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马斯克的无人出租车，宏翔小蓝视频GY2022打几分？_ZAKER新闻

新华社成都7月2日电（记者张海磊、董小红、童芳）6月28日晚，2023“迎大运”蓉港公益足球赛在成都凤凰山体育公园专业足球场激情开赛，比赛间隙一首首万人大合唱响彻夜空。

文 | 定焦 One，作者 | 郑浩钧，编辑 | 魏佳布局八年、跳票两个月的特斯拉 Robotaxi（无人驾驶出租车）终于揭开神秘的面纱。北京时间 2024 年 10 月 11 日，特斯拉举行 "WE，ROBOT" 发布会，带来了三款产品，其中最受关注的是名为 Cybercab 的双座 Robotaxi，和之前猜测的一样——没有方向盘和踏板，外形设计极具科技感。此外，特斯拉还出人意料地展示了此前毫无爆料的可乘坐 20 人的 Robovan（无人厢式货车），人形机器人 Optimus 也带来了更多拟人的表现。根据发布会的信息，Cybercab 的制造成本预计低于 3 万美元（约合人民币 21.2 万元），将在 2027 年之前大规模量产。不过，想要真正打上一辆 Cybercab，还需要漫长的等待。Cybercab 的运营需要得到监管部门的批准，此外，怎样保证无人驾驶技术的安全、怎样做好日常运维都是 Cybercab 推广中的难点。不过，Robotaxi 对于特斯拉来说至关重要，马斯克曾 " 口出狂言 "，称 Robotaxi 将为特斯拉市值带来 5 到 10 万亿美元的增长，然而事实是，发布会之后，特斯拉盘前股价已下跌超 5%。这次发布会有哪些看点和槽点？布局多年亮相后，特斯拉的 Robotaxi 业务拥有哪些优势和难题？特斯拉的入局对 Waymo、百度萝卜快跑等 Robotaxi 老玩家又会有何影响？迟到 1 小时，马斯克乘坐 Robotaxi 进场在这场发布会之前，大家的期待值已经拉满。不过，特斯拉仍然没能改掉发布会一贯 " 迟到 " 的风格，原定北京时间上午 10 点开始，因突发状况推迟一小时，直到上午 11 点，马斯克才乘坐着 CyberCab 进场发表演讲。这次特斯拉一共展示了三款产品：Robotaxi、Robovan、Optimus。特斯拉的 Robotaxi 名为 Cybercab，是一款大空间双座车，拥有电动鸥翼门，创新之处在于没有方向盘和踏板，仅依靠中控屏幕完成乘客与车辆的指令交互。Cybercab 基于特斯拉 AI 5 平台，采用 AI+ 纯视觉的自动驾驶方案，没有安装激光雷达等马斯克口中 " 昂贵 " 的传感器，所以制造成本预计将低于 3 万美元（约合人民币 21.2 万元），出行成本也将低至每英里 0.2 美元（约合人民币 0.9 元 / 公里）。为了实现完全自动化，Cybercab 还拥有无线充电、自动清洁等功能。特斯拉在发布会上演示了机械臂自动清洁车辆的过程，并标出 "ALWAYS CHARGED，ALWAYS CLEAN"（始终在充电、始终干净）。马斯克表示，Cybercab 计划在 2027 年之前大规模量产。为了配合 Cybercab 的量产，特斯拉将于 2025 年率先在美国德州和加州的特斯拉 Model 3 和 Model Y 上推出无人监督版本的 FSD（完全自动驾驶系统）。特斯拉 Robovan 无人厢式货车的外观像是一节火车车厢，同样没有方向盘、没有踏板，也没有任何传统控制设备，最多可以容纳 20 人同时出行，也可载货，每公里的成本低至 5-10 美分。但发布会上并未公布 Robovan 的具体商用时间。特斯拉 Robotaxi 和 Robovan 的最大价值在于可以通过自动驾驶提高车辆的使用时间，降低每公里的出行成本。马斯克说，如果能实现完全自动驾驶，车辆的使用率会提高 5-10 倍，每周的使用时间可以从 10 多个小时突破 100 小时，甚至达到 160 多个小时。