环球速览-"俄罗斯MOA"-“0首付”，2025年车圈价格战打疯俄罗斯MOA了

“0首付”，2025年车圈价格战打疯俄罗斯MOA了_ZAKER新闻

　　此外，11月24日下午，衡阳市委书记刘越高以“四不两直”的方式深入部分城区，暗访督查全国文明城市创建工作。11月29日，邵阳市委书记严华、娄底市委书记邹文辉分别以暗访和“四不两直”方式督导污染防治和环保工作。

文 | 定焦 One（dingjiaoone），作者 | 金玙璠，编辑 | 魏佳车圈 " 价格战 "2025 年再次开打，激烈程度有增无减。2 月 5 日，蛇年首个工作日，特斯拉率先降价，广汽丰田、小鹏汽车跟进。特斯拉 Model 3 全系车型推出 " 史上最大优惠组合拳 "，限时保险补贴 8000 元 +5 年 0 息政策 + 特享充电权益。中国地区的特斯拉 Model 3 是全球市场最便宜的，22.75 万元起售。在 5 年 0 息的购车方案下，车主可以节省 2 万多元的利息，Model 3 后驱版首付降到 7.99 万元，月供仅 2460 元。同一天，广汽丰田发布 " 一口价 " 活动，两大 SUV 锋兰达和威兰达全系降价，锋兰达不到 9 万，威兰达不到 13 万。小鹏汽车也在当天推出业内第一个 "0 首付 +5 年 0 利息 " 购车优惠，覆盖小鹏 X9、小鹏 G9、小鹏 P7i、小鹏 G6 车型。卖得比较好的小鹏 MONA MO3 和小鹏 P7+ 未在此活动中。新一年的价格战比预想中来得更早更猛烈，1 月以来，有 30 多家车企采取不同形式的降价，从新春礼包、补贴兜底，到一口价直降、3 年 /5 年 0 息甚至 0 首付等等。有从业者预测，这轮价格战至少持续到 " 金九银十 "。其实，价格战从 2023 年打到现在，原以为主流车的价格基本已经触底，但 2025 年继续降价，可见车企们坚决保量的决心。有观点认为，中国新能源汽车市场在 2025 年将进入大决战，销量就是最大赛点。只是，长期价格战会引发一系列连锁反应。头部车企赚钱更难，弱势品牌被迫跟进降价，利润和销量压力更大，还会有车企破产、暴雷，或是被整合。价格竞争之外，技术上的价格战也开始了。有机构预判，比亚迪会把智能驾驶普及到 10 万元级别车型。" 高阶智驾下放是 2025 年的另一大赛点。" 有投资人对「定焦 One」表示。2025 年价格战是 2024 年的升级版如何看待特斯拉这一轮的抢先降价？新车上市前清理库存只是一部分原因。1 月 10 日，特斯拉在中国推出 Model Y 焕新版，两款配置起售价分别是 26.35 万元和 30.35 万元。去年 12 月促销后，部分老款 Model Y 车型售价 23.99 万元。核心原因还是，中国汽车行业竞争太过激烈，特斯拉要靠价格优势守住市场地位。一个例证是，特斯拉 Model 3 本轮降价针对的是中国市场，而全球其他市场采取的是涨价策略。头部企业主动发起价格战，其他车企属于被动跟进。经历了去年 12 月车企冲刺销量目标、提前透支部分需求之后，今年 1 月受春节假期影响，车企销量下滑，但为了保 Q1 销量，头部企业降价抢市场，其他车企不得不跟进。" 如果头部企业不开打，中尾部企业不会牺牲利润跟进降价。" 造车新势力从业者冯涛表示。今年 1 月以来，已经有 30 多家车企进行不同形式的降价。比如，蔚来推出 5 年 0 息限时金融优惠政策；购买零跑 C10，可享受报废旧车国补 2 万元之外，还有 1.5 万元的现金优惠以及增换购礼、金融礼等。现在，由特斯拉发起，小鹏等跟进的这一轮价格战，升级到了大幅保险补贴、一口价、0 首付等。可以看出，车企想进一步降低消费者购车的门槛。车圈价格战已经打了两年，还会持续多久，是用户、车企、供应链都关心的问题。新能源汽车行业从业者王征称，这轮降价不只是车企在销售淡季的应对手段，预计会持续到 " 金九银十 "，如果到时迎来旺季，价格战会有明显缓解，如果旺季不旺，则有可能贯穿全年。价格战的激烈程度主要取决于头部企业，比如特斯拉、比亚迪等。一些车企认为国内新能源汽车市场的大决战就在 2025 年，冯涛称，在龙头企业没有达成目标之前，价格战会打下去。不光头部企业降价抢市场，连腰部企业都要 " 掀桌 " 拼一把了，所以今年价格战的残酷程度是过去两年的升级版。第一轮价格战始于 2023 年年初。