政策焦点-"唐三和波塞西不亦乐乎MBA"-唐三和波塞西不亦乐乎MBA空气悬架“平权”，国产崛起与全球进击双重奏

唐三和波塞西不亦乐乎MBA空气悬架“平权”，国产崛起与全球进击双重奏_ZAKER新闻

　　抱怨归抱怨，该做的还是得做。后面慢慢地把小孩教会了，如果我不在家，就让他们拿外公外婆的手机，点开“班级小管家”，上传录音和作业，现在的孩子很聪明的。他们也没有说过什么，反正老师布置了就完成呗，好像已经认了。

近几年来，曾经被视为豪车专属配置的空气悬架，如今正加速走向大众市场。汽车行业里，有一个名词虽然并不为大众熟悉，但是在专业圈内享有盛誉，那就是空气悬架。近几年来，曾经被视为豪车专属配置的空气悬架，如今正加速走向大众市场。如果追溯一下空气悬架发展的脉络，这阵普及之风已经吹了数年。越来越多搭载空气悬架的明星车型呼之欲出，从理想 L7/L8/L9，到蔚来、小鹏 G9、极氪，如今，深蓝 G318 配备空悬的指导价已经下探至 20 万以内，进一步推动了空气悬架的热度攀升。盖世汽车研究院智能驾驶配置数据库的最新统计，2024 年 1-12 月，国内标配空气悬架的新车销量约为 81.6 万辆，渗透率达到了 3.6%。而 2023 年同期，标配空气悬架的新车销量为 56.4 万辆，渗透率为 2.7%，搭载量同比增长了 44.7%。可以预见，空气悬架市场的发展速度仍将持续加快。一方面，空气悬架的渗透率不断提升，其发展速度已经超出了市场预期。同时，空气悬架的配套价格也在快速下沉，已经接近 20 万元左右的标配区间。另一方面，随着空气悬架市场份额的不断扩大，国产悬架与外资悬架之间的竞争还将愈发激烈。技术的突破、成本的降低以及市场需求的快速增长，为空气悬架的普及提供了强大动力。那么，空气悬架的 " 平民化 " 之路，是否会越走越顺呢？格局稳定，国产替代正当时从 2024 年发展情况来看，空气悬架市场格局依旧延续了国产势力崛起的特征，并且集中度也越来越高。2024 年全年，本土厂商占据了空悬市场八成以上的份额。空气悬架市场近年来呈现出高度集中的竞争格局，国产供应商凭借技术进步和成本优势，和海外品牌已经拉开了不少差距。2024 年，空气悬架市场装机量突破 80 万套，其中孔辉科技以 335,470 套的装机量稳居榜首，市场份额达到 41.3%。孔辉科技在新能源汽车领域的市场渗透率尤为突出，其技术优势使其能够为车企提供定制化的空气悬架解决方案，满足不同车型的需求。紧随其后的是拓普集团，其装机量为 209,760 套，市场份额为 25.8%。拓普集团通过持续的技术创新和成本控制，在中高端车型市场中占据重要地位。其产品不仅在性能上与进口品牌相当，价格上更具竞争力，推动了空气悬架在更多车型中的应用。保隆科技则以 159,535 套的装机量位列第三，市场份额为 19.6%。保隆科技凭借自身的研发能力和客户资源，进一步巩固了市场地位。其空气悬架系统在性能、可靠性和成本控制方面表现出色，尤其在中低端市场的推广中发挥了重要作用。相比之下，传统国际供应商如威巴克和大陆集团的市场份额分别为 7.8% 和 5.0%。威巴克作为国际知名供应商，主要服务于高端品牌车型，而大陆集团则在技术积累上较为深厚，但在市场竞争中略显保守。从整体市场来看，前五大供应商合计占据了近 90% 的市场份额，市场集中度越来越高。这些龙头企业凭借强大的研发实力和市场影响力，不断推动空气悬架技术的进步和市场的拓展。未来，随着技术的进一步成熟和成本的降低，空气悬架系统有望在更多车型上得到应用，进一步推动市场需求的增长。国产品牌在空气悬架市场中的崛起并非偶然，其背后有多个关键因素推动。从最直观的角度来看，造车新势力的发展，给了本土空气悬架供应商更多的机会。比如岚图汽车给了孔辉门票，验证了孔辉多年的技术积累；理想帮助孔辉变成一家合格的汽车零部件供应商。这些故事还历历在目，而今新势力企业和国产空悬企业合作越发紧密，双方共同成长。此外，国产品牌在空气悬架技术上取得了显著突破，不仅在性能上与进口品牌相当，还在成本控制上表现出色。国产空气悬架在 2023 年 -2024 年经历了两三次大迭代，从单腔变成了主流的双腔，导致整个产品线发生了很大的变化，成本大幅下降。这种成本优势使得国产品牌能够为更多中低端车型提供空气悬架配置，从而扩大市场份额。" 快速响应与供应链稳定性也是国产空悬企业的优势之一。" 汽车零部件行业人士王林（化名）指出，与外资供应商相比，国产品牌在开发周期和响应速度上更具优势。外资供应商的开发周期通常较长，而国产品牌能够更快速地响应市场需求，提供灵活的解决方案。此外，国产品牌在供应链稳定性上也表现出色，能够更好地应对市场波动。空气悬架大规模上车，势在必行从整个分析逻辑上来看，电动化使汽车的承载系统发生很大改变，造车新势力的迅速发展，为中国汽车品牌高端化奠定了基础。这也意味着，电动化车型越来越普及，给空气悬架的广泛应用带来了机会。电动化车型卖得多了，使空气悬架得以广泛应用；造车新势力多了，使本土供应商获得更多机会；中国品牌高端化了，才能容纳空气悬架带来的成本。空气悬架渗透率数据也说明了一些问题。根据盖世汽车研究院智能驾驶配置数据分析，2024 年 1 月 -12 月，空气悬架配置的最高单月渗透率达到 4.4% 左右，单月配套量突破 10 万套，进入爆发式增长阶段。搭载量从年初的 2.5 万套逐步攀升，至 6 月达到 7.6 万套高峰，12 月达到 10.2 万套的最高峰，显示出市场需求的稳步增长。