强㢨一级二级二级2020广州离“智车第一城”强㢨一级二级二级2020，还有多远？
广州离“智车第一城”强㢨一级二级二级2020，还有多远？
8月14日，中国恒大公告披露，恒大汽车与公司、鑫鑫、许家印、好邦及丁玉梅（以下统称“认购方”）订立股份认购协议及抵销协议，公司及其他方向恒大汽车提供的若干贷款，拟转换为恒大汽车新股。
本文来源：时代周报 作者：阿力米热很多人都知道，“国内每10台车，就有1台广州造”。这也是广州为人称道的产业——数据显示，数据显示，2020年~2023年，广州汽车产量分别为295.21万辆、296.44万辆、313.68万辆和317.92万辆，连续四年蝉联全国汽车产业第一城。然而，汽车行业处于变革时代，如果说上半场是电动化，下半场则是智能化。行至下半场，广州汽车产业感受到压力。2023年所生产的318万辆汽车，新能源汽车产量占汽车总产量的20.4%，低于同期全国水平。但广州并没有丧失信心。自动驾驶产业与车联网产业正在为广州开启一条全新的上升通道，从“汽车之城”向万亿级“智车之城”发力。一个明显的变化是，行驶在路上的汽车变得不一样。无人驾驶的巴士载着游客穿梭于热门景区；科学城和知识城片区内，萝卜快跑落地运营，为当地市民提供另一种出行体验；还有无人驾驶环卫车上岗作业，时刻维护着城市的整洁与卫生.......如今，广州亮出目标：到2027年，实现汽车产量超320万辆，规模以上汽车制造业产值超6700亿元；实现新能源汽车产量超150万辆，培育1~2家新能源汽车年产量超50万辆的汽车企业；自动驾驶商业化运营投放车辆达10000辆，全市全域开放自动驾驶商业化运营。今年以来，密集下发产业规划、支持政策等频频动作，都将广州欲巩固产业优势地位的决心跃然纸上。迫在眉睫汽车产业，是广州的支柱产业之一。发展至今，经历了从手工作坊到智能化的转变。产业发展初期，广州的汽车制造业，还是以手工制作的作坊和简单的装配为主，生产客货两用车辆，以满足基本的公共交通需求。由于汽车产业规模小且生产技术相对落后，至上世纪80年代中期，客货车产量停留在千余辆的水平。随着时间推移，广州另寻出路，通过中外合资引入法国标致，成为全国汽车产业的重要基地之一。但由于技术创新相对滞后，原有产品逐渐失去市场竞争力。面对竞争压力，广州开始引进日系品牌，以合资整车及零部件生产为核心，形成“广州整车，佛山配套”的区域分工合作模式，逐步拓展了其产业链。有了先前的经验，广州开始培育自主品牌，在花都区、白云区、黄埔区、番禺区、南沙区和佛山市南海区形成了汽车零部件产业园区集群。 汽车生产线 图源：图虫创意得益于产业集群化发展，广州汽车产业一路猛进。2019年，凭借292万辆的汽车产量，广州成为“汽车第一城”。此后，整车产量连续四年全国第一，汽车总产值占全市工业产值的比重超过三成。尽管拥有雄厚的汽车制造基础，在新能源汽车的浪潮下，因受日系品牌在电动化上行动迟缓拖累，广州新能源汽车发展并不突出。统计数据显示，2023年广州新能源汽车产量为65万辆，占比仅为20%。从全国来看，作为中国汽车第一城的广州，2023年的新能源汽车产量排到第七。此外，广州汽车产业还存在“整车强、零部件弱”的结构性矛盾。《广州市汽车产业中长期发展规划（2023—2035年）》提到，2022年汽车整零比仅为1:0.47，核心零部件本地化配套率较低，远低于国际成熟汽车市场。这也意味着，汽车智能化转型，已迫在眉睫。针对这些问题，广州正补齐汽车产业链条，发展动力电池、车规级芯片、智能驾驶和车载操作系统等关键领域，做强新能源汽车产业。日前，广州市工业和信息化局发布《关于促进汽车产业加快发展的意见（公开征求意见稿）》（以下简称《意见》），提出全力打造具有国际竞争力的“智车之城”。目标是，到2027年，广州全市汽车产业转型升级初见成效，力争汽车产量超320万辆，规模以上汽车制造业产值超6700亿元，新能源汽车产量超150万辆，L2（含）以上级别自动驾驶汽车新车占比超过80%。彼此成就要成为“智车之城”，需要多领域同时发力。汽车电子、动力电池、智能座舱等领域是自动驾驶产业的核心所在，同时也是驱动汽车产业，扩展上下游产业必要举措。胡刚告诉时代周报记者，由于广州的汽车工业较为传统，因此在新能源汽车领域的布局相对迟缓。而在自动驾驶上的布局，不仅能促进技术革新和产业的升级转型，还能吸引国内外的投资以及技术人才，进而形成产业集群效应，提升整体的市场竞争力。根据《意见》，广州将推动整车向新能源化、智能化转型，支持新能源（含混合动力）新车型加速量产，并将加快推进自动驾驶商业化运营，完善高等级自动驾驶的验证、示范、准入、运营环境，分阶段、分领域、分等级推动智能网联汽车在共享出行、清洁环卫、智慧物流等场景落地，开展自动驾驶商业化跨区域运营，逐步推进全市全域开放。统计数据显示，2023年底，广州自动驾驶测试道路总里程达1623.5公里，仅次于上海，远超北京和深圳。除此之外，广州还在自动驾驶领域有多项第一。例如第一个发放载客测试牌照的城市、认可其他地区智能网联汽车道路测试许可、批准5G远程驾驶测试、批量开展Robotaxi技术验证的城市等等。 而这背后，也与广州依托传统汽车制造，已经建立起相对完善的汽车供应链体系，以及聚集多个自动驾驶头部企业密切相关。据了解，自2017年，广州就开始构建自动驾驶产业的发展版图，宣布创建基于宽带移动互联网智能汽车和智慧交通示范区，并持续颁布新政扶持企业成长。