彼时的背景是，新能源国补取消，部分车企（比亚迪、零跑等）小幅涨价，但特斯拉宣布降价，两款主力车型 Model 3 和 Model Y 降价 2 万到 4.8 万元不等，而且是全球范围降价。车圈 " 价格战 " 的大幕由此拉开。蔚来、比亚迪、问界、小鹏、上汽大众等纷纷跟进降价，再加上地补政策加码，价格战蔓延至燃油车市场。整个 2023 年，共有 40 多个品牌直接降价或通过抵现补贴等方式加入价格战。有数据显示，新能源车和燃油车的终端销售均价在年内分别下降 14.8% 和 13.3%。到了 2024 年，价格战由比亚迪带头打响，吉利、长安、上汽等自主品牌跟进。新势力的降价高潮出现在 4 月，问界、小鹏、特斯拉、理想相继降价。5 月底，燃油车合资品牌（保时捷、宝马）降价。2024 年的降价规模大于 2023 年。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会统计，2024 年 1-11 月共有 195 款汽车降价，规模超过 2023 年全年的 150 款，也大幅超过 2022 年的 95 款。进入 2025 年，汽车以旧换新政策在 1 月 17 日确定，但车企还在降价促销。在王征看来，以价换量已经不再是车企的短期促销手段，而是中长期策略。" 市场是有限的，所有车企都想要增长，价格战很难停下来。"赚钱更难，淘汰继续车圈价格战的影响是一系列的，现阶段会刺激购车需求在春节后复苏，但对车企来说有两大风险。一是盈利能力受到挑战。如果只是短期的价格战，车企还可以通过规模化、供应链优化来降本，但随着降价周期拉长、幅度变大，降本空间变小，必然压缩利润。中国汽车工业协会数据显示，2023 年车市价格战开打后，我国汽车行业的利润率只有 5%，是 2014 年以来的最低水平，到 2024 年下滑到 4.3%，而 12 月仅有 4.1%，低于整个工业企业利润率 5% 的平均水平。新能源汽车盈利更是行业性难题，目前实现年度盈利的只有三家：特斯拉、比亚迪和理想汽车。价格战打到现在，连老大哥们赚钱也变难了。作为全球纯电车龙头，特斯拉 2024 年比 2022 年多卖了 48 万辆车，净利润不到当时的六成。毛利率是衡量一家新能源车企具备可持续自我造血能力的重要指标。理想汽车创始人李想认为，毛利率维持在 20% 以上才是健康的，意味着企业可以长期投入研发、基础设施和销售服务等方面。2023 年以后，特斯拉汽车销售业务的毛利率一直在 20% 以下，2022 年 -2024 年分别是 25.6%、16.4%、13.2%。2024 年 Q4，即便特斯拉把单车销售成本（低于 3.5 万美元，约合人民币 25.6 万元）降至历史最低，毛利率还是降到了 10.5%。中国电动汽车领头羊比亚迪恐怕也受到波及。招商银行在研报中预测，比亚迪 2024 年 Q4 的毛利率会环比下降至 20.6%。此外，上述研报预测，2024Q4，蔚来整体毛利率将环比下滑到 10.4%，净亏损会环比扩大至 55 亿元；小鹏毛利率会下滑到 14%；" 蔚小理 " 中，只有理想 2024Q4 因中高配车型占比提高，毛利率会小幅改善至 21.7%，高于其他玩家。零跑预告 2024Q4 将首次实现单季盈利，招商银行预测其毛利率会改善至 13.8%，与小鹏接近。对于新势力来说，2025 年是关键窗口期，价格战继续，守住销量和份额是第一位的，改善毛利率、加速实现盈亏平衡同样重要。例如，小鹏喊出 2025 年实现盈亏平衡，零跑预计 2025 年后半段实现盈利。不同于 2023 年的价格战集中在新能源汽车与燃油车两大阵营之间，2024 年后期，已经过渡到国内新能源汽车产业内部。这轮价格战对车企的另一个风险是，还会有车企破产、暴雷。继威马破产重整、高合汽车暴雷之后，2024 年最后一个月，拥有百度、吉利两大股东的极越汽车 " 闪崩 "。2025 年 1 月 10 日，广汽集团证实合创汽车倒闭的传闻。这些车企陷入败局有多个因素，销量不振是共同原因。价格战的逻辑是，头部品牌为了抢夺份额或消化库存，降低价格，迫使其他对手跟进降价，形成库存，拉断其资金链。一般来说，头部品牌因知名度更高、有价格优势，销量的确定性更高。弱势品牌被迫卷入价格战，利润承压，因为技术落后、品牌力差，销量低迷，最后因融资和经营困难而出局。换个角度看，这也是新能源汽车行业的优胜劣汰。2017 年、2019 年两轮价格战的结果是：韩系法系美系品牌份额共下降 5%，自主品牌让出 5% 份额，由德系、日系瓜分这 10% 的市场。