同时，渗透率从 2 月的 1.9% 起步，波动中上升，6 月达到 4.5%，表明空气悬架标配在市场上的接受度日益提高。我们也看到，国产空悬企业的发展如火如荼。例如，保隆科技在 2024 年公开的项目定点数量高达 28 个，涉及金额超 110 亿元。这些项目定点不仅展示了保隆科技的技术实力，也为空气悬架的规模化应用奠定了基础。一系列迹象表明，空气悬架的大规模普及已近在咫尺。曾经，空气悬架多见于高端豪华车型，例如宝马 7 系、奥迪 Q7 等，其高昂的成本使其难以广泛推广。然而，随着国产供应商的崛起，空气悬架的成本显著降低，搭载该配置的车型价格也随之更为亲民。以 2024 年为例，空气悬架已开始在 20 万元级车型中得到应用。腾势 N7 就是典型代表，其配备空气悬架的车型起售价仅为 28.98 万元。此外，最新款极氪 001 的起售价为 25.9 万元，入门款即可选装空气悬架。更为值得关注的是，深蓝 G318 搭载空气悬架的版本，起售价仅为 19.99 万元。" 目前在新能源汽车上空气悬架有明显的下沉趋势，未来很有可能进一步下探至 18-19 万。" 王林认为，空气悬架的标配价值会有所下探，大规模上车的可能性非常大。然而，王林也补充了自己的分析。从质量、设计工艺以及整体成本（包括维修成本）等多方面来看，空气悬架的成本进一步下沉的空间较为有限。他从成本角度分析指出，即使单腔空气弹簧的造价成本也很难再降低，因为整套空气悬架系统包括本体和供给系统，例如空气泵、空气阀、压缩机、储气罐、隔音层等。系统的开发成本从之前的约 2000 元降至目前的 1800 元左右，除非国内厂商在核心部件上取得突破，否则成本进一步降低的可能性不大。未来，随着技术的进一步发展和成本的持续降低，空气悬架有望在更多车型上得到应用。因此，有业内预测，2025 年空气悬架的整体渗透率将达到 15% 左右。随着智能悬架技术的发展，空气悬架将与更多的智能驾驶功能相结合，为消费者提供更加智能化、个性化的驾乘体验。空气悬架出海，胜算几何？当国内空气悬架市场格局相对稳定之时，竞争也越发激烈。因此，我们也看到了一个新的趋势，随着国内空气悬架技术的成熟和市场竞争力的提升，国产供应商开始将目光投向国际市场。近期，保隆科技收到欧洲某著名车企的《定点通知书》，成为其全新平台项目空气悬架系统供气单元（ASU）的零部件供应商。该项目生命周期为 7 年，总金额超过人民币 1.6 亿元，预计 2027 年开始量产。这标志着国产空气悬架技术得到了国际市场的认可，为国产供应商在国际市场上的进一步拓展奠定了基础。图片来源：保隆科技不过，我们也需要看到国产空悬势力出海的挑战。从整个市场格局来看，国外空气悬架势力在中国市场并未处于强势的位置，比如，康迪虽然在江苏建厂推进国产化，但速度较慢；威巴克则完全依赖进口，尚未在国内设立工厂。不过，他们在国际市场则处于强势地位。在国际市场上，空气悬架领域长期以来被少数几家外资巨头垄断。康迪（隶属大陆集团）和威巴克是全球市场的两大巨头，它们在技术和市场份额上占据绝对优势。日本厂商在豪华车领域也主要依赖康迪和威巴克的产品，几乎没有使用国内产品。国产空气悬架企业也清楚地认识到，出海之路并非一帆风顺。正如保隆科技供应链发展中心总经理汪超所说，当中国企业走向国际市场时，往往会受到诸多因素的限制。企业能否获得项目订单，并不仅仅取决于产品是否出色、是否价格具有竞争力，还有其他诸多复杂因素可能对企业的成本控制、交付能力以及与客户的合作体验产生影响。王超还补充道，" 可能我们去了之后，通过一段时间的适应，我们仍然能建立一定的优势，但这个优势相对于我们在中国本土的优势来说，可能并没有那么明显。"为此，保隆科技从供应链的角度来需求解决可能面临的挑战。2024 年，保隆科技成立了全新部门供应链发展中心。除了优化采购策略，新部门的另一项重要任务就是强化海外供应链。实际上，保隆科技在海外布局方面起步较早，此前已在海外设立了一些工厂。如今，保隆计划建立更多纯海外的供应链。汪超表示，尽管保隆之前在海外有一些工厂，但原来的供应链仍以中国供应链为主。现在，由于地缘政治问题，很多客户要求供应链本地化，因此新部门将帮助海外工厂建立纯海外的供应链。不过在他看来，对比外资企业，中国企业仍然有相对优势，" 打个比方，在效率方面，开发一个项目，如果中国供应商可能在本土 6 个月完成，在中国的外资 9-12 个月完成，去到欧洲，中国供应商可能 9 个月完成，外资可能 12-15 个月完成，这个阶梯差异同样存在。当然，这个数据描述不是针对具体的项目，主要是为了有个形象的说明。"尽管面临挑战，汪超对未来发展充满信心，他认为接下来几年的时间里，中国供应商会逐步地追赶上来，" 总的来看，中国供应商未来一定能够提供技术先进、品质又好、成本又有优势的产品。"随着技术的持续进步和成本的进一步降低，国产供应商有望在国际市场上占据更重要的份额，为空气悬架的全球化发展贡献更多力量。盖世小结空气悬架正从高端走向大众，这一趋势得益于技术突破、成本降低、市场需求增长以及国产供应商的崛起等多方面因素的推动。国产供应商凭借强大的研发实力和成本优势，在国内市场取得了显著的市场份额，并开始向国际市场拓展。随着技术的进一步发展和市场的不断拓展，空气悬架有望成为更多普通消费者的选择，为汽车行业的智能化和舒适化发展注入新的动力。或许，不久的将来，空气悬架不仅将成为国内汽车市场的标配，也将在全球市场中占据重要地位。