于此，广州先后吸引了诸如小马智行、文远知行、沃芽科技、安途智行等国内领先的自动驾驶企业。 在广州街头，无人驾驶巴士承载乘客通行 图源：文远知行供图目前，广州已经拥有广汽集团、小鹏汽车等10家整车企业、1200家零部件企业，汇聚文远知行、小马智行、如祺出行等十数家测试主体。文远知行负责人告诉时代周报记者，在全国范围内，广州汽车产业链的上下游布局已相对完善，涵盖了众多全国知名的整车制造商及关键零部件企业。这样的产业布局为各企业之间的协同合作提供了基础。此外，胡刚认为，随着企业集聚，不仅为研发和创新提供技术支持，同样也会催生大量的就业机会。“例如自动驾驶产业会带来系统的研发、测试、维护人员等岗位，这也为社会提供了更多元的就业选择。”胡刚说道。据了解，日前，人力资源和社会保障部等部门向社会正式发布了19个新职业，其中就包括生成式人工智能系统应用员、智能网联汽车装调运维员、智能网联汽车测试员等。这也表明，自动驾驶产业的布局，不仅能调整广州汽车产业结构，而且将为个人及社会发展带来积极影响，从而促进城市经济增长更有竞争力。如何迈向“智车之城”？争夺“智车之城”的城市，并非只有广州。从全国来看，目前已有北京、上海、深圳、重庆、河南、长沙等40余个省市出台了管理办法，实现了道路测试、载人测试、示范运营到无人化等多个阶段划分和覆盖，并建立道路测试、示范应用政策先行区。这也意味着，在众多城市争相竞逐中，广州如何脱颖而出，成为“智车第一城”也是关键。厦门大学经济学院经济学系副教授丁长发向时代周报记者表示，与深圳、上海、合肥等在新能源汽车产量和技术创新方面领先的城市相比，广州还处于起步阶段。“特别是在自动驾驶有关的汽车芯片方面，广州亟需大量人才以及政府政策的支持。”与此同时，丁长发认为，相较于新能源汽车行业的领军企业如比亚迪、特斯拉等，广州汽车产业的品牌影响力还有些差距。针对这些问题，广州在传统汽车产业的基础上，也通过制定自动驾驶政策法规、为企业提供便利等措施，吸引上下游产业落户广州，从而完善自动驾驶产业。《意见》提到，将大力建设番禺、花都、黄埔、南沙4个智能网联新能源汽车自主品牌创新基地和增城、白云、从化3个零部件产业园，推动广清、广梅产业园积极对接粤港澳大湾区汽车整车和核心零部件企业，加强与肇庆、湛江开展汽车零部件产业合作等等，以实现大湾区集群提质增效。具体来看，白云区通过引入华为广州研发中心重大科技项目，正聚焦智能汽车、云计算及物联网等技术领域的研发；黄埔区，汇聚了精准定位、算法等自动驾驶领域的导远科技、四为电子等企业，并形成智能网联车上下游产业相关企业数十家。在南沙区，专注于超充电池、车规级芯片、自动驾驶芯片设计等领域的巨湾技研、芯粤能、奕行智能企业相继落，“整车—新能源汽车研发制造—汽车零部件基地—智能网联汽车”的产业集群逐渐形成。 城市街道上，无人驾驶车辆正在行驶 图源：图虫创意值得一提的是，在众多企业和政策的支持上，在打造万亿“智车之城”，广州占据了先发优势。比如，广州已成为全国唯一L4级智能网联汽车挂正式号牌开展商业化示范运营的城市（L4级别智能系统是真正意义上的自动驾驶，系统可以完成所有驾驶操作，在有条件的道路行驶时，驾驶者可以完全解放双手）。不过，随着智能网联系统的不断完善，自动驾驶在算力方面仍面临挑战。国际智能运载科技协会秘书长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉时代周报记者，自动驾驶领对算力要求较高，现有的技术大多是用人工采集标注的数据集训练，而对于恶劣天气以及特殊道路时，人工标注通常无法全部覆盖。“因此，广州在推进自动驾驶产业发展过程中，持续拓展芯片支持与云计算资源，并持续改善自动驾驶系统的性能，以适应无人驾驶车辆在各种运营场景中的需求。”张翔说道。由此看来，在自动驾驶发展的道路上，尽管还存在诸多问题需要突破，但广州从“汽车之城”到“智车之城”的脚步正越走越快。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:刘永
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转自：人民日报
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值得注意的是，8月15日，开源证券发布了吉比特中报点评，给出买入评级。评级理由主要包括：1、2季度销售费用率下降带来利润率改善，长期来看费用率或呈下降趋势；2、储备产品丰富，新游戏陆续上线有望驱动公司业绩持续增长。
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Canalys发布的研究报告称，在未来的10年内，东盟整体汽车市场将进入高速发展期。尽管现阶段，东南亚轻型车NEV（NewEnergyVehicle，新能源车）渗透低于其他主流国家，但以泰国及越南为代表的国家，持续出台针对新能源产业的扶持政策、加大基础设施的投放力度。叠加中国-东盟自由贸易区建设以及RCEP等利好因素，都将推动中国汽车产品尤其是新能源产品在东南亚市场渗透率进一步提升。预计到2025年，中国汽车产品在东南亚区域的渗透率，将由2022年的2.6%快速提升至12.8%。
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