王征推演当下这轮价格战时表示，市场份额会向头部自主品牌和造车新势力集中，二三线品牌份额长期下滑，最终，会以 3 到 5 家企业获胜，且长期盈利能力提升，部分二三线品牌出局作为结束。被淘汰或被整合的，是品牌定位重复、技术落后、销量规模不大的玩家，" 它们的出局可以减少行业内耗 "。智驾下放，另一种价格战价格竞争持续胶着，有技术优势的企业正在通过另一种方式内卷——将高阶智驾下放到平价车型。这可以看作是另一种形式的价格战。" 智驾并不是现阶段消费者购车的核心考虑因素，因为智能驾驶的体验普遍一般。" 新能源汽车领域投资人李旭此前经过田野调查得出这个结论。不过，此次蛇年春节回乡，很多人的感受是，低线市场人群对新能源汽车的感知明显增强，智能驾驶不再停留在北上广深的科技展厅，已经是三四线城市消费者的选择。2025 年，智驾会成为刚需。原因之一是智驾体验更好了。由于 AI 大模型快速发展，高阶智驾也就是城市 NOA 正在加速普及。城市 NOA（城市全场景，端到端的智能驾驶，接近 L3 级别）比高速 NOA（指高速、城市高架、快速环路等场景下的智能驾驶，L2 级别）高一个级别，现阶段，城市 NOA 才叫高阶智驾。去年以来，头部车企持续推进城市 NOA 上车，加速布局 " 端到端 " 的自动驾驶、" 车位到车位 " 的智能导航。目前，华为鸿蒙智行提供的智能化解决方案、小鹏、理想可以排进高阶智驾第一梯队。李旭表示，让车辆从出发点到达目的地，理论上都能跑通，注意，是理论上。智驾的实际体感越来越好，比如，有大车靠近会躲避，转弯前会减速，前车插进来也能线性减速。多位车主告诉「定焦 One」，通常在开高速、开长途、城区严重堵车、自动泊车这几类场景中使用智能驾驶，必要时，可以暂时释放双手双脚，但系统偶尔有认错或迟疑，体验整体还算满意。更核心的原因是，高阶智驾没那么贵了，正下放到平价车型。之前高阶智驾主要用在 30 万元以上的高端车型，但接下来会在 20 万以下车型普及。李旭告诉「定焦 One」，配备高阶智驾的车型价格会下探到 13-15 万元。他补充道，头部车企正在将无激光雷达的智驾基础版，下放到 10 万级别的车型，计划铺向下沉市场。比亚迪高管曾在去年透露，"（比亚迪）中低端车型两年以内就会搭载高阶智驾 "。智能驾驶是公认的新能源汽车下一个层次竞争的核心，也是重塑行业格局的关键。国内市场近半年的新能源汽车销量已经透露出这一趋势。比如，华为旗下的鸿蒙智行因智驾技术领先，有了压制传统豪华品牌的溢价能力，登上 2024 年中国新势力 30 万以上年销量（44.5 万辆）第一名。李旭称，对比传统燃油车势力，国内车企的智能化技术领先，智驾会是助力国产车企挤出合资势力的关键。但和特斯拉对比，国产车企还有不小的差距。特斯拉 FSD（Full Self-Driving，是特斯拉在 Autopilot 的基础上推出的高阶自动驾驶）目前只在北美地区落地，计划 2025 年 Q1 进入中国市场，让国内车企压力很大。此前的经验是，伴随着特斯拉 FSD 版本的重大升级，美国地区 Model Y 车型销量会阶梯型上涨。车企智能驾驶技术强弱，主要取决于四个方面，算力（包括车载算力、云端算力）、基础软件、算法、数据。广发证券研报按照智能化水平将车企分成三个梯队：第一梯队的代表是特斯拉，芯片、算法等一体化自研，适配性更好，系统更流畅，研发更容易形成正循环，盈利能力更领先。理想、小鹏也在朝一体化自研方向发展。第二梯队包括现阶段的蔚小理、吉利、长城、长安等。一般是算法自研（或车企主导下与供应商合作开发）、外采车载芯片方案，主要赚的是车的硬件利润和软件利润。第三梯队及以下车企，自研能力弱，需要借助外部系统解决方案，典型代表是华为的智能化解决方案。这类车厂主要赚的是硬件利润，还会参与少量软件分成。价格战和技术战螺旋式升级，本质是汽车圈的格局重塑和利益重新分配。新能源车替换燃油车，传统合资车企遭遇挑战、国产品牌份额崛起是必然。至于国产品牌内部份额如何分，座次怎么排，2025 年是关键窗口期。李旭总结，对于造车新势力来说，规模卖车、稳定盈利、平价智驾，是今年的三大主线任务。* 应受访者要求，文中冯涛、王征、李旭为化名。

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编辑:汤念祖

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