寂寞护士欧盟“加关税”松口，中国车企压力不减_ZA寂寞护士KER新闻
欧盟“加关税”松口，中国车企压力不减_ZA寂寞护士KER新闻
一天，发完传单的潘春林回到旅馆房间歇歇脚。桌子上放了上海畅销的《新民晚报》，一整版的分类广告黏住了他的目光。招工的、招商的，大大小小、密密麻麻，像极了丰收的水稻田。
今年前三季度，欧盟纯电新车注册量同步下降 5.8%，市场份额从 14% 降低至 13.1%，欧盟似乎把这样的结果归因于中国纯电汽车的入侵。10 月 29 日，欧盟对中国纯电动汽车征收反补贴税的条例正式生效，为期 5 年。其中，欧洲电车销量最高的品牌特斯拉，其在中国上海工厂产、出口至欧洲的新车加征 7.8% 关税。中国本土企业面临的关税更重：比亚迪加征税率为 17%、吉利为 18.8%、上汽集团为 35.3%。这四家外，其他合作企业为 20.7%，未合作企业一律为 35.3%。也就是说，一辆中国自主品牌生产的电动汽车，若想进入欧洲市场销售，至多将被征收 45.3% 的关税，这无疑是个毁灭性数额。这个条例在中欧两个地区都受到了不同程度的反对。在欧盟 27 个成员国的投票中，5 个国家明确投出反对票，其中包含汽车工业大国德国，以及中国车企在欧建厂的窗口国匈牙利。奔驰董事会主席对外表示，反补贴税会伤害整个欧洲纯电汽车的发展环境。果然，条例生效一个月不到，惩罚性关税计划就出现变数。11 月 23 日，欧洲议会国际贸易委员会主席贝恩德 · 朗格在接受德国新闻电视台的采访时透露：" 我们正在继续与中方就电动汽车进行谈判，接近与中国达成取消关税的决定。我们即将达成协议：中国可以承诺在欧盟至少以最低价格提供电动汽车 "。中欧双方在传达一份积极信号——欧盟似乎要对中国电动车松口了。行业人士告诉 36 氪，" 实际上还有很多不确定 "。纵然欧洲车企需要中国纯电汽车共同带动欧洲市场的消费热情，但控制中国品牌进入欧洲的速度、保护本土企业利益也是欧盟的基本责任。关税风云下，中国车企出海欧洲将如何生存？中国车企：期待关税减免根据市场调研机构 EU-EVS 的数据，今年 10 月，上汽旗下名爵 MG4 EV 在欧洲销量为 2193 辆，在欧洲纯电销量榜上排名 14，是中国本土车企在欧销量的翘楚。这款国内起售价仅为 12.98 万元的车型，在欧洲定价为 3.199 万欧元，折合人民币将近 25 万元。这样的价格差异下，名爵 MG4 EV 仍然在欧洲收获了消费者喜爱。与其售价和定位相似的大众 ID.3，同月销量为 3455 辆。对于在欧洲已小有口碑的名爵品牌而言，假如关税在原有基础上继续减免，MG4 EV 销量的进一步增长便并不是空想。对大众汽车而言，关税政策会影响其旗下纯电汽车的市场竞争力，但也不是全无好处。有大众人士告诉 36 氪，大众集团在欧洲推出的高性能子品牌 Cupra，旗下全新车型 Terramar 便是在大众安徽位于合肥的工厂生产，" 这个车型就是从中国出口到欧盟的 "。关税会直接影响 Cupra 品牌的定价，以及大众汽车收获的利润水平。Terramar 是大众汽车在华生产、出口欧盟的开始，关税政策的变化，也影响着这家德国车企的全球化命运。对于初踏欧洲市场的新势力品牌而言，由于在欧销售业务处于早期，加征关税对其造成的伤害尚且不大。小鹏汽车西欧总经理便曾公开表示，小鹏汽车的短期目标是在欧洲站稳脚跟，不追求销量，而是致力于树立品牌的形象。" 但关税减免，对我们来说肯定是好事 "，另一位在新势力车企负责出海业务的人士向 36 氪表示，" 不过现在消息太多，实际上还有很多不确定 "。