打扑克不盖被子的视频雷军和余承东想到一起了！春节打扑克不盖被子的视频直播，一切为了“车位到车位”智驾_ZAKER新闻
雷军和余承东想到一起了！春节打扑克不盖被子的视频直播，一切为了“车位到车位”智驾_ZAKER新闻
中国旅游研究院副研究员、中国老年学和老年医学学会康养分会副主任委员黄璜告诉中国新闻周刊，从旅游上看，“避暑”和“避寒”是两种基本类型，这是人的天性，经济社会发展到一定程度，这种趋势会越来越明显。
新能源市场的竞争过于激烈，马太效应加剧，几乎没有车企可以躺着赚钱。在这样的情况下，车企除了卷产品和卷价格之外，吸引流量的营销方式也是在价格战中胜出的关键一环。在过去的一年时间里，无论是新势力还是传统品牌，车企在开展促销直播的基础上，提高了 " 车企高管亲自下场直播 " 的频率。即便是临近春节假期，雷军、余承东等车企高管也没有放弃直播的机会。其中，余承东将在 1 月 27 日直播自驾享界 S9 回安徽老家；雷军已经开启了 " 龙年收官直播 "，虽然直播过程中有网友举报雷军 " 一边开车，一边直播 "，致使直播中断，但在中断之前，雷军直播间的累计观看人数超 1400 万，依然是 " 流量之王 "。截图：雷军直播在春节假期前亲自下场的直播很有魄力，毕竟想在年前买车回老家的大部分消费者，基本上会提前规划，不太可能会临时买车，销量转化率可能会低得离谱。当然，此时直播并不是高管们闲着没事干，在农历新年到来之际，这更具有辞旧迎新的象征意义。高管亲自下场直播已经不是什么新鲜事，蔚来创始人李斌、极氪智能科技副总裁徐云针对自家产品的续航进行直播；长城汽车董事长魏建军、奇瑞控股集团董事长尹同跃等高管，通过直播来展示产品的智驾能力。雷军和余承东更是直播的常客，直播内容涵盖智驾、续航、企业故事、车主交付等方面，高内容输出以及本身的影响力加持，使得两位高管能自带高流量属性。截图：微博 @余承东在春节假期前直播，确实很难让流量转换成销量，但是对于本就不担心销量的高管而言，现在直播其实更能引起观众的共鸣，毕竟用户的 " 返乡 + 旅游 " 的需求比较旺盛，这种需求的集中释放反而让与出行相关的直播内容更受关注。现阶段国产新能源车的智驾能力，均要求驾驶者双手不能离开方向盘，虽说 " 放开双手 " 在短时间内不太可能实现，但能够缓解驾驶者长途驾驶的疲劳感，就足以让消费者愿意为智驾系统买单。2023 年年底，车企在智驾的宣传语还是 " 纯视觉无图 NOA"，进入 2024 年，宣传语已经变成 " 有路就能开 "" 全国都能用 "，到如今已经转变成 " 车位到车位 "。截图：电车通视频" 车位到车位 "，其实是将城区领航、高速领航和智能泊车三大功能进行融合。站在车企的立场，这三个功能背后的逻辑不尽相同，根据电车通此前的体验，三个功能的独立性非常明显，而 " 车位到车位 " 就是消除这三个功能的割裂感，减少用户的操作频率。" 车位到车位 " 的概念还算比较新鲜，雷军这次长达一个多小时的直播，目的就是宣传小米汽车即将扩大内测范围的 " 车位到车位 " 智驾能力，电车通在看这次直播时，会着重关注三个功能之间是否仍存在割裂感。直播一开始，雷军挂上 D 挡之后可以直接启动智驾，可以实现自行驶离地下两层的停车场以及自动上坡过闸机；到城区和高速路段，小米的智驾系统还算稳定，可以识别到交通信号且主动避让行人和障碍物，甚至已经实现自行通过收费站的功能，经过狭窄复杂的乡间小道也表现比较稳妥；直播后半程，车辆自动返回小米工厂的停车场且精准停入停车位。不过，直播的好处就是真实。电车通留意到，直播过程中车辆在收费站前碰到一辆横停车辆，雷军接管了一次；面对前车连续变道，车辆无法及时切到原定路线，致使整个路程多出 20 分钟。同行的小米智驾负责人叶航军表示，新路线在此前没有测试过智驾，但雷军认为整个智驾表现很丝滑，整体来说还算满意。小米汽车早就明确，2024 年迈入自动驾驶行业的第一阵营，而在去年 10 月 30 日，小米汽车宣布城市 NOA 开启全量推送，同样可以实现城市 NOA、高速 NOA 和智能泊车三个功能，也算是达到第一阵营的合格线。但需要指出的是，小米汽车近期宣布了召回小米 SU7 的计划，而召回原因恰恰是智能泊车存在安全隐患。图源：小米汽车因此，小米要想站稳第一阵营，还得需要持续的投入，雷军透露今年仅智驾部门的研发费用就要投入 35 亿元。在当下强调智能化的汽车市场，这 35 亿元的投入如果能让消费者认可小米的智驾能力，那还是值得的。再说即将直播的余承东，预告中仅表示余承东将自驾享界 S9 回家过年，没有提及什么内容，但按照此前透露的消息来看，余承东本身就是 " 智驾激进派 "，再加上华为乾崑智驾的 " 车位到车位 " 功能早已全量推送，华为乾崑智驾 ADS 3.0 无疑是这次直播的重点讲解项目之一。" 车位到车位 " 这一概念在这届广州车展期间重点提及，理想汽车端到端 +VLM 正式推送 " 车位到车位 " 功能，小鹏汽车宣布 " 车位到车位 " 智驾方案开启全网首测，而且鸿蒙智行和小米汽车也按照这一方向发力。不难看出，" 无图智驾 " 已经变成智驾行业的合格线，是否推送 " 车位到车位 " 功能则是车企能否进入智驾第一阵营的标准之一。