焦点新闻-"一面膜上边一面膜下边美国"-路特斯冯擎峰一面膜上边一面膜下边美国谈混动：欧洲技术的原点是燃油，我们的是纯电

路特斯冯擎峰一面膜上边一面膜下边美国谈混动：欧洲技术的原点是燃油，我们的是纯电_ZAKER新闻

党的二十大报告指出，要弘扬和平、发展、公平、正义、民主、自由的全人类共同价值，为构建人类命运共同体凝聚广泛的文化价值共识。在中西文化交流碰撞的背景下，推动中华优秀传统文化的创造性转化和创新性发展有利于培育中国特色社会主义文化自信，在深入认识与洞悉西方文化实质的基础上树立自己的核心价值观，建设中国特色社会主义文化。只有这样，我们才能从历史中汲取智慧和力量，从现实中寻找可借鉴经验，不断摸索当代中国的文化建设道路，提升中华优秀传统文化的感召力和影响力。习近平总书记指出：“治理国家和社会，今天遇到的很多事情都可以在历史上找到影子。”当前，我国经济社会发展处于深刻转型期，社会价值观念日益呈现复杂多元、冲突博弈的态势，推动马克思主义基本原理同中华优秀传统文化相结合，促进中华优秀传统文化的创造性转化与创新性发展，关系到如何建构具有广泛认可度和文化先进性的社会主义核心价值体系，形成全民族奋发向上和团结奋斗的精神纽带，引领社会思潮、凝聚社会共识，为中华民族现代文明的形成提供价值引导与精神动力。

