丫头牦户一张一合_旅游动态_与F丫头牦户一张一合-104拼刺刀！歼-6打到39米才脱离，却差点被导弹反杀

与F丫头牦户一张一合-104拼刺刀！歼-6打到39米才脱离，却差点被导弹反杀_ZAKER新闻

“目前来看，就业促进法具有‘政策法’的色彩，很多条文都是宣示性内容，条文的构成要件和法律后果不明确，操作性不强，落实的保障不够。”中国劳动关系学院法学院院长沈建峰建议对就业促进法进行进一步修改和完善，在多年就业促进政策运行基础上，积极吸纳已有实践做法，提升就业促进法的规范性和可操作性。

The following article is from 战史堂 Author 战史堂1965 年 9 月 20 号，第 497 战术战斗机联队的菲利普 · 史密斯上尉驾驶一架备用的 F-104C 战斗机（编号 56-0883）起飞，前往北越执行任务。这是史密斯第 80 次执行战斗任务，中队指挥官千叮咛万嘱咐，一定要远离海南岛，不要飞到中国境内，否则后果很严重！然而升空后的史密斯并没有重视中队长的警告，不知道什么原因，他还真往海南岛方向飞了过去（自称因为导航设备故障）。史密斯将为这个错误付出惨重的代价……▲美军的 F-104 战斗机，注意翼下挂载的副油箱和翼尖的导弹，高空高速性能优异。故事从头说起，在越南战争期间，美军对越南北部进行了狂轰滥炸，有的目标距离中越边界很近，经常有美机侵入中国领空。驻扎在广西、海南的我军海空航空兵高度戒备，一有情况立即升空迎敌，将敌机赶出国境。1965 年 6 月，海航 4 师第 10 团进驻海口机场，该团装备的是歼 -6 战斗机。在当时世界范围内，歼 -6 只能说堪用，已经不算先进了。▲上图是两架准备升空的歼 -6 战斗机，下图是歼 -6 的机海。歼 -6 的原型是米格 -19 战斗机，该机在苏联空军中属于过渡性机种，在 60 年代已经不算先进了，但是在国土防空战和越南战争中取得了不少战果。9 月 20 号上午 10 点 47 分，我军雷达发现了可疑目标，判断为 F-4 战斗机，高度 4000 米，位于海南岛以西约 90 公里处向北飞行，于是立即拉响了战斗警报。后来才得知是 F-104C 战斗机。仅仅 7 分钟敌机就飞到了儋州市峨蔓镇西北（儋州不设区县，设 16 镇），不停地在国境线附近打擦边球，时间长达 25 分钟之久，这对我军是极大的挑衅。指挥所立即命令海航 4 师 10 团出击，要求坚决击落敌机，狠狠打击敌人的嚣张气焰。升空作战的是大队长高翔和副大队长黄凤生。▲高翔（左）和黄凤生高翔和黄凤生早就做好了准备，接到命令后迅速开车，仅用了 5 分钟就完成了起飞。然而高翔刚离陆，一台发动机火警指示灯亮了，而且转速表也指向 "0"。他发现飞机的声音、推力等均正常，因此判断为误报。为了完成任务，高翔决定不上报塔台，继续按计划行动。两架歼 -6 沿航向 280 度，往临高县加来镇上空飞去，等待敌机进入我国境内。美军飞行员很狡猾，通常几十秒钟就往回飞。想要在境内击落敌机，一是要把握好时机，二是要一击即中，否则敌机就跑了。▲雷达发现目标时判断为 F-4 战斗机，战斗开始后才发现是 F-104。F-104 以高空高速见长，甚至牺牲了部分机动性。机翼前缘十分锋利，真的有飞行员展示过前缘切蔬菜的经典场面。高翔和黄凤生在高空盘旋待机，不停地按照地面领航员的指令，根据美机动态飞向预定空域。他们心里不免有些着急，因为歼 -6 载油不多，拖得越久越不利。反而敌人没有这个顾虑，有时候美机的作战半径比俄制战机的航程都大。当然这与作战理念差异有关，这里不多加评论。机会很快就来了！11 点 19 分，这架 F-104C 再次侵入我国领空。地面领航员王立珠向两人通报：" 敌机高度 10500 米，航向 65 度，横穿雷州半岛！"高翔和黄凤生立即投下副油箱，沿航向 360 度拦截敌机。然而 F-104C 的速度很快，按原定航线已经拦截不到了，而且敌机已经爬升到了 12000 米。▲全副武装的歼 -6，注意翼根的 30mm 机炮，机鼻右下方还有一门，携带了两个副油箱，但是俄制战机航程普遍不大，在拦截作战中很受限制。11 点 28 分，领航员王立珠命令沿航向 30 度追击，敌机在左前方 30 公里。为了赶上敌机，他们都打开了加力，逐步爬升到预定高度。F-104C 战斗机的最大速度达 2.0 马赫，而歼 -6 的最大速度仅为 1.36 马赫，如果只比直线速度，歼 -6 没有获胜的可能。黄凤生这么回忆道：" 歼 -6 的速度不占优势，我们很担心追不上敌机，而且加力开久了，油料消耗太大。"" 出乎我们的意料，仅 3 分钟后，我就发现目标在左前方大约 8 公里处，正在右转。我猜测敌机应该没有发现我们，否则他早就加速逃离了。"▲此次空战的追击示意图，美机从海南岛西侧一直沿海岸线北上，甚至横穿了雷州半岛，完完全全地侵犯了中国领空。