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Baird将英伟达评级上调至跑赢大盘，目标价475美元；

⬆️ 点击上方蓝字 "TMC 动力 " 关注我作为比亚迪 900 万辆新能源汽车规模的基石之一，e 平台 3.0 是新能源汽车行业的集大成者，而比亚迪在全球市场已经没有对手，能打败它的只有自己。如今，比亚迪发布了全新 e 平台 3.0 Evo，这可是比其他新能源汽车技术遥遥领先一整个春夏秋冬！在比亚迪眼中，新能源汽车不是燃油车的升级，也不是其他车企口中两三项技术的突破，它是全新的汽车品类。以特斯拉和比亚迪为主力，新能源汽车在全球各地蓬勃发展，车型越来越丰富、技术越来越成熟，然而，新能源汽车在多数人眼中仅仅是狭隘的电驱动和智能车机。比亚迪的新能源汽车，广为人知的是刀片电池、DM-i 超级混动和 CTB 电池车身一体化等等自研技术，然而，这远远不是完整的比亚迪。全新一代 e 平台 3.0 Evo 集合了 CTB 整车安全架构、十二合一智能电驱、智能宽温域高效热泵、全域智能快充和智能运动控制等五大全球首创技术集群。我们不知道比亚迪技术鱼池里还有什么神兵利器，但 e 平台 3.0 Evo 让我们看到了比亚迪新能源汽车的未来真实场景。以比亚迪 e 平台 3.0 Evo 首发车型、海洋网海狮 IP 的首款车型——海狮 07 EV 为开端，比亚迪再一次加速普及新能源汽车，这是一次从车辆驱动到控制的全面电动化。在全行业的共同努力下，新能源汽车各项全新技术陆续正式商用，不管是续航里程、充电便利性和智能功能都得到了巨大的发展。站在新能源汽车发展的全新阶段，比亚迪看到了新能源汽车发展的新瓶颈，它要做的不是小范围的升级或者改进，而是站在整个生态的高度去突破制约。比亚迪要做的不是行业技术的拿来主义，而是以行业、用户和整车的需求为基础去设计和开发全球首创的技术。从此，新能源汽车将从 " 电动汽车 " 向 " 电动车 " 的全面进化，也只有比亚迪等少数车企能做得到！各大车企都千方百计想要打败对手，赢得用户的认可，但比亚迪要做的就是不断打败比亚迪，以全球首创加速新能源汽车的更新迭代。用户无止尽的需求升级是对新能源车企的严格要求，更是新能源车企的发展机会，比如从长续航、能充电和智能车机等需求，到如今对真续航、快充电和智驾等需求转变。比亚迪 e 平台 3.0 Evo 是一次系统性的升级，这不是某家车企随随便便就能赶超的，即使不是故意错误标记比亚迪的新车和新技术参数，那也得修改好几个地方。新能源汽车的再一次飞跃又有了一个模板，这将是未来各大车企新品发布会的对标。比亚迪不满足于打败对手的行业领先，它要引领新能源汽车市场的发展。就像比亚迪首席科学家廉玉波所说，新能源汽车的首选，永远都是比亚迪！从消灭燃油车到取代燃油车，新能源汽车早已不是燃油车的升级换代产品，更不是从内燃机到电机的简单转变，甚至连智能中控屏也无法代表新能源汽车。在比亚迪描绘的汽车世界里，燃油车已经无关重要，那是向电而生，以电为本的全新生态，与百年汽车工业无关！—— 全文结束 ——看完记得关注 @TMC 动力及时收看更多好文↓↓↓

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编辑:高尚德

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这一转变可能会给债券市场带来一些稳定。自2022年3月以来，美联储将利率提高了5个百分点，美国经济的弹性一直让债券市场措手不及。上周五，一份报告显示，5月份雇主出人意料地加快了招聘步伐，债市随之下滑，突显了这种动态。

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美国债务上限是近期市场最为关注的热点，导致市场对美债违约风险的担忧，美国主权债务1年期、5年期CDS迅速上升，美债波动率也有所提高。但正如之前我们在报告《六问美国债务上限危机——海外周报第5期》所指出的那样，从既往经验看，此次债务上限危机是应该能解决的，无外乎以何种方式。随着美国众议院议长麦卡锡披露两党达成协议细节，美国主权债务CDS迅速回落，美债波动率也开始下降。