结果未揭晓之前，车企们只能选择 " 等待 "。关税壁垒下，中国车企出路在哪？燃油车时代，中国车企在全球范围内竞争力的确有限。但随着中国市场新能源车渗透率不断提升，自主品牌的三电技术经历了消费市场的反复验证。其中，在电池方面，中国企业在全球范围内占据着领先位置。一方面，国产电池的能量密度不断得到优化，电池安全性、整车热管理都在稳步提升。另一方面，由于中国电动汽车增速快总量大，中国企业的规模化效应也更加明显。这也就意味着，假如欧洲消费者需要一辆装载更大电池的汽车，那么中国企业将会迎来新的机会。这样的事情正在发生。2024 年的前三季度，丰田凭借第五代混动技术，在欧洲大杀四方，进一步巩固了其仅次于大众汽车的销量第二位置。从极小容量的镍氢电池，到 18.8kWh 的锂电池，大电池混动技术深得欧洲消费者青睐。其中，全新的 C-HR 销量卖出 9.7 万辆，成为丰田在欧洲第四热卖的车型。C-HR 同步推出的 PHEV 版本，让丰田插电式混动车型在欧洲的销量同比暴涨 93%。同样体积下，容量更大的锂电池，能减少混动汽车碳排放、创造更长的纯电续航里程，以及为车内更多需要耗电的娱乐设施提供电源。这样的大电池混动技术，正是中国车企的优势。今年 1-8 月，插电式混动汽车，在中国市场的销量同比涨幅达到 85.4%，总量为 278.6 万辆。并且这样的趋势还在继续，中国自主品牌正在继续加大混动车型的电池容量。比亚迪今年推出的汉 DM-p 四驱旗舰型，纯电续航已经达到 202km。宁德时代更是在 10 月发布了一款专门针对混动车型开发的骁遥电池，这是全球首款实现纯电续航超 400km 的混动电池。沃尔沃、捷豹路虎、丰田等企业纷纷表示，将迎合市场对大电池混动车型的需求，投入新一代 PHEV 插电式混合动力车型的开发。丰田社长佐藤恒治表示，丰田新一代 PHEV 车型，纯电续航里程将至少在 200 公里以上。在大电池混动车型的技术与产品发展上，中国企业的确领先于其他地区，能否抓住欧洲市场正在发育的消费需求，将成为中国车企出海欧洲的关键之一。从华人市场大的国家入手，便是一个不错的选择。行业人士告诉 36 氪，英国是欧洲对中国车接受度最高的地区之一，" 英国人懂车，并且思想也不死板，部分中国品牌在欧洲销量最好的地区就是英国 "。由于不受欧盟条例限制，英国将更有可能成为支撑中国汽车在欧销量的主要阵地。这样的市场还有匈牙利。这是欧洲华商最密集的国家，目前华人总数已超 6 万人，华为、比亚迪、宁德时代等中国企业均在匈牙利有投资 ，比亚迪在匈牙利更是已经拥有一座新能源巴士工厂。" 中国电动车进军欧洲，首要解决的问题还是品牌力的建设 "，行业人士告诉 36 氪。但相较于欧洲消费者，华人显然更容易接受中国自主品牌的汽车。借助华人力量，快速打开欧洲市场，增加自主品牌车辆在欧洲的保有量。再通过用户与口碑，首先在华人聚集的区域拥有品牌影响力，再逐步扩散至区域、国家、乃至整个欧盟、欧洲地区，" 这会是更切实可行的路径 "。在汽车文化发源地欧洲，高昂关税必然会加大中国车企进入难度，但关税政策的向下调整也仅仅降低门槛。中国品牌的欧洲出海路，注定漫长且艰难。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:杨勇
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