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坐在马桶上吃火锅，新能源车企宣八重神子开襟大欧派乳液SS发被谁带偏了？

国有经济只有在民营经济发达、市场机制健全的地方，才能做大做强；而民营经济发展落后的地方，国有经济也无一例外都会陷入低水平陷阱

都知道造车新势力卷，没有想到宣发也这么卷。新能源汽车制造商为了吸引眼球，一个个别出心裁，从在车里吃火锅，到在车里包饺子，甚至在主驾和副驾之间弄出了一个马桶……这些车企把汽车逐渐改造成厨房、卧室、卫生间和演播厅，或忽视了汽车最初的功能——交通代步工具。10月11日，杨大成在社交媒体上发布了在极氪MIX上吃火锅的视频，没想到引发巨大争议。很多网友表示吃火锅、打麻将是汽车的伪需求，认为极氪的营销偏离了轨道，面对诸多质疑。杨大成在社交媒体发视频，回应称“初衷是想多展示下极氪MIX的多样场景”。此前智己汽车联席CEO刘涛在车内后排座位上包饺子，智己汽车也曾发布在智己LS7里涮火锅的宣传图片。极石汽车创始人昌敬将中控台改造成马桶，一时间车企在新品宣发上绞尽脑汁，奇招频出。国内汽车市场进入存量时代，竞争越来越激烈，车企们的压力大可以理解。营销或是这些车企能否活下去的关键，只是这些争议十足的营销方式，虽然能够吸引消费者的目光，带来一定的流量和关注度，却也极易为品牌带来不小的负面影响，毕竟如果按这些车企所说的那样，不仅用车体验感不佳，甚至还有不小的安全隐患。车企宣发为何另辟蹊径来“哗众取宠”？根源或是在于市场竞争的加剧，不得不剑走偏锋。杨大成在发布视频后，极氪股价在10月11日至13日三连跌，10月7日极氪股价已经来到31.5美元的高点，之后迅速回落，10月22日收盘股价为23.23美元，略高于发行价21美元，总市值57.5亿美元，在美股上市的四家造车新势力中倒数第一。上新速度堪比手机极氪副总裁杨大成吃火锅后的十来天，就是极氪MIX上市之日，杨大成所说的想多展示下极氪MIX的多样场景，也极为应景。在杨大成在车里吃火锅的那一刻，网友们就已经预感到可能是为即将推出的新品在造势。都说手机更新换代快，其实如今汽车更新换代的速度有过之而无不及，比如苹果系列基本是一年出一个新款，苹果12、苹果13、苹果14到苹果16都是一年一个新款，新能源汽车的换代速度已经超过手机。极氪在此前的8月13日2025款新品发布会已经让消费者见识到换代的频繁，老车主倍感背刺，大家看了吗？有没有前两天刚提车的车主举一下手？后槽牙都得稀碎。小米三年磨一剑才有了小米SU7，而极氪一年“磨三剑”。在8月的极氪2025款新品发布会上，2025款极氪007和2025款极氪001上市，值得一提的是极氪007这款车型2023年12月才上市的，极氪001车型是2024年2月份才上市的，也就是说只是半年左右的时间，极氪001和极氪007已经完成更新换代，这让那些此前刚购买2024款极氪车型的车主直接由新车主升级为老车主。在新品发布会上，一些老车主在极氪的官方直播中表达了强烈不满。对此，极氪官方为平息众怒不得不在直播期间关闭了观众评论功能。愤怒的“老车主”直接围攻极氪总部，拉起条幅维权，维权车主们称不反对产品迭代升级，他们维权的根源在于被隐瞒车辆即将改款，导致新车交付即变老款，车辆残值上损失惨重。他们认为极氪的快速迭代和价格调整对他们不公平。新能源汽车迭代升级所引发争议一直存在，极氪打破新能源汽车“一年一换新”的换代节奏、震惊了车圈内外。不少极氪车主在社交媒体吐槽自己由新车主被背刺为老车主的经历，甚至在社交媒体的搜索栏搜极氪两个字，弹出的第一选项不是极氪车型，而是背刺，可见“背刺”的热度。极氪老车主（新车主）高辉表示自己已经过了愤怒期，只能劝自己想开点。“好在车还能开，凑合继续开下去，只是有点担心，自己明明是买了不到1年的新车，随时可能会变为古董车，买油车万年不变，而买电车就要面临天天背刺。”