西方大但人文艺术首超特斯拉！三季度营收2011.西方大但人文艺术25亿元，“越卷越强”的比亚迪再创新高
首超特斯拉！三季度营收2011.西方大但人文艺术25亿元，“越卷越强”的比亚迪再创新高
当前，我国经济正在向形态更高级、分工更复杂、结构更合理的阶段演化。在这个过程中，实体经济成本问题已成为影响经济健康可持续发展的重要因素。降成本，顾名思义，就是通过一系列政策组合拳，努力让实体经济企业的综合成本得到合理下降，盈利能力有所增强，产业竞争力进一步提高。概括起来说，降成本的实质，就在于让利实体经济、降低制度性交易成本和推动技术进步。
本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 田野 北京报道10月30日，比亚迪发布2024年三季度财报。前三季度总营收5022.51亿元，同比增长18.94%，实现归属于母公司股东净利润252.38亿元，同比增长18.12%。其中，第三季度实现营收2011.25亿元。值得一提的是，这也是比亚迪单季度营收首次超过特斯拉（1793.5亿元）。销量、业绩创新高销量方面，官方数据显示，今年1—9月，比亚迪新能源汽车累计销售274.79万辆，同比增长32.13%。今年第三季度，比亚迪累计销售新车约113.49万辆。其中，9月销量更是达41.94万辆，同比增长45.6%，创单月交付量历史新高。庞大的销售规模，也推动比亚迪单车净利大幅提升。在毛利率这一关键指标上，2024年第三季度，比亚迪20.75%，特斯拉17.9%，远超传统车企10%—15%的水平。“快速发展的新能源汽车领域正发生翻天覆地的变化，比亚迪里程碑式的增长，也标志着中国企业在竞争激烈的电动汽车市场的影响力与日俱增。”汽车分析师张翔告诉《华夏时报》记者。据海通证券分析，考虑到比亚迪的竞争优势，预计其2024年新车销量有望达到393万辆，同比增长超30%。而比亚迪年初规划2024年新车销量目标，是在2023年销售约302.44万辆的基础上增长20%，即全年销量超360万辆。实现上述目标，首先要依靠技术和产品这两大支柱。在技术储备上，此前王传福曾公开表示，“比亚迪在技术研发上花钱从不手软”。比亚迪公布的财报显示，今年前三季度，比亚迪研发投入达333.2亿元，同比增长33.6%。截至目前，比亚迪的技术研发人员近11万人。“从2001年筹备造车以来，比亚迪累计研发投入接近1400亿元，几乎每年的研发投入都比利润高。”持续不断的研发投入也转化为丰厚的技术储备。近年来，比亚迪在新能源汽车领域持续发力，陆续推出了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、易四方、CTB电池车身一体化、云辇、第五代DM技术、易三方等一系列新能源专属技术。在产品方面，除了王朝和海洋两大产品线外，近年来，比亚迪还向着高端和个性化需求迈进，陆续发布了包括百万元级高端新能源汽车品牌仰望、新能源豪华品牌腾势、专业个性化品牌方程豹等，为消费者提供更多选择。海外市场多点突破随着中国车企加速出海，海外市场也成为比亚迪销量新增长点。2024年1—9月，比亚迪新能源乘用车出口达29.8万辆，同比增长100%。截至目前，比亚迪已进入全球96个国家和地区。在部分国家的新能源汽车市场，比亚迪已经取得领先优势。例如，自进入泰国市场以来，比亚迪的新能源汽车迅速赢得了泰国消费者的青睐。据公开报道，2023年在泰国售出的约7.6万辆纯电动车中，比亚迪汽车占比达四成，位居第一。与此同时，比亚迪正通过各种方式扩大在海外的知名度与影响力。近期，比亚迪宣布与国际移动出行及配送科技公司优步（Uber）达成一项为期多年的战略合作伙伴关系，计划在全球关键市场投放10万辆全新比亚迪电动汽车，进一步扩大优步平台上的电动车阵容。除了产品“出海”，比亚迪还在海外布局工厂，推动产能“出海”。今年6月27日，比亚迪乌兹别克斯坦工厂首批量产新能源汽车正式下线。7月4日，比亚迪在泰国罗勇府举行了泰国工厂竣工仪式，标志着比亚迪开启全球化新篇章。泰国工厂年产能约15万辆，包含整车四大工艺和零部件工厂。此外，为了加快扩展海外市场版图，比亚迪组建了汽车滚装船运输队，其中，今年1月启用的第一艘汽车滚装船“探险者1号”已经多次成功运输比亚迪新能源汽车出海，一次能装7000辆车。而就在9月和10月，第二艘和第三艘汽车滚装船也相继下水，分别是“比亚迪合肥号”和“比亚迪常州号”，同样可装载7000辆新能源汽车销往海外。发力智能化下半场在电动化上半场，比亚迪已掌握多项新能源关键技术。而在智能化下半场，有别于其他车企将重心放在智能座舱和智能驾驶，比亚迪所主张的是智电融合的“整车智能”。“做智能汽车就像造房子，不是敲代码就能做好的，必须以汽车电动化为基础，基础做不好就是在盖危房。智电融合的整车智能才是真智能”，王传福曾强调。在“整车智能”的主张下，比亚迪推出了第四代EE架构——璇玑架构，这是首个智电融合的智能化架构，也是其整车智能的重要组成部分。璇玑架构的“智”代表车内软硬件智能化配置，而“电”则是车辆底盘、电驱系统等执行机构，通过“一脑、两端、三网、四链”实现了车辆由内而外多个系统之间的智能互联。例如，比亚迪旗舰产品仰望U8的云辇-P所具备的预瞄功能，就是基于璇玑架构打造出来的结果，车辆通过感知硬件实时扫描路况，当识别到前方有坑洼，系统能够提前计算好悬架的软硬以及调节的时间，让车辆在经过坑洼时，悬架能够处于最软的状态，尽可能降低路况对于车内乘客的影响，给用户带来更加出色的驾乘体验。而不仅仅是在高端车型上实现搭载，未来，比亚迪的目标是让高阶智驾在低端车型上普及。比亚迪高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生认为，减少交通事故，增加安全性是刚需，比亚迪希望这个刚需能够下沉。“中低端车型，两年以内就会搭载高阶智驾。比亚迪会在市场调研后，筛选出消费者最常用的高阶智驾功能，做一个整体方案的压缩，搬到中低端车型上。”杨冬生在公开场合谈道。责任编辑：李延安 主编：于建平koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:李厚福
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