国模蒋梦婕大尺度私柏“销售朋友们，别再拿置换补贴退坡逼单了”_ZAKER新闻国模蒋梦婕大尺度私柏
“销售朋友们，别再拿置换补贴退坡逼单了”_ZAKER新闻国模蒋梦婕大尺度私柏
另外，按照契税缴纳现行适用税率，对于家庭首套住房，房屋面积在90平方米及以下，税率1%；90平方米以上，税率1.5%。对于家庭二套住房，房屋面积在90平方米及以下，税率1%；90平方米以上，税率2%。对于家庭三套（含）住房以上，税率为4%（2021年9月1日前签订合同）或3%（2021年9月1日以后签订合同）。（中新经纬APP）
导语Introduction在政策的推动之下，明年的中国车市注定更加血雨腥风。作者丨崔力文责编丨杜余鑫编辑丨何增荣" 别等了，就那产能，现在订车明年一月份都不一定能交付，到时候置换补贴一取消，白白损失 2 万元。"" 我们现在两周之内就能提车，还能赶得上最后的尾巴。"" 别犹豫了，价格差不多的情况下，配置明显我们的更好。"绝不是杜撰，三段 " 连环 call"，就发生在某位友人身上。临近年末，准备入手一辆 20 万元左右的纯电 SUV，正当位于最后两个答案之间犹豫不决，其中一个品牌的销售直接开始精准 " 打击 "。从结果来看，可以说非常奏效。当然，相比较长的苦苦等待以及旗鼓相当的产品力，白花花的真金白银才是他更为在意的重点。而文章开篇，花费一定篇幅抛出这样的真实案例，还是想要证明一个现象：" 今年，强有力的以旧换新、置换补贴政策，的确受到了广大消费者的一致好评，撬动了许许多多的换购用户。也正因如此，这把利刃的马上结束渐渐成为了终端最具力度的逼单话术。"不过，结合最近各个维度发出的积极信号，或许要让一位位想尽办法冲量的销售朋友们失望了。因为，明年相关政策大概率会延续下去，为整个大盘的不断向上保驾护航。政策延续，几乎明示实际上，纵观今年的中国车市，虽然在某种程度上经历了一定的波动与震荡，价格战之下部分主机厂的日子也确实不太好过，但仅从累计销量端来看，依旧响起了一片 " 掌声 "。从传统燃油车，到智能电动车，只要你实力够强，或者价格给力，便会遭到大家的疯抢。至于背后最大的 " 催化剂 "，肯定归功于今年 8 月，商务部、财政部等 7 部门发布的《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》。提出对报废更新的个人消费者，购买新能源乘用车和购买燃油乘用车的补贴标准分别提高至 2 万元和 1.5 万元。与之前相比，金额至少翻了一番。在此背景下，全国各地纷纷响应号召，陆续根据实际情况，同样出台了诚意满满的普惠政策。总之，众人拾柴火焰高，欣欣向荣并非偶然。作为论据，就拿过去不久的 " 银十 " 为例，从乘联会的统计来看，狭义乘用车零售销量达到 226.1 万辆，同比 11.3%，环比增长 7.3%，高于之前的预期。其中，传统燃油车零售销量达到 106.6 万辆，同比下滑 16.1%，在政策的助推下，降幅开始收窄。反观新能源车，零售销量达到 119.6 万辆，渗透率达到 52.8%，则呈现高速增长的态势。正在进行中 11 月，同样根据乘联会的预测，狭义乘用车零售销量约为 240.0 万辆左右，同比去年增长 15.4%，环比增长 6.1%。基于此，新能源车零售销量预计可达 128.0 万辆，渗透率约为 53.3%。另外，值得分享的是，截至北京时间 11 月 18 日，全国汽车以旧换新补贴申请总量突破 400 万份，其中报废更新和置换更新补贴申请各突破 200 万份，并且日均补贴申请量一直保持在高位。综上所述，正如前文提及的，面对足够诱人的福利，很大一部分 " 顽固派 " 选择了主动 " 缴械投降 "。毕竟，谁会和送到嘴边的肥肉过不去呢？ 殊不知，就在上周，利好传来。商务部消费促进司二级调研员宋英杰位于 2024 汽车金融产业峰会上表示，" 为稳定市场预期，将在继续落实已出台的补贴政策和系列配套支持政策的基础上，科学评估今年政策成效，并提前谋划明年的汽车以旧换新接续政策。"商务部还计划持续完善汽车相关政策，促进二手车放心、便利交易，以进一步激活汽车市场。理性客观的讲，信号已经非常明显了。同样，就在上周，乘联会秘书长崔东树发布一篇推文，内容直指：" 明年，是消费和工业生产的特小年，年初稳增长压力巨大。"因此，为了保证中国车市的欣欣向荣与快速发展，除了需要延续目前效果良好的以旧换新、置换补贴之外，建议应该在 1 月 1 日及早启动新车购置税减半，推动首购群体的春节前下单。这对明年年初追求稳增长的拉动效果会更好，并且要知道首购用户的消费能力较差，对于政策的刺激更为敏感。