销量竞争压力山大在新品和营销的加持下，‌极氪在2024年9月销量21333台，创历史新高。同比增长了77%，环比增长了18%。10月15日极氪汽车官方发文宣布：极氪009MPV 汽车家族9月销量3538台，创历史新高，蝉联40万以上纯电销量冠军、40万以上MPV销量冠军。据汽车之家信息显示，该款车型共三款，All New 009七座过道版售价43.9万元、All New 009七座过道版四驱售价45.9万元、All New 009六座行政版四驱售价46.9万元，均属于中高端车型。和极氪一样把汽车打造成“厨房”的智己，在9月销量表现其实也不错。智己汽车9月销量4516辆，看似销量不多，但却同比暴涨150%，销量不高是因为此前销量基数不大。单月销量翻了1倍多的原因是新款LS6的上市，这款车型9月26日才上市，上市48小时锁单量11000辆，售价区间23.99-30.29万元，权益价21.69-27.99万元。另外一个把马桶装进中控台的‌极石汽车，今年整体销量不佳，前8月的销量只有2399辆，平均每月销量不足300辆，极石01在8月销量380辆，在SUV销量排名中仅位列第212位，极石01在9月销量有所提升达510辆，但全年累计销量仅为1640辆。汽车媒体人张智勇表示极石汽车定价可能过高，市场竞争力不强。“极石没有工厂，是北京汽车代工厂，很难做到降成本，加上极石汽车的一些功能设计华而不实比较偏小众，比如车载马桶，在中控那个位置，上厕所必然影响驾驶员的专注度，有一定安全隐患。”经过多年的新能源汽车推广和普及，目前我国已经成为全球最大的新能源市场，乘联会数据显示，今年7月，中国新能源乘用车市场首次突破50%大关，达到51.1%。而去年同期的渗透率只有36.1%，也就是说一年的时间，新能源汽车的渗透率提升了15个百分点，可见这一年新能源汽车的发展之迅猛。新能源汽车市场渗透率超过50%，意味着迈入晚期大众化阶段。与创新者和早期大众相比，晚期大众不会轻易被单一功能、单一参数、单一噱头所俘获，消费者更加务实，只会青睐真正成熟的产品，这也加剧了行业竞争，五花八门的营销才蜂拥而现。即便极氪9月21333辆创下记录的销量，和头部新能源车企相比，已经没有优势。同期理想销量53709辆，同比增长48.9%，单周首次同时超越豪华品牌奔驰、宝马和奥迪。今年前9个月，理想累计销量341812辆。10月，理想将成为首个突破100万的新势力品牌。蔚来9月销量21181台，连续5个月销量超2万，今年前9月累计销量149281台，同比增长35.7%。随着9月19日旗下品牌乐道L60的发布，未来蔚来的销量将有望大幅提升，但从销量上比拼，极氪未必是对手。“蔚小理”三家，极氪最有希望超越的是小鹏，小鹏9月销量21352台，同比增长39%，也创历史新高，极氪销量只落后19辆，小鹏9月能突破2万辆，是因为售价11.98万元起的小鹏MONA M03，该车在8月底完成上市，主要针对低端市场，9月该车交付量就超过1万台。极氪有机会超过小鹏，但也未必有把握。和造车新势力三强比拼胜算不大，身后的零跑又虎视眈眈，其9月33767辆的销量，同比暴增113.7%，高出极氪12434辆。零跑前9月累计销量172861辆，同比增长94.6%。目前零跑旗下C10和T03已经在欧洲13个国家开售，年底零跑全球销售渠道将达到350家，这对其销量有望进一步提升。极氪、智己、极石这些依靠花样营销的车企，在面对蔚小理、零跑这样的对手都难以应对，更不用说9月销量近42万的比亚迪，车企的生存之道是抢占市场，为应对残酷竞争，这些企业才不得不宁愿背负巨大争议也要做出出格的营销。整大活真的是长远发展之道吗？如果说像极石这样的小众汽车需要吸引消费者的关注带来流量，极氪虽然销量不俗，但在造车新势力依然排在老四，有另类的营销，还可以理解，而蔚来一度是造车新势力的大哥，现在也参与了“整活”营销的大潮之中。