当时飞行员被告知是两架 F-4 战斗机，然而他们只看到了一架飞机，而且还是 F-104C，与指挥所通报不符，但也顾不上那么多了。高翔心想，既然看见敌机，就立即攻击，虽然还有一架不知所踪，但我也有僚机掩护。此时 F-104C 的飞行员仍然没有发现身后的威胁，正在继续右转。由于 F-104C 战斗机的设计重点在高空高速性能，水平机动性并不好，导致转弯半径很大而且耗时很长，歼 -6 的机动性较好，这就有了可乘之机。▲原图为 F-16 和 F-4 战斗机转弯半径比较图，为了调侃 F-104 糟糕的机动性，热心网友 P 上了直线轨迹的 F-104。我军两名飞行员抓住机会，切入了敌机的内圈，一前一后迅速接近 F-104C，占据了有利的攻击位置。高翔这么回忆道：" 由于敌机正在转弯，我们从内圈进行拦射会有一个夹角，射击窗口很短，难度不小，应该等到敌机改平再射击。"" 歼 -6 装备的是 30mm 机炮，射速不高，共备弹 225 发，必须一击命中，否则敌人加速逃跑，歼 -6 就追不上了。" 其实解决办法很简单，即抵近射击。▲米格 -19 战斗机 3 门机炮的供弹系统。30mm 机炮威力巨大，但是备弹不多，不能像机枪那样随意泼洒。当时航空兵有句口诀：" 下决心，向近靠，不到两百不开炮，跑响开火敌机掉。" 头号空战王牌哈特曼也说过：" 让敌机充满风挡才射击。"然而这对飞行员提出了极高的要求，面对迅速变大的敌机，有的新手承受不住压力会提前射击，没能命中目标。有的是脱离太迟直接撞了上去，与敌机同归于尽。当 F-104C 改平后，两机相距 1000 米，高翔将敌机套入了瞄准光环里，座机速度达到了 1200km/h。▲模拟飞行中的米格 -19 座舱。其实正面的视野并不出色，但装备了 3 门 30mm 机炮威力巨大，拆飞机是分分钟的事。一般来说距离六七百米就可以开炮了，但他顶住了压力，一直接近到敌机后方 290 米的位置才开火。歼 -6 战斗机的 3 门 30mm 机炮齐射，曳光弹刷刷地划过。由于 F-104C 截面不大，炮弹命中的不多，没能击落敌机。高翔按住机炮电钮不放，不断接近。越来越多的炮弹命中并爆炸，F-104C 被打得起火，残骸碎片四处乱飞。高翔赶紧使出全身力气脱离，由于过于惊险竟忘记松开炮钮，把炮弹都打光了。▲高翔击落 F-104C 瞬间，由照相枪拍摄，高平尾特征很明显。注意 30mm 炮弹爆炸的火光，下方长条状物体难道是被打飞的导弹？当他改平后压坡度观察，发现敌机倾斜 60 度，拖着黑烟向下坠，于是报告：" 敌机被击落。" 此时是 11 点 33 分。然而由于距离实在太近，高翔的座机受到敌机碎片的波及，被打出 51 个洞，一台发动机停车，另一台发动机也受到损伤但还能继续工作。美机飞行员菲利普 · 史密斯上尉回忆道：" 我做了右转后突然遭到攻击，就像拿锤子咣咣敲铁桶，飞机剧烈抖动。"" 我不知道炮弹是从哪里射来的，以为是被防空炮命中，座舱的所有警告灯全亮了，觉得自己九死一生了。"▲实际上史密斯的 F-104C 经历过空中加油，否则不能滞空那么久，他自称迷航了，还试图用铅笔做日晷判断方位。F-104C 的右翼首先被命中，打飞了右侧的 AIM-9B 导弹，紧接着发动机也被打中了。高翔的歼 -6 从 F-104C 附近高速掠过，红红的尾喷口清晰可见，耳机里传来了导弹锁定目标的 " 嗡嗡 " 声。这时史密斯上尉瞬间觉得可以再抢救一下，甚至想反咬一口，他推了油门发现没反应，原来发动机早就被打坏了，他只能跳伞逃生。▲被俘后的菲利普 · 史密斯上尉（军号 4360）正在接受审问。后来经过照相枪判定，脱离距离仅 39 米。实际上从 290 米逼近到 39 米只有 3 秒左右，常人几乎无法反应过来。本来座机受损，高翔应该弃机跳伞的，但他认为：" 不仅要击落敌机，还要保存自己的战斗机，一定要把战机飞回去。"因此他放弃了跳伞，沉着地操纵战机，依靠一台受伤的引擎，首次创造了歼 -6 单发落地的记录。11 点 48 分，两架歼 -6 安全返航。▲击落敌机的高翔，雄姿英发，可能是一张宣传照，注意白手套，没准是祖传的白色劳保手套。跳伞的史密斯上尉很快被海南民兵俘虏，得知自己早就被歼 -6 咬尾了，而且打到 39 米才脱离，他惊呆了，心有余悸地说：" 这么近的距离，简直太可怕了。这是一次我不敢想，也不敢看的战斗。"这次拦截作战反映了我军飞行员过硬的心理素质和高超的飞行技术，成为国土防空的典型战例，参与作战的有功人员受到了中央首长的嘉奖。点击下方名片关注 " 战史堂 "，您的 " 转发 "、" 赞 " 和 " 在看 " 是最大的支持。

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编辑:吴立功

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