考虑到每周只有 168 小时，马斯克心中自动驾驶汽车的理想状态恐怕是除了清洁、充电外，所有时间都在道路上行驶，这也能规避找车位、停车费贵等烦恼。人形机器人 Optimus这次则展示了许多更加拟人的功能，不仅可以充当酒保为用户接饮料，还能与用户对话，并在用户自拍时摆出手势配合。马斯克表示，人形机器人和自动驾驶汽车可以共用电池、电力电子设备、电机、AI 推理设备等。如果 Optimus 将来大规模量产，售价大概是 2-3 万美元。整场发布会大约只持续了半个小时，总体来看，马斯克没有展示技术细节、没有发布领先的参数，发布会更像是一场大派对，让大家提前感受普及自动驾驶、人形机器人之后的未来。Robotaxi，特斯拉不能输的一战对于 Robotaxi，特斯拉早在 2016 年就开始布局。相比于特斯拉现在的 " 卖车 " 主业，Robotaxi 是一门毛利更高、想象力更大的生意。在今年股东大会上，马斯克曾 " 画饼 " 称，Robotaxi 将为特斯拉市值带来 5 到 10 万亿美元的增长，加之人形机器人 Optimus 的贡献，最终特斯拉总市值将达到苹果的 10 倍，超过 30 万亿美元。10 月 5 日，特斯拉和马斯克的铁杆支持者，方舟投资公司创始人兼 CEO" 木头姐 " 凯茜 · 伍德发表预测，未来五年，特斯拉可能在 Robotaxi 业务上获得上万亿美元的收入，并强调这是一种 SaaS 模式，毛利率高达 80% 以上。除了公司层面，马斯克本人也对 Robotaxi 寄予厚望，曾称 " 这将载入史册 "。目前，马斯克旗下最先锋的三家公司是 SpaceX、Neuralink、X.AI。但无论是 SpaceX 的载人前往火星，还是 Neuralink 的脑机接口，从技术成熟到可以大规模普及还有很长的路要走，于是，X.AI 的人工智能成了他最可能改变世界的业务。而特斯拉的 Robotaxi 业务，就是 X.AI 人工智能落地的关键一环。今年 9 月，有报道称，特斯拉计划通过引入 X.AI 的 AI 模型来优化其 FSD 自动驾驶系统。X.AI 还将协助开发特斯拉的其他功能，比如类似 Siri 的车载语音助手和为 Optimus 提供所需的核心软件支持。目前，特斯拉在 Robotaxi 上的优势，主要体现在算力、车队规模、数据、制造等方面。算力方面，特斯拉 2024 年二季度财报显示，其 AI 训练算力已达 3.5 万块英伟达 H100 GPU 等效算力，预计到年底将提升至约 9 万块 H100 GPU 等效算力。如果按英伟达 H100 芯片目录价约 22000 美元计算（实际成交价可能更高），9 万块 H100 至少需要 20 亿美元。2024 年 4 月，马斯克曾透露，特斯拉今年将投入 100 亿美元用于人工智能的训练和推理，其中仅用于采购英伟达芯片的预算就高达 30 至 40 亿美元。如此庞大的资金投入，其他企业很难追赶上。车队规模方面，由于特斯拉的全自动驾驶解决方案，与现有的配备 HW3 和 HW4 硬件的约 650 万辆特斯拉汽车兼容，所以特斯拉可以先通过现有的 Model 3 和 Model Y 来开展 Robotaxi 业务，随后再陆续将 Cybercab 加入车队。方舟投资公司在 10 月 8 日发布的研报中预测，从长远来看，特斯拉 Robotaxi 车队的大部分车辆可能由第三方合作伙伴拥有和运营，特斯拉运营打车平台，并保留一小部分自有车辆。对比来看，谷歌母公司旗下的自动驾驶汽车子公司 Waymo，目前车队规模仅为 700 辆左右。百度萝卜快跑的计划是在 2024 年年内在武汉完成千台 Robotaxi 的部署。虽然特斯拉仍未开始 Robotaxi 业务，但方舟投资公司预测特斯拉应该能比 Waymo 更快地扩大规模，因为特斯拉不依赖高清地图。同时，对比 Waymo，特斯拉也拥有更多的真实世界驾驶里程的数据。据方舟投资的研究，特斯拉的用户车辆每天的 FSD 行驶里程超过 800 万公里，而 Waymo 的车队每天行驶约 11 万公里。