9月才推出新车的乐道属于蔚来旗下子品牌，主打“不能睡觉的不是好车”。营销以“大床房”为主要噱头和卖点。乐道用户服务负责人躺在乐道L60内开启直播，以展示乐道L60的超大空间以及露营模式功能。期间将座椅放倒形成大床，宣传用户可在放倒的座椅上睡觉。此前一直在新能源汽车市场不愠不火的创维更是夸张，创维汽车创始人黄宏生在今年4月就在北京车展上语出惊人，称“创维汽车可以缓解高血压、提高免疫力，消除习惯性腹泻。”黄宏生表示自己曾经得过严重伤寒，感染过呼吸道急性肺炎，但他通过过去十年每天都在车里午睡，高血压恢复到正常。当时有网友调侃，汽车都变成治疗舱了。而BT财经了解到创维汽车是2021年4月才面世，不过3年多的时间，黄宏生即便是真的每天都是在车里午睡，甚至是治好了高血压，或和创维汽车关系不大。但创维汽车官方网站却在醒目位置标注，车辆配备“主动睡眠促进技术”，可“改善亚健康状态”，并且还配备“智能唤醒深度睡眠模式，主动促进进入深度睡眠状态，科学准确测量深度睡眠质量”，而人体工学太空0重力座椅，可帮助“摆脱失眠困扰，大大提高睡眠质量”。这样的宣传同样引发巨大争议。除了噱头百出的营销之外，有些车企还蹭上了流量，小鹏、昊铂、奇瑞星途等新能源品牌先后邀请周鸿祎体验新车，要知道周鸿祎是仅次于董明珠和雷军的流量颇高的企业家，以擅长制造热点而闻名，但这些车企在周鸿祎的体验中却状况百出。小鹏飞行汽车无法起飞，让周鸿祎在直播现场摔帽发飙；体验昊铂HT的防夹手功能时，周鸿祎被夹到手并发出惨叫；周鸿祎在奇瑞星途星纪元ES活动中穿上赛车服，然而他并没有驾照。随着周鸿祎在汽车圈热度的降低，才衍生出诸多新奇的营销。张智勇认为，车企的营销行为主要是想引起消费者或投资人的注意，他们在标新立异也是想打破汽车产品同质化的限制。“但汽车的属性是交通工具，功能大同小异，一些另类的营销虽然能够吸引眼球，却带来一定的负面，有一定的安全隐患，毕竟汽车作为大件商品，不会因为多了一个吃火锅的功能就冲动购买了，其实吃火锅这个功能并不新奇，基本所有电车都具备外放电功能，只是被某些车企拿来当营销噱头罢了。”张智勇认为：“车企发力重点应该还是汽车的动力系统、安全性、舒适性、科技配置等与实际用车场景相关的方面，虚无缥缈的另类用车场景，只能吸引一时关注，无法长期持续下去。”在百家争鸣的新能源车时代，营销是车企生存的必要方式，但永远不能忽视消费者真正关注的痛点，有意思的是，比亚迪、特斯拉、理想等新能源汽车头部车企并未参与这场花里胡哨的营销“整活”之中，这或许就已经说明了问题。作者 |梦萧

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编辑:李文信

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今年2月

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期内收入及纯利有所上升的主要因素如下：集团期内的整体产品销量有所增长，是由于集团持续拓展销售渠道及于新零食连锁店的销售有所增加。此外，集团多个新生产基地增加了整体产能，促进了新生产基地周边地区产品销售的发展和增长。期内集团产品价格对比去年同期有所提高，原材料成本有轻微下降，以致期内毛利及毛利率较截至2022年同期分别上升约2200万元及2%;集团持有按公允价值计量且其变动计入当期损益的非上市投资基金单位。期内，集团已出售该等非上市投资基金单位，取得净亏损约800万元(2022年6月30日止6个月：公允价值变动计入当期损益的净亏损约1400万元)。期内有关净亏损同比2022年同期减少约600万元;及集团于期内从中国内地若干地方政府当局收到的财政补贴金额相比2022年同期有所减少约500万元。