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但个股市值、股性以及所处的市场环境不同均会影响BOLL指标策略的有效性。保守起见，策略哥特地回测了近几年新五丰相同指标形态的出现次数及后续影响，数据发现新五丰从2020年起共出现过20次BOLL值阶段新低，开口收窄的情况。

· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·一场沟通会，既是对过往的复盘，也是对未来的预演。1 月 13 日下午，大众汽车集团（中国）举办新年媒体沟通会。贝瑞德，这位负责大众中国区业务的掌舵人，用近 90 分钟的时间，将大众在中国市场的 " 过去、现在与未来 " 娓娓道来。在市场寒冬中，这样的沟通尤显关键。对外，它是一次展示战略决心的机会；对内，则是对团队和合作伙伴信心的重塑。整个沟通会，既没有自夸式的胜利宣言，也没有为销量下滑寻找借口。相反，贝瑞德的言辞中透着冷静与深思，尤其是在谈到激烈的市场竞争和价格战时，他坦言：" 竞争不是冲刺跑，而是一场马拉松 "。但在这场马拉松中，真正的问题在于：在市场格局快速变化的当下，大众能否持续跑赢那些以速度著称的 " 新势力 "？中国市场的价格战还将持续多久？未来盈利与市场占有率之间如何平衡？这些深刻的问题不仅关乎大众的未来，也折射出整个行业的集体焦虑。2024 年，面对价格战与技术革命，大众没有盲目追求销量增长，而是稳步推进智能网联、电动化与本土研发的战略。这种以长期主义为基调的转型，在短期内或许无法带来爆炸式的增长，但正如贝瑞德反复强调的，" 利润，才是这场竞争中的关键 "。在激烈的市场竞争中追求利润与技术突破的平衡，这条路能否走通？或许我们能在他们对企业发展进程、未来规划及创新合作的深入布局中找到答案。" 稳健 " 是 40 年 5000 万客户成就的底色 2024 年是大众汽车集团在中国市场第 40 个年头，也达成累计服务 5000 万客户的成就。这一年，在整体市场竞争加剧的情况下，全年交付 290 万辆汽车，其中新能源汽车交付量超 20 万辆，同比增长 17%，ID.3 稳居紧凑级纯电动市场销量冠军。这一成绩表明，大众的电动化战略正在逐步显现成效，尽管竞争激烈，但大众在核心市场依然具备强大韧性。相比新势力车企的激进扩张，大众保持着燃油车与新能源的平衡。凭借 21% 的燃油车市场份额，创下自 2005 年以来新高，这不仅稳固了其现金流来源，也为未来在新能源和智能化领域的持续投资提供了有力保障。在销量之外，燃油车市场份额的提升更反映出大众在激烈的价格战中，仍然拥有较高的品牌认可度与产品竞争力。为了保持中国市场发展的势能，位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）在 2024 年全面投入运营，这是大众在德国总部外最大的研发中心，汇聚 3000 名技术专家，主要负责智能网联汽车的本土化研发。VCTC 的成立标志着大众本土研发能力的实质性增强，这意味着未来的车型不仅在制造端，更在技术层面实现 " 在中国，为中国 "，从而缩短产品迭代周期，更快响应市场需求。智能化布局方面，大众携手 CARIAD 中国与小鹏汽车，推进 CEA 电子电气架构，预计 2026 年投入使用。这一架构采用区域控制与准中央计算模式，旨在提升系统性能与成本效率。面对智能网联汽车快速增长的需求，CEA 的本土开发将成为大众保持竞争优势的重要手段。在新能源平台上，大众推出了专为 A 级车市场开发的 CMP 平台，通过与本土供应链合作，开发周期缩短 30%，成本降低 40%。在竞争加剧、价格持续走低的环境中，这一平台将提升大众的市场应对能力与利润空间。与此同时，大众深化了与一汽集团、上汽集团的合作，延长合资期限，并计划至 2030 年前推出 18 款新车型。此外，大众还与地平线、中科创达、国轩高科等本土科技企业深入合作，在智能驾驶与电池技术上加速推进本土化创新。在 2024 年，可以看到大众在销量、技术与合作三大领域的突破和增长，面对存量市场的竞争压力，大众通过技术创新与本土化布局构建新优势，为 2025 年的 " 交付之年 " 奠定了坚实基础。储备成果即将交付，大众在华平衡燃油与新能源 2025 年，大众汽车集团将进入成果交付阶段。根据规划，大众将开启新一轮产品攻势：AUDI 品牌的首款量产车型将正式上市、基于本土化平台开发的 CMP 平台原型车也将首次亮相；此外，大众计划推出 ID.UNYX 新品类的全新车型，展示智能网联汽车的下一代技术，并通过差异化定位扩展市场覆盖面。同时，基于纯电动 PPE 平台的奥迪车型将在长春工厂实现本土化生产并交付，更值得说的是，大众的首款增程式车型也将在上海车展期间亮相，计划于 2026 年正式上市。