在制造方面，特斯拉拥有多家自建工厂，车辆每年产能接近两百万辆，而 Waymo 和百度萝卜快跑等公司在制造方面都需要依赖合作伙伴。尽管特斯拉拥有诸多优势，但 Robotaxi 的推进仍然充满着不确定性，最大的难点在于如何保证技术安全、怎样做好日常运营，以及如何满足监管要求。马斯克在发布会上表示，Robotaxi 的安全性大幅提升，可以拯救生命、防止受伤，FSD 实现的安全水平可以超过人类驾驶十倍左右。但特斯拉的 FSD 曾多次酿成事故，今年 4 月，在美国西雅图，就有一位肇事司机在开启 FSD 功能时撞死一名摩托车手。此次 CyberCab 没有方向盘和踏板的设计，更是让一些用户心中感到不安。至于日常运维，自动驾驶汽车公司 Cruise 联合创始人 Kyle Vogt 在特斯拉的 Robotaxi 发布会前写了篇长文，分享了 Robotaxi 新玩家需要注意的 15 个关键点，其中包括不少难点：如何移动卡在路上的无人车？如何检测轻微碰撞？如何解决网络连接中断？是否有连接备份？如何检测传感器上的污染？如何清洁传感器？车辆出现故障后，能否利用备用系统开往安全位置？此外，在监管方面，马斯克表示会首先沟通美国监管机构，其他地方随后跟进。在中国开展 Robotaxi 业务，特斯拉需满足数据安全等监管要求。2024 年 5 月，马斯克来华之后，中国汽车工业协会宣布，包括特斯拉在内的 6 家企业的汽车符合数据安全 4 项合规要求。同时，有消息称，特斯拉将使用百度的高级辅助驾驶地图用于中国版 FSD 系统，解决地图数据问题。根据特斯拉公布的最新时间表，预计明年 Q1 正式在中国推出 FSD 系统。不过，FSD 也仅是特斯拉 Robotaxi 入华的第一步。萝卜快跑们，会紧张吗？目前，全球 Robotaxi 的主要玩家有 Waymo、百度萝卜快跑、小马智行、文远知行等等。我们主要以 Waymo、萝卜快跑来和特斯拉比较。从用户数量来看，Waymo 在美国洛杉矶、旧金山、凤凰城和奥斯汀提供服务，今年 8 月，Waymo 宣布其 Robotaxi 服务在美国的每周付费出行次数突破 10 万次，较 5 月份的五万次翻倍。百度财报显示，全国范围内，萝卜快跑在 2024 年第二季度提供了约 89.9 万次乘车服务，同比增长 26%。截至 7 月份，萝卜快跑提供的累计乘车服务超 700 万次。据了解，萝卜快跑主要在北京、深圳、武汉及重庆提供全无人叫车服务。成本方面，百度萝卜快跑在今年 5 月发布的第六代无人车的售价降至 20.46 万元，与 Cybercab 的 3 万美元相差无几。Waymo 的车辆成本就高昂得多，方舟投资估计，Waymo 的车辆生产成本超过 10 万美元，仅传感器就需要 4 万多美元。安全性方面，截至 2024 年 6 月，百度萝卜快跑自动驾驶实际道路测试与示范里程超过 1 亿公里，未发生过重大伤亡事故。2024 年，特斯拉的数据显示，在城市道路行驶情况下，其配备 FSD 的汽车的事故安全性是未配备 FSD 汽车的 5 倍，是普通汽车的 16 倍。同时，Waymo 的汽车的安全性大约是全美国平均水平的两倍，受伤事故降低 70% 以上。这次特斯拉 Robotaxi 的亮相，对于其他玩家来说，既是机遇，也是挑战。机遇在于，特斯拉的正式加入，可以为 Robotaxi 行业带来大量关注，提升普通用户对于 Robotaxi 的接受度。挑战在于，Robotaxi 是一个 " 赢家吃下大头 " 的行业，就像网约车那样，拥有强大的飞轮效应——更多的车辆会吸引更多的用户，更多的用户又会吸引更多第三方购车加入 Robotaxi 网络。中国网约车行业的龙头滴滴，就占据了绝大多数市场份额。根据交通运输部的统计数据推算，2023 年全国网约车订单量中，滴滴订单量份额在 70% 以上。如果特斯拉利用庞大的现有车辆队伍——数百万辆 Model 3、Model Y 先一步占据用户心智，形成良好的飞轮效应，那么无论是 Waymo 还是萝卜快跑，都很难靠几百上千辆车与特斯拉竞争。到那时，就该是特斯拉与滴滴、Uber 们的战争了。