环球速览-"xaxwaswaswasxilxilx3xax888"-3天2起事故，赛力斯十月两重天：业绩暴涨518%，智驾却频“掉xaxwaswaswasxilxilx3xax888链子”

3天2起事故，赛力斯十月两重天：业绩暴涨518%，智驾却频“掉xaxwaswaswasxilxilx3xax888链子”

相关产品成立以来下跌10%左右

金秋十月，本该是赛力斯和问界汽车收获的季节，却因连续两起事故蒙上阴影。10月7日和9日，问界M5、M9先后发生事故，引发公众对其智能驾驶技术的质疑。与此同时，赛力斯发布的前三季度业绩预告却展现了亮眼的增长态势。“11只羊”揭智驾盲区，问界新M5事故考问人机协作10月7日，一辆问界新M5在云南宾鹤高速公路行驶时，撞死了误入超车道的11只羊，随后又撞上护栏。据澎湃新闻报道，事发时车主吕先生开启了智能驾驶功能。他表示，车辆行驶至弯道时并未减速，直接撞向羊群和护栏，之后又继续行驶了100多米，最终靠他踩刹车才停下。这起事故暴露了问界智驾系统在识别低矮障碍物方面的不足。根据问界新M5官方介绍，该车配备了1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头和12个超声波雷达，理论上应该具备全方位的感知能力。然而在实际情况中，系统似乎未能及时识别和应对羊群这一异常状况。对此，经销商昆明恒为汽车销售服务有限公司表示，车辆确实检测到了障碍物，将车速从106码降至98码，但自动紧急制动(AEB)系统对前方较矮障碍物存在局限性。该公司工作人员解释称，前方存在较矮的物体或处于弯道中时，雷达可能难以准确探测。AITO用户关怀中心也承认，在某些情况下系统可能会出现漏检、误检或未及时检测障碍物的情况，导致未能及时警告或制动。这些情况包括天气条件不佳、前方有大型车辆遮挡、障碍物与环境对比度不高等。这一事故引发了消费者对智驾系统局限性的讨论。尽管车企在宣传中强调智能驾驶的便利性，但实际使用中仍存在诸多限制。值得注意的是，事故发生后，经销商提出了延长质保期至8年16万公里的补偿方案，但遭到车主拒绝。车主吕先生要求全额退款或更换新车，并赔偿相关损失，认为车辆的智能驾驶系统存在严重安全隐患。这反映出消费者对智能驾驶技术的高期待与现实之间的落差。问界M9车祸：智能驾驶退出，安全疑云未散仅仅两天后，10月9