城中轴线发展到一定阶段的产物，本身就包含着新的元素。而自其出现之后，自元朝起，一直到当下，仍然处于演进之中。