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　　中新社北京12月1日电 (尹倩芸)在非洲岛国马达加斯加，有一条中国修建的公路，当地人叫它“鸡蛋路”。这条全长19公里的双向两车道公路，承载了该国近一半的鸡蛋运输量。　　此前，这里是一条坑坑洼洼的土路，运输的鸡蛋破损率高达20%。公路的建成不仅便利了鸡蛋运输，更促进了当地蛋鸡养殖业发展。　　“中国有句老话叫‘要想富，先修路’。”联合国发展系统驻华协调员常启德说，交通基础设施是经济发展的前置条件，在农村地区更是如此。有了道路之后，人员和货物可以快速流通，经济活动能以高效方式开展。“我们需要道路交通，才能确保没有一个人真正落后”。　　但从世界范围看，很多地区仍未拥有良好交通运输条件，“不让任何人掉队”的目标尚未实现。对于更多发展中国家而言，交通仍是制约经济社会发展的一大瓶颈。　　交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心原主任虞明远提到，当前，许多发展中国家仍面临贫困考验，其难点实际上就在广大农村地区，高效联通的交通基础设施则对解决这一问题发挥着重要作用。　　作为覆盖范围最广、服务人口最多、公益性最强的交通基础设施，农村公路是农村地区最主要的交通方式。中国正不断织密通村畅乡的农村公路网络，走出一条符合国情、因地制宜、切实可行的农村公路发展道路。　　《新时代的中国农村公路发展》白皮书显示，截至2023年底，中国农村公路总里程达460万公里，具备条件的乡镇和建制村全部通硬化路。　　但推动农村公路建设，并非只是中国的“独奏曲”。近年来，坚持“交通天下”，中国不断加强与国际社会的互惠合作。　　以“鸡蛋路”为缩影，中国通过参与项目建设、提供技术支持和人力资源，帮助发展中国家改善农村地区道路基础条件，便利当地居民出行，促进当地农产品的流通和市场接入，提高民众生活水平。　　据不完全统计，2018年以来，中国共支持柬埔寨、塞尔维亚、卢旺达、纳米比亚、瓦努阿图、尼日尔等24个国家实施公路与桥梁建设整修。　　此外，伴随公路基础设施的快速发展，具有中国技术特色的公路标准体系相应建立。白皮书指出，中国幅员辽阔，地质地形复杂，工程类型丰富，中国标准具有很强的适用性和经济实用性。虞明远认为，这些标准规范与他国实际相结合，可以建设出更符合当地需要的农村公路。　　喀喇昆仑公路二期项目、喀麦隆克里比—罗拉贝高速……中国公路标准在全球数十个国家数百个项目中得到应用，造福着当地百姓。　　当中国技术走入发展中国家，也为当地居民提供了技能提升和职业发展机会。据统计，中国开设发展中国家公路建设技术人员培训班、公路网络规划研修班等培训班，培训公路相关领域技术人才超800名。　　“在最不发达国家、内陆国家以及小岛屿国家，道路可以释放出巨大的发展潜力。”常启德表示，过去10年，中国农村地区公路持续完善，城乡联系更为紧密。我们希望中国能够持续分享经验及技术专长，推动各国完善可持续、可负担、可依靠的农村交通基础设施。　　“打造有韧性、可持续的农村交通系统，中国经验可以形成更国际化、更有共性和认知感的方案。”虞明远说，在共建“一带一路”、南南合作等合作框架下，中国和世界各国将拥有更为广阔的发展空间。(完)责任编辑：李岩

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编辑:年广嗣

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交旅融合是一项系统性工程，既要因地制宜，把市场需求与各地的旅游资源、交通条件紧密结合，也要科学施策，统筹考虑设计、建设和运营等多个环节。比如山西大同，近年来依托当地特有的古代长城景观，对长城环线公路进行优化升级，在拓宽原有路面的同时，建设与长城文化相匹配的观景台。一项项举措落地，促成当地成功举办多场国内外自行车赛事。又如，贵州平塘，凭借平塘特大桥的景观优势，着力打造“天空之桥”服务区，相继规划建设了桥梁博物馆、天文科普馆、天文观测台、悬崖酒店、乡村振兴直营店以及房车营地等设施，推动高速公路服务区向复合功能型服务区转型升级，逐步培育起山地旅游新增长点。