电动化不止于纯电动，这是当下车企对于新能源车的新理解。下至入门小车，上至百万级的豪华车，都在考虑采用混动技术，扩大市场覆盖面。广州车展期间，吉利旗下的豪华车品牌路特斯全球 CEO 冯擎峰接受了 36 氪等媒体访谈，其开门见山表示，解决动力的方式是多种多样的，" 大家都说燃油车没有未来，我认为燃油车还是有很长的生命周期。"在他看来，纯燃油、纯电动、混合动力、增程都是一种动力表现形式，没有最好，只有更好，要找到一个适合自己最佳的解决方案。围绕混合动力方案，路特斯即将推出自己的超级混电技术 " 路遥 "，纯电续航超过 200 公里，综合续航 1100 公里以上，采用超 900V 电压平台，支持 " 双闪充 " 能力，即静态插电快充 + 动态发动机自主充电 5 倍于放电。路特斯的前身是英国豪华跑车品牌莲花，今年 9 月，吉利控股宣布，完成收购路特斯（Lotus Advance Technologies Sdn Bhd）51% 股份，另外 49% 的股权由马来西亚汽车公司 Etika Automotive （Etika）持有。从售价看，路特斯主销区间在 60 万元 -150 万元的豪华车市场。数据显示，2023 年路特斯全球销量 6970 辆，其中中国市场销量占全球销量的 46%，也就是 3206 辆。快速扩大销量，是路特斯的迫切目标，而混合动力，将帮助路特斯增加一个撬动市场的关键支点。冯擎峰表示，路特斯作为豪华性能车品牌，必须保证全过程的动力充沛，因此没有选择行业主流的增程式方案，" 增程在电量馈电的时候，车辆的性能大幅下降 "。据 36 氪了解，虽然不是增程方案，但 " 路遥 " 的技术够型相较吉利过往的插电混动技术，已经大大简化，将采用 1 挡变速箱。行业普遍对豪华性能车的认知是 " 玩具 "，长续航能力需求并不突出，但路特斯从内部数据看到了多样的用户需求，" 我们用户的每年的平均行驶里程在 3 万公里 "，冯擎峰说，这已经超出年 2 万公里的常规驾驶历程。据悉，" 路遥 " 技术已经在进入整车试验阶段，预计将于 2026 年搭载在相应产品上。在此过程中，路特斯还在构建 6D 智能底盘，以提升路特斯的整车技术能力。" 现在车用了电池以后车重，会让操控难做，能耗增加，安全难做。所以我们要通过智能化的底盘，能够把安全、操控给做得更好。" 冯擎峰说。豪华车市场毫无例外，也在进行新能源化变革，而大电池混动方案也已经被理想、问界等品牌在市场中验证。其他车企能够抢占的更多是决策的时间差。冯擎峰认为，路特斯的 " 路遥 " 技术一旦推出，" 将比传统豪华车品牌领先起码 3-5 年。" 以下是 36 氪等媒体与路特斯全球 CEO 冯擎峰对话，经编辑：问：" 路遥 " 超级混电技术正在哪里开发？冯擎峰：路特斯是一个全球品牌，在英国、欧洲和亚洲均设有研发中心。超级混电技术是集路特斯全球的力量进行研发的，并计划为未来路特斯电动汽车驾驶体验进行赋能。问：在市场上可能有一种印象：用油箱变得妥协了，不够极致了，不知道在这个中间路特斯有没有考虑过这个问题？冯擎峰：当然考虑过，其实我们讲电动化，并不完全是纯电。电动化给人永远是一种电的体验，但我们要解决用户的场景。补能是多种形式的补能，可以插电，也可以行驶状态充电。现在其他豪华品牌都还没有去思考这件事，但是我们已经在行动了，尤其是在海外，有绝对的优势。问：大家有同样的技术体系，都有发动机，其他豪华品牌为什么还没有去考虑这个方向？冯擎峰：每个企业都有自身的资源和负担，欧洲很早就开发插电混合。但是它的出发点是解决企业排放，而不是解决用户需求，中国永远都是喜欢从用户的出发点，而不仅仅是法律法规为出发点。欧洲用插混是因为欧洲对排放要求越来越高了，那就加个电，是解决了法律法规的要求，但是并没有解决用户的痛点。欧洲在 PHEV 不温不火，因为没有解决痛点，反而给用户带来很多的困扰。纯电电量小每天要充电，油箱也小周周要加油。没有从用户出发，就造成了现在这种状态。欧洲技术的原点是燃油汽车，我们技术的原点是纯电汽车，我只用再加一个燃油系统，很好解决电的问题。问：刚才说中国企业比较重视用户的体验，您除了做超级混电这个技术，有从用户侧听到什么反馈吗？纯电用户提出了一些什么样的需求？冯擎峰：路特斯用户开长途还蛮多的，纯电一年能够开到 2 万公里已经算是高的，但是路特斯的用户平均是 3 万公里，包括日常，包括长途都在利用。问：可能豪华车的用户对纯电这种形式，包括智驾接受度有点疑虑，从路特斯的角度来说，对用户观察的层面有没有碰到这种现象呢？冯擎峰：豪华车的渗透慢，是因为原本豪华车的发动机很强，这个动力体验上差不多，八缸、十二缸也很不错。原来中国低端车发动机都很弱，0-100 加速能做到 8 秒就已经算是好的了。但是原本这些豪华车 0-100 加速都在 4 秒，所以它对动力的需求改善的并不是那么明显。智能化技术是刚需。未来车分成两类，一类是玩的比如 Emira，这个车从来就不会考虑把它智能化、自动化，这就是给用户玩的。一种是生活用车，就是上下班、长途场景，在这种无趣的场景状态下，交给智能化。所以说智能化和自动化在生活用车上一定是刚需。问：您觉得路特斯在新能源赛道的核心竞争力有哪些？冯擎峰：我们还是追求性能。车的发展分成两类，一类是功能的增加。一类是性能的突破。从车本身的功能上来讲，除了智能化外，就只有转向、制动、油门三个。油门踩下去能够更快、更平稳、更顺滑，这就是性能；制动距离更短，这就是性能；转向，转向得更精准，这就是性能。尤其是在操控方面，很多车是不具备任何操控能力的，中国人叫舒适性，实际上它是没有性能的，操控很差。对车来讲，性能是安全的代表，麋鹿试验实际上就是紧急避让能力。同样的场景，有的车能避让，有的车避让不过去，那就是性能差路特斯的发展方向，是不管什么样的动力形式，依然能够把车的性能做到极致，这是我们和别人之间的差别。问：对于中国市场咱们有什么新的规划和安排吗？冯擎峰：中国市场蛮重要的，占我们 1/3 的市场。我们希望未来全球美国 30%、欧洲 30%、中国 30%，其他国家和地区 10%。现在中国稍微低一点，欧洲会高一点，我们的目标还是要把中国提升到占我们整个结构的 30%。问：超级混电是一个很具里程碑的技术产品，路特斯还有哪些地方会持续地去改善或者说优化？冯擎峰：我们已经持续在做的是底盘智能化，就像我们现在的 6D 底盘。一旦进入软件时代，就是一个迭代升级的过程。做底盘的智能化，是因为现在车用了电池以后车重，会让操控难做，能耗增加，安全难做。所以我们要通过智能化的底盘，能够把安全、操控给做得更好。我认为在未来的汽车技术里面，这也会变成一个非常重要的，大家要去争夺和发展的地方。我们很早就布局了 6D 智能底盘，未来还会持续发力的。

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编辑:彭万里

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