而在我心中，无论剧透也好，吹风也罢，都几乎已经算得上 " 明示 "。此刻，唯一留有悬念的便是：相关政策究竟何时官宣落地？会不会在今年的基础上再次加码或者稍有退坡？答案，相信很快便会揭晓。谁是补贴政策最大受益者？眼下，距离今年的结束，还有一个多月的时间。站在这样一个节点，总在思考一个问题：如本段的小标题所言，展望明年的中国车市，假设强有力的以旧换新、置换补贴政策得以延续，包括新车购置税减半真的得以出台，那么究竟谁将会是最大的受益者？排在第一位的，肯定是持币观望的 " 我们 "。从首购用户，到换购用户，无疑均能享受到福利带来的普惠，还是那句话，" 现在的消费者太幸福了。"因为与多年前固化的卖方市场相比，整个大盘慢慢变为了买方市场。大家面临的选择不仅多元化，而且性价比颇高，加之政策的刺激，确实是一个 " 购车 " 的好时机。排在第二位的，则是自主乘用车巨头们。今年，随着比亚迪总销量确定将突破 400 万辆大关，以及包括吉利、奇瑞、长安在内的自主乘用车巨头们集体崛起，所有人共同印证了一个道理：" 当政策催生的大蛋糕，明晃晃的摆在那里，永远是强者分得的最多。"而明年，得益于马太效应的愈发显著，优质资源注定会朝着头部梯队成员进一步集中。自主乘用车巨头们，借助政策的红利将会赚得更加盆满钵满，吃下中国车市最大的份额，并夯实 " 护城河 "。相比之下，排在第三位的则是处境堪忧的合资品牌。实际上，随着 7 月新能源车零售渗透率第一次迈过 50% 大关，接下来的 8 月、9 月、10 月包括正在进行中的 11 月，该项指标都没有继续爆炸性的增长。换言之，传统燃油车与新能源车看似处在了一种动态平衡的状态下。前者的 " 大溃败 "，并没有想象中的迅速来临。而试图分析背后的原因，一方面还是由于传统燃油车疯狂的自降身价，令部分选手得以重新回归到潜客的视野范围之中；另一方面，今年以旧换新、置换补贴也撬动了许多对于新能源车并不感冒的老车主，继续投身原本的阵营。也恰恰基于这样的背景，明年随着政策延续，在华电动化转型较为缓慢的合资品牌，又能稍微获得一丝丝喘息的机会。通过销售传统燃油车的方式，为自身的变革进行 " 输血 "。看到这里，或许又会有读者认为，" 这样靠着拐杖不断成长的模式，是极度不健康的。" 对此，只想说：" 你根本不懂中国车市目前所承载的战略意义。"于情于理，该板块都不容有失。而国家层面之所以借助各种手段，不遗余力的为它保驾护航，终究还是为了让其迎来更绚烂的绽放。至此，文章渐渐临近尾声，最后想要分享的是，本周一封有关比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传，邮件标题为《2025 年比亚迪乘用车降本要求》，落款是比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。瞬间，引发了大家的讨论。很快，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发文回应称，" 与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。"而作为旁观者，从中读出更大的意味集中在，明年的中国车市注定会变得更加血雨腥风。在政策的推动之下，领跑者们要开始最后的收割了。关乎格局的大决战，一触即发……｜崔力文｜爱车如命，更爱电动汽车的小编一枚 ~THE END微信号｜iAUTO2010koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:钱运高
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伴随物流、航空航天、时装、金融咨询等八大产业的形成，聚集的人越来越多，史基浦机场航空城内的休闲娱乐和住宅区也在逐步完善，先后建成了史基浦机场自然公园、绿色酒店和可持续体育场等一系列生态友好项目。荷兰史基浦机场航空城的规划师们常说：“机场迁出城市，城市紧跟机场步伐，最后，机场变成了城市。”。
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“人们之所以选择住在城市，就是为了享受城市在社会、金融、精神层面上的纽带性优势。”卡萨达认为，为追赶速度经济的步伐，从迫切需要发展的美国底特律到古老的阿姆斯特丹城市边缘，任何一座城市都可以、也都应该建成为航空大都市。
