日产一本色道比亚迪，给智驾普及临门一脚_日产一本色道ZAKER新闻
比亚迪，给智驾普及临门一脚_日产一本色道ZAKER新闻
《金融时报》援引消息人士的话称，如果美光因调查被禁止在中国销售，华盛顿要求首尔方面敦促三星电子和SK海力士不要增加对中国的芯片销售。路透社特意提到，在美国提出这一要求时，韩国总统即将开始访美。
在 2 月 10 日举行的比亚迪智能化战略发布会上，比亚迪抛出了覆盖 20 万元、15 万元、10 万元级全系车型的高阶智驾搭载策略，引起了整个智能驾驶行业的震动。特别是一款售价 6.98 万元即搭载高阶智驾的车型的亮相，宣告高阶智能驾驶史无前例地进入 7 万元区间。实际上，在此次发布会之前，外界就已经对比亚迪的智能驾驶给足了关注度。比亚迪（002594.SZ）股价在 2 月 5 日至 10 日连涨 4 个交易日，区间涨幅超过 20%。不仅如此，与比亚迪有合作关系的不少科技公司，也迎来股价飙升，例如，2 月 7 日，车规级智能汽车计算芯片供应商黑芝麻智能港股股价大涨，收盘涨幅为 37.59%，原因是其车规级自动驾驶计算芯片搭载到比亚迪旗下的腾势品牌，并已经上车量产。行业判断，2025 年智能驾驶将迎来大爆发，高阶智驾将在更广泛的车型上得到应用，而比亚迪因其巨大的体量，在推动智能驾驶普及方面有着难以替代的作用。根据比亚迪公布的销量数据，2024 年共销售 427 万辆汽车。从全球汽车集团销量排行榜看，比亚迪已跻身全球第五。比亚迪董事长兼总裁王传福表示："2025 年是全民智驾的元年，未来 2 到 3 年，高阶智驾将会成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置，到时候没有安全智驾的车将成为少数派。以前我们用新能源汽车渗透率来衡量行业发展速度，从今天起，（我们应该）用高阶智驾推动行业的高质量发展。"如王传福所言，智能驾驶近几年已在汽车行业内快速兴起，并日渐成为消费者购车时的一个硬要求，不少车企将智能驾驶当作一个重要的卖点来打造。不过，当前汽车行业整体的高阶智驾搭载率还不高，2024 年应用高阶智驾的车型比率约为 10%。目前行业内搭载高阶智驾的车型集中在 20 万元以上价格区间，在 15 万元以下车型上基本没有搭载。高阶智驾普及率仍低的一个重要原因，是高阶智驾系统的价格高昂，一是系统零部件成本高，二是缺乏规模效应，短期内智驾系统难以摊薄成本。比亚迪的巨大优势，恰恰是其规模效应。比亚迪宣布，搭载天神之眼智驾系统的 21 款车型会在今年陆续上市，其中包括 10 万元级别的车型。根据比亚迪的划分，其天神之眼智能驾驶分为 A、B、C 三个等级，分别搭载于仰望、腾势 / 比亚迪、比亚迪品牌相关车型。据了解，天神之眼 A、B、C 之间的区别主要在于激光雷达感知和中央计算平台的算力不同，此外在智驾使用场景上存在区别，例如天神之眼 C 目前提供高速路和快速路的 NOA（导航辅助驾驶），城市道路的 NOA 目前尚未开放。比亚迪强调，搭载天神之眼 C 智能驾驶系统的车型，无论是 7 万元的海鸥智驾版，还是 15 万元的宋 L 智驾版，所应用的硬件完全一样。王传福表示，海量的数据、专业的研发团队和体系化的制造能力，是比亚迪能够推动全民智驾的三个底气。其中，海量的数据来自比亚迪的巨大车型保有量，这保障了端到端大模型对于数据挖掘的样本需求；研发方面，比亚迪智驾研发团队已达 5000 人规模，在行业中处于领先水平；制造能力方面，比亚迪依托其垂直整合的产业链，可以在短时间内完成系统的开发、量产、上车等工作。比亚迪在汽车行业更多是以电动化能力较强的形象示人，但在智能化方面一直相当低调。在如今各大企业都争相以高阶智能驾驶作为技术标签的环境下，比亚迪的低调甚至引人怀疑，其是否具备智驾研发能力。此次比亚迪以极快的速度和极低的价格，回应了外界对其智能驾驶能力的关注。事实上，比亚迪从 2018 年开始已经陆续在泊车、座舱等智能化层面进行技术投入，而真正形成体系化研发是从近两年开始的。比亚迪的智能化思路是实现整车智能，包括车身、底盘、驾驶、座舱等多个层面，智能驾驶只是整车智能中的一环。选择在目前的时间点发布智能驾驶战略，意味着比亚迪已经将智能驾驶融入了其整车智能当中。从整个智能驾驶行业发展的角度，比亚迪的低价智驾，势必加大智能驾驶领域的竞争力度。就在 2 月初，长安汽车也公布了自己的智能驾驶战略，吉利汽车也将在 3 月份发布其智驾战略。在比亚迪出招后，接下来一段时间各企业将如何应对，值得行业关注。比亚迪的智驾之路也并非没有挑战。如何真正让智驾变成安全的功能、当车主使用智驾发生事故后如何定责、如何平衡智驾能力和开发成本的关系，是全行业面临的共性问题，也是想要推动智能驾驶全面普及的比亚迪，需重点应对的问题。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:赵大华
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