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编辑:赵德荣

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　　每个月我有1800块的考勤工资，一共分为10分，德育处在其中占3分，“学校安全教育平台”的打卡大概占德育处分数的1/3，差不多就是1分，影响到我180块的工资。平台上每个学期有约7节固定课时，有时也会临时有其他作业，我需要按时在平台上布置，并催促家长完成。。

　　我们没有收到过老师对视频打卡的反馈，老师看没看过我也不清楚。大家都自愿打卡，因为老师没有规定所有人都要提交打卡视频，老师也没有在群里说过“某某家长没提交打卡”，反正这边家长都挺听话的。虽然没有给出强制性的要求与明确的反馈，但第二天，老师应该会在课堂上默写视频打卡的内容。

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　　有家长会在每月一次的教师满意度调查中给我打低分，原因是老师一直在布置与学校、学习无关的任务。还有家长会在微信里和我私聊：“这些东西，其实学不学都无所谓了……把学习抓好就好了是吧？”

　　虽然上面的题目不多，出的题目也大多和小孩有关，但都是由我们作答，小孩她连题目都看不懂，怎么答题呢？完成了，我们就把截图发在QQ群里。“学校安全教育平台”的任务一般都安排在节假日，或者周六周日。现在天天第一件事就是看班级群里的消息，因此，我们从来没有忘记过这项任务。

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　　潘兆初又表示，人大释法和香港国安法具有同等效力，对专案认许判决的主体事宜适用。有关情况现时受人大释法和香港特区国安委、入境处处长的决定所规限。

　　全民消防学习要在支付宝的小程序里看视频和文章刷分，每个月都要刷到100分。其他打卡大多是学校转发一个链接到教师群里，我把题目做完后，截图上传到群里或者教育局的内网。如果没有完成，领导会一直催促，上课的时候也会把我叫出去做。

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　　台湾问题始终是中美关系中最重要、最敏感的问题。我们要求美方停止武装台湾，切实将不支持“台独”的表态落实到具体行动，停止干涉中国内政，不要在错误和危险的道路上越走越远。“以台制华”注定失败，“以武谋独”死路一条。中国人民解放军加强练兵备战，坚决捍卫国家主权和领土完整，坚定维护台海和平稳定。（国防部发布）