不到一年的时间，国内智驾行业就迎来新的跨越，不过在电车通看来，" 车位到车位 " 智驾充当第一阵营的标准线不会太久。就如上述所说，" 车位到车位 " 可以消除各个功能体验之间的割裂感，从感知、决策到规划，整个流程高度集成，不再采用传统无图智驾中多个模块的分段式处理。" 车位到车位 " 智驾其实能看作是传统无图智驾优化后的结果，技术理念并没有迎来阶梯式升级。电车通留意到，已经有车企计划在今年实现 L3 自动驾驶。其中，余承东已经表示华为乾崑智驾 ADS 4.0 会在今年推出，届时会应用高速 L3 级自动驾驶的商用化以及城区 L3 级自动驾驶的试点，采用 L3 智能驾驶架构设计的尊界 S800 将会在今年上市。图源：电车通摄制理想汽车宣布加大在 AI 领域的投入，希望在今年实现 L3 级别的有监督智能驾驶，为三年后推出首款 L4 自动驾驶定义的汽车做铺垫；小鹏汽车创始人和小鹏计划今年实现类 L3 级别自动驾驶能力。除此之外，阿维塔、深蓝、极狐、奔驰等车企均获得 L3 级自动驾驶测试牌照，正在逐步实现 L3 自动驾驶的落地。如果这些规划能够顺利实施，高速路段的 L3 自动驾驶很有可能会成为智驾第一阵营的新标准。回顾去年的智驾行业，第一阵营的选手没有掉队，而可以实现高速领航和智能泊车的第二阵营，确实加入了不少新选手。电车通发现，在同一阵营中，厂商之间并没有拉开太大的差距，冲击第一阵营的难度似乎也没有那么高。然而，无论是传统的无图智驾还是 " 车位到车位 " 智驾，都没有脱离 L2 自动驾驶的本质。只要在智驾领域持续投入，大多数厂商都有冲击第一阵营的机会，可能是选择更有效的技术路线，也有可能与更可靠的供应商合作，只要让消费者愿意为之买单，那就是成功的策略。不得不说，现阶段 L2 级自动驾驶还有发展的空间，" 车位到车位 " 智驾在接下来的车市会成为智能汽车的主要卖点之一，雷军以这一卖点作为收官直播，其实也能从侧面看出他对智驾领域的态度。当然，车企们何时能够让 L3 级别落地，也值得我们期待。（封面图源：雷军直播）koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:胡宝善
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9月6日，开往益阳南方向的G6518次列车从长沙车站城际场首发。至此，渝厦高铁益长段正式开通运营，湖南步入“市市通高铁”时代。。
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“我既然不能改变这个事实，就要坦然面对，没有什么好怕。我不能延长时间和生命的长度，但是为什么我不可以让它变得更丰满一些？注入更多的事情呢？”张定宇接着说，“在大瘟疫肆虐的时刻，用自己这一副残缺的身体燃烧出的微弱之光，疗愈世间的伤痛。”
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今年，不少博物馆都推出了文创月饼，融入独特的馆藏文物元素。山东青州博物馆的这款“宜子孙”团圆月饼，饼面图案的原型就是馆藏珍品——汉代“宜子孙”玉璧，寓意“子子孙孙宜室宜家”，制作时采用了青州特色五仁月饼的传统手法，洋溢着浓浓的文化韵味。
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马旭洲进一步解释道：“一方面，大闸蟹蜕壳需要适宜的温度。通常来说，母蟹在31℃以下蜕壳，而公蟹是在28℃以下蜕壳。另一方面，温度过高后，大闸蟹的摄食量也会减少，超过35℃甚至可能就不吃食了。而蜕壳需要能量，大闸蟹没有了能量如何蜕壳？”
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中新经纬9月9日电 央行网站9日披露8月社会融资规模存量统计数据报告及8月社会融资规模增量统计数据报告。数据显示，8月社会融资规模增量为2.43万亿元，同比少增5571亿元。
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上海海洋大学水产与生命学院副教授马旭洲告诉中国新闻周刊，大闸蟹进入成熟期一般需要5次蜕壳，而江苏今年的高温天气恰逢大闸蟹第3到4次蜕壳的重要阶段。“蜕壳关系着大闸蟹的生长，每蜕一次壳就意味着上一个台阶，蜕壳后的体重基本上就是原来的两倍。”
目前，将高铁通往崇左市的南崇城际铁路即将建成，将高铁通往河池市、玉林市的贵南高铁和城际铁路将在2023年建成，届时，广西有望实现“市市通高铁”。
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消费者愿意为文化附加值买单，并不代表跟文化沾边的商品就可以漫天要价。为商品注入文化元素产生的溢价不能太偏离商品本身的实际价值。作为中华传统美食的一种，月饼具有大众食品的属性，价格亲民才能有更广泛的消费群体和更广阔的市场空间。如果借文化之名大肆炒作高价月饼，扰乱消费市场秩序，无异于竭泽而渔。
“其实早在2003年左右，就有很多外地人来西双版纳。但基本上是广东人、福建人，主要是茶叶和玉石商人。但东北人不一样，他们在本地做服务业的居多，比如开餐馆、跑滴滴。” 王辰说。