爆桶比比东不亦乐乎_科技快报_新添增程赛道，小鹏拼刺刀冲销量

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但是，两国民间的往来却呈现着不一样的温度。现在，中国和美国已建立284对友好省州和友好城市。中美之间的双边贸易额已经是建交时的200多倍。

车市厮杀，企业卷价格卷产品，绞尽脑汁抢占市场份额。当刺激销量的筹码变得不多，车企需要多几条赛道，谋求新出路。近日，有媒体爆料称，小鹏汽车的增程式项目逐渐明朗，今年上半年已经完成核心零部件定点，首款增程车正在全力开发当中，预计 2025 年下半年量产。虽然增程式技术一直被行业唱衰，但不可否认，这项技术的确让很多车企尝到了甜头。当越来越多的车企开始放弃单一的纯电路线，并加入增程式大军，小鹏汽车的策略调整不失为一剂良药。增程式新车，箭在弦上？不同于将更多话题引向智能化和 AI，增程式并非小鹏汽车常聊的话题，而且有关的消息释放并不多。这或许是品牌基于市场走向作出的判断。早前，小鹏汽车创始人何小鹏解释过，小鹏的确研究过增程的路线，但最终放弃，因为其认为，增程很快会被淘汰。他还坦言，放弃了混动路线只做纯电的选择非常痛苦，在传统燃油车向新能源车转化的过程中，混动是一个必然的存在，有着庞大的市场需求。的确，纵观当下的国内新能源赛道，增程式俨然成为车企角逐的香饽饽。除了蔚来，造车新势力理想、问界、零跑、哪吒、小米等都已确定或准备销售增程式车型。面对这样的市场蛋糕，小鹏汽车并非对增程式无动于衷，相反在今年态度上已经明显有了更为积极的追求。今年一季度财报会上，何小鹏提到客户对混动有真实需求。技术角度上，从增程到纯电的难度要远远高于从纯电到增程，当下的增程方案已经遇到诸多体验挑战，" 小鹏也在思考下一代增程车是什么样的 "。对于眼下的小鹏汽车而言，聚焦增程式不应该只有过渡性的技术方案，而是能够对技术提出更高的要求。正如官方所说：" 希望推出时领先行业。"换言之，小鹏汽车要做的不是一味随波逐流，而是要在增程式技术有所突破，在一众车企竞争中脱颖而出。紧接着，随着东安动力高效增程发动机搭载小鹏汇天飞行汽车量产启动，也被视为小鹏汽车迈向增程式汽车的重要一步。要知道，东安动力曾是理想汽车的增程器部件供应商，具有丰富的相关经验和技术积累。据悉，小鹏汽车的首款增程车将会是一款大型 SUV，内部项目代号为 G01。该车将以小鹏 G9 为原型车进行开发，主要针对 20 万元以上的价格区间。同时，首款增程车将在小鹏汽车位于广州黄埔的第二工厂实现量产下线。至于这款新车究竟何时能够与大众见面，外界猜测官方会在下个月的 "1024 科技日 " 揭晓，到时应该会有更多新车细节。增程式，小鹏的又一增长曲线其实从现实因素的角度出发，增程式电动车能够更好地解决安全性和里程焦虑之间的矛盾，是当前最易于推广市场的新能源车型。当然，这些汽车厂商选择 " 增程 " 路线的原因，无外乎有两点：一方面是顺应潮流，另一方面也是被逼无奈。乘联会发布数据显示，今年 8 月新能源厂商批发渗透率 48.9%，较去年同期提升了 13.3 个百分点。而在 8 月新能源批发结构中，纯电动占比 56%、狭义插混占比 33%、增程式占比 11%，相比去年同期，纯电动份额下滑 14 个百分点，增程式份额上升了 4 个百分点。精准抓住行业发展趋势，这或许是很多车企在做的，并且收获颇丰。在刚刚过去的 8 月，造车新势力的前三名被理想、鸿蒙智行、零跑夺下。无一例外地，这三家车企均布局了增程式车型。尤其是理想在经历了纯电 MEGA 失利后，再次依靠主推增程式方式重新在销量市场支棱起来。相比而言，蔚来算得上这股潮流大军中专注纯电路线的独苗。站在蔚来的角度，转向增程会成为蔚来推动换电模式的致命一刀，所以纯电才是蔚来发展的长期主义。当下，小鹏汽车要做的或许就是顺应新能源汽车行业潮流，与问界、零跑一样，抓住增程式的风口。总体而言，小鹏汽车在战略打法上有了明显的调整。一方面，依靠全新纯电产品走性价比路线，以 MONA M03 为先锋，通过价格下探换取更多市场份额。官方表示，MONA M03 上市 48 小时大定量已超 30000 辆，打破了小鹏 G6 上市 4 天订单 25000 的纪录。可以看到，MONA M03 上市即爆款的潜质已被激发出来。另一方面，新增增程式产品多加一条赛道，采取纯电 + 增程式双线布局。一边追逐难度更高的汽车行业最终形态，展现自己 " 双碳 " 硬核实力；一边养现金奶牛，确保后方长线作战粮草充裕。押注增程式打造消费者青睐的汽车产品，尽早攫取市场份额与利润，才是小鹏汽车的当务之急。无论是纯电，或是增程式，车企的最终命题就是：卖车，努力活下去。