在这些交付成果的背后，隐藏着大众对长期市场竞争的冷静思考。在贝瑞德看来，" 竞争不是冲刺跑，而是一场马拉松 "。面对价格战的持续与新势力车企的强势崛起，大众并未选择以短期销量为目标，而是坚定以长期盈利为核心。因为，仅靠短期销量抢占市场已无法保证持续生存，真正能决定企业未来的，是能否在激烈竞争中找到长期盈利的模式。而大众凭借强大的燃油车现金流与不断扩展的新能源阵容，正逐步构建起这种平衡。智能驾驶方面，大众在 2025 年的规划中也显得尤为清晰。在中端市场，通过与地平线的合资公司 " 酷睿程 " 推出具备 L2+ 至 L2++ 能力的车型，进一步提升大众智能驾驶技术的普及率。而在高端市场，奥迪品牌基于 PPE 平台推出的车型，将通过与华为合作开发的高性能驾驶辅助系统，为消费者提供更先进的智能驾驶体验。" 我们坚信，高阶驾驶辅助能力将成为未来市场竞争的重要筹码 "，贝瑞德强调道。更值得注意的是，大众在推进智能网联化的同时，始终坚持成本控制与效率提升的基本原则。通过 CMP 平台缩短开发周期、降低成本，既确保了在中端市场的竞争力，又为未来进一步扩展产品线积累了经验。贝瑞德坦言：" 我们必须未雨绸缪，积极应对激烈的价格竞争……在这样的环境中，利润才是我们最关注的指标。" 这不仅表明大众对盈利的重要性有着高度共识，更反映出其在面对复杂市场时的务实态度。马拉松式的竞争，需要耐力与策略，而非一味追求速度。以此来看，在产品上，从高端到中端、从燃油车到新能源，大众正在铺设一条通向长期可持续增长的道路。而这条道路，不仅关乎短期销量的回升，更关乎能否在 2030 年前稳固其在中国市场的领先地位。2025 年，大众的目标不仅是亮相新产品，更是通过精准的市场定位与差异化的技术布局，逐步提升各品牌的市场竞争力。本土开发、本土合作、拓展出口在全球汽车产业加速电动化与智能化转型的当下，全面本土化已成为国际车企在中国市场竞争的关键。2024 年，大众汽车集团在本土化研发与合作拓展上不断深化，通过系统性的布局构建技术优势。贝瑞德直言：" 我们不仅在中国进行车型的生产，更致力于新一代车型的本土化开发，以高质量、高标准地满足中国消费者的需求。" 如今，VCTC 的运营，标志着大众已将研发重心从总部逐步转移至中国，形成更快速、更灵活的产品开发能力。当智能化竞争进入深水区，各大车企纷纷与本土科技企业展开合作以求快速突破。大众在关键技术领域与领先企业强强联手。2024 年大众持续深化与地平线、中科创达、国轩高科等中国科技企业的合作，从智能驾驶到电池技术全面覆盖。与地平线成立的合资公司 " 酷睿程 "，重点开发高性能的智能驾驶技术，而与国轩高科的合作，则围绕新一代电池技术的本土化量产展开。贝瑞德表示：" 我们深知，中国市场有其独特的发展规律……因此，我们决定进一步加强在中国的本土化研发与合作。" 这些合作不仅加速了大众在核心技术上的本地化创新，更为其智能网联与电动化布局注入了新的活力。除了本土研发与技术合作，大众也在积极拓展中国作为全球出口基地的战略潜力。2024 年，大众安徽实现了 2.5 万辆 Cupra Tavascan 的出口，下一步，大众计划进一步扩大出口范围，目标涵盖亚洲其他国家与中东市场。不同于以往简单的制造输出，这次的出口更多依托于本土开发平台与供应链体系，确保产品在全球市场上具备竞争力。贝瑞德强调：" 中国作为出口基地的意义日益凸显，我们正与合资伙伴积极探讨更多出口可能性。" 这不仅是对中国制造能力的认可，更是对大众全球供应链布局的有效补充。全面本土化开发、深化本土合作与拓展出口三管齐下，大众正逐步打造其在中国市场的全新生态。这一生态不再局限于传统的合资制造模式，而是覆盖研发、生产、销售与出口的完整链条。正如贝瑞德所言：" 从 2026 年起，我们的战略成果将全面发力，开启一场覆盖所有品牌的‘在中国，为中国’产品攻势。"以本土化创新为基础的全球化拓展，将成为大众汽车在未来十年内保持竞争力的关键所在。—— END ——目前已入驻平台新浪财经｜富途牛牛｜同花顺｜东方财富｜雪球凤凰｜腾讯｜搜狐｜网易｜易车｜知乎｜百家号商务合作邮箱 | wzhauto2023@163.com版权声明文章版权归汽车十三行所有转载请注明来源

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编辑:范长江

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为进一步增强唐山友发新型建材的资本实力，提高市场竞争力，唐山友发新型建材拟增加注册资本14亿元，由友发集团以货币出资认购，全部计入注册资本。本次增资前唐山新型建材注册资本为100,000万元，增资后注册资本为240,000万元。天津源通泽、唐山帮茗、杭州热联、天津友兴、天津永丰等股东放弃本次增资的优先认购权。。