产业新闻-"小女儿嫁给了牧羊人"-中汽小女儿嫁给了牧羊人协建议谨慎采购美国芯片，有多家车企已在自研芯片

中汽小女儿嫁给了牧羊人协建议谨慎采购美国芯片，有多家车企已在自研芯片

“外婆说过，做好人就要做到底，做好事也要做到底……”这是改编版《东海人鱼》教育专场演出中的一句台词，也是饰演青年金珠子的美国女孩梅林·约凯拉最喜欢的台词，“它非常有力量”。

红星资本局12月4日消息，12月3日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布声明表示，为保障汽车产业链、供应链安全稳定，建议中国汽车企业谨慎采购美国芯片。12月2日，美国商务部以维护国家安全为由，宣布了新的出口管制规定，将140家中国企业列入实体清单，将更多半导体设备、高带宽存储芯片等半导体产品列入出口管制。中汽协表示，美国政府随意修改管制规则，严重影响了美国芯片产品的稳定供应，中国汽车行业对采购美国企业芯片产品的信任和信心正在被动摇，美国汽车芯片产品不再可靠、不再安全。随着自动驾驶、智能座舱等技术的不断进步和普及，汽车芯片已成为智能汽车的核心零部件之一。据中汽协此前发布的数据，一辆传统燃油车所需汽车芯片数量为600-700颗，一辆电动车为1600颗，未来智能汽车甚至能达到3000颗。在2024中国汽车论坛上，工信部电子五所元器件与材料研究院高级副院长罗道军表示，中国新能源车产能最大，用量增多，但芯片自给仍存在结构性短缺。高通车机智能芯片使用率较高多家车企的相关负责人告诉红星资本局，公司的车机和高阶智驾采用的都是美国的芯片，目前主要是高通骁龙8195/8295、英伟达Orin X/Drive Orin；部分车型采用的是华为、地平线、黑芝麻等国产芯片。据红星资本局不完全统计，几乎所有车企都有车型使用了高通的车机智能芯片、英伟达或Mobileye（一家以色列自动驾驶企业，英特尔是大股东）的辅助驾驶芯片，特别是售价在20万元以上的新能源汽车。以最新版车型为例，小鹏P7+、理想MEGA与乐道L60都搭载了高通骁龙8295P与英伟达Orin-X；蔚来ES6、小米SU7、极氪001都搭载了高通骁龙8295与1-4颗英伟达Orin-X，不过极氪001的入门级WE版是2颗Mobileye EyeQ5H；零跑C11智驾版搭载了高通骁龙8295P和英伟达Drive Orin；广汽埃安RT搭载了英伟达Orin-X；长安启源A07、吉利银河L7、北汽极狐考拉、哪吒GT、深蓝S07搭载了高通骁龙8155；岚图梦想家搭载了高通骁龙8295……比亚迪的DiLink3.0系统采用的是高通骁龙625和665，4.0系统采用的是高通骁龙sm6350。腾势Z9GT搭载了英伟达Drive Orin；仰望搭载高通骁龙8 Gen1 plus和英伟达Drive Orin。汽车行业分析师王国信告诉红星资本局：“国内的高端芯片目前基本只能设计，很多都没法制造出来。其他的如MCU（微控制器）基本可以自己制造，特别是近两年，大家都在建立自己的制造能力，但也是一些功能性的芯片。”“国产大部分汽车芯片的制程都是14nm和28nm级别，而英伟达和高通都已经达7nm及其以下制程。”中国一汽研发总院智能网联开发院院长王仕伟在2024中国汽车论坛上表示，今年以来，芯片已经由全类型的短缺转变为高质量发展结构性的短缺，尤其随着欧洲、美国、日本出台了一些芯片相关的法案，高端芯片的发展受到了很大程度的制约。他指出，目前自主可控的芯片很少，而且都是偏向低端的MCU或者存储类的芯片，就高端芯片而言，目前对于跨国公司的依赖度非常高。汽车芯片国产化进程加速红星资本局注意到，越来越多的车型开始采用国产芯片。深蓝S07与哪吒GT采用了地平线的智驾芯片；领克08搭载了黑芝麻的智驾芯片；搭载华为智驾系统与智能座舱的车型，采用的是华为的昇腾、鲲鹏、麒麟芯片。2024年有8家车企的11个品牌车型搭载华为乾崑智驾系统上市，包括鸿蒙智行旗下问界、智界、享界、尊界四大品牌，HI模式下东风岚图、猛士科技、长安深蓝和阿维塔、北汽极狐等品牌，另外广汽传祺、比亚迪方程豹等品牌与华为也有合作。盖世汽车研究院指出，在智驾SoC领域，虽然英伟达Orin X仍是高算力的代表，但地平线、爱芯元智、华为、黑芝麻等已开始起量；座舱SoC领域，高通断层式领先，但国内芯擎科技和华为率先量产搭载，国内高性能计算SoC正在挑战行业巨头。值得一提的是，已有多家车企开始自研芯片。蔚来自研智能驾驶芯片——神玑NX9031于今年7月流片成功；小鹏汽车在11月的小鹏AI科技日上公布了自研的小鹏图灵AI芯片；东风汽车在第九届科技创新周上宣布已完成3款车规级芯片的首次流片；比亚迪日前推出了自研4nm车规级芯片BYD9000，已在方程豹豹8上车；吉利旗下芯擎科技2021年底发布的自研7 nm智能座舱芯片“龍鹰一号”已经上车，今年3月还发布了智能驾驶芯片“星辰一号”。“汽车芯片的国产化是大势所趋。”某造车新势力品牌相关负责人向红星资本局表示，“芯片的国产化能够降低芯片成本，并保障供应链安全，此外还能更好地应对车企的差异化需求。”汽车行业分析师刘昊告诉红星资本局：“高通的芯片一直在涨价，从2016年的约300元一颗涨到目前约1400元一颗。如果采用国产芯片，一颗就能节省几百元的成本。2022年芯片全球短缺，车企不得不购买高价芯片。国产芯片能实现供应链的自主安全与成本控制。”目前已有多家车企公开芯片国产化率目标。上汽集团计划在2025年国产芯片占比力争达到30%，东风集团到2025年将实现车规级芯片国产化率60%，并挑战80%。近年来，政府部门相继出台一系列支持汽车芯片产业发展的政策，推动车规级芯片国产化。工业和信息化部今年1月发布的《国家汽车芯片标准体系建设指南》提出，到2025年将制定30项以上汽车芯片重点标准；到2030年，制定70项以上汽车芯片相关标准，基本完成对汽车芯片典型应用场景及其试验方法的全覆盖。红星新闻记者吴丹若编辑杨程

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编辑:张广才

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知识是人们在社会实践中所获得的认识和经验的总和，指学术、文化或学问；学科则是按照学问的性质划分的门类。仔细辨析可知，知识体系是人类认知的总和，而学科体系则是知识体系的逻辑分类，是知识体系的系统化，是知识体系发展到一定历史阶段的产物。当人类知识积累到一定程度，就会产生分类的需求。知识的产生和发展早于学科，一般意义上知识体系的内涵也要远大于学科体系。尽管现代意义上的学科体系已很宏大，涵盖自然科学、社会科学、文化艺术等众多门类，每一学科门类还可进一步细分为更多层级的分支学科，但仍达不到对人类知识的全覆盖。人类知识体系则可以涵盖既有全部学科，还包括大量不能或难以纳入学科体系的地方性、个性化知识。