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2021年底，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》，全面开启了多领域民航强国建设新征程。最引人关注的无疑是“运输机场重点建设项目”，规划中提到，“十四五”期间，国内准备“修建”机场140个，包括续建34个、新开工39个和前期建设的67个。
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临空经济区能否承担起地区经济引擎的作用，或许还要打个问号。《中国临空经济发展指数2021》显示，受疫情影响，除郑州、北京、青岛、长沙、南京和福州外，有11家临空经济区2020年GDP增速低于所依托城市GDP增速，占比超过60%。与上一年绝大多数临空经济区GDP增长率高于所依托城市GDP增速的状况完全相反。
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而在4个时区之外的迪拜早就对航空城建设跃跃欲试，这源于它对资源枯竭的深深忧虑。阿联酋拥有的已探明石油储藏量可供本国开采一个世纪，但绝大多数都埋藏在首都阿布扎比的地下，经济中心迪拜的石油资源正在枯竭。从资源依赖型到多元发展，迪拜需要更便利的交通运输。1959年，迪拜国际机场重修，1960年正式投入使用。
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长久以来，交通枢纽以其强大的磁力不断塑造城市的轮廓和命运，而城市发展又总是依托当时最先进的交通方式。卡萨达在30年前就预测到，航空旅行将在全球范围内重塑新的枢纽网络。“每个城市、地区，甚至国家，不管其是否意识到，都已经面临着一场优胜劣汰的竞争。通过这场竞争，将形成新的世界秩序。今天，人们将这个过程称为全球化。”卡萨达在与美国作家格雷格·林赛合著的《航空大都市：我们未来的生活方式》一书中写道。
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阳性感染者2，男，46岁，居住于天津市河西区柳林街，系管控人员筛查发现，9月22日采集鼻咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。
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“伴随史基浦机场的三个主要发展阶段，机场周边产业结构逐渐升级，第三产业比例不断增加。”曹允春介绍说，从1988年到1995年，机场处于形成期，周边还未出现产业集群，临空产业与全球网络融合性较弱，以地方产业和航空运输服务业为主。自1995年后的十年为发展期，机场客流量从2500万人次上升到4500万人次，货运量从100万吨增加到150万吨，区内企业高度依赖机场发展，国际商业区基本形成。2005年后进入成熟期，以航空维修、航空制造、航空物流、总部经济等为主导的航空城逐步形成。期间，微软欧洲总部落户史基浦航空城，区内产业创新网络逐渐形成，知识经济作用凸显。
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一座造价23亿美元、全长21.4千米的大桥连通了机场和仁川自由经济区的核心——松岛国际商务区，这座填海造陆速建而成的智慧新城，总投资达350亿美元。规划师们借鉴了巴黎、悉尼、威尼斯等名城的设计蓝图，准备将松岛建成韩国最漂亮的城市。
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罗伯明介绍，大兴机场临空经济区的发展有四大优势。首先，北京大兴国际机场作为大型国际航空枢纽，既是国家门户，也是支撑雄安新区、城市副中心建设、带动京津冀区域协同发展的引擎，更是国家发展一个新的动力源；其次，依托机场，国家赋予临空区之外的自由贸易试验区，这将是更高水平开放型经济的创新制高点；第三，综合保税区将充分发挥开放型经济重要平台的作用，发展现代物流、国际贸易、保税加工、保税服务等业务，凭借保税核心功能和开放政策优势，有效连接国际、国内两个市场，全力打造全球创新资源接驳地，主动融入新发展格局；第四，临空区的规划建设对照国际标准，打造国际化公园社区，以吸引高端人才，为临空区发展源源不断地注入活力。
据《通告》，凡在开封市市辖区（不含祥符区）内购买商品住房尚未缴纳契税的购房人（个人，以下简称“纳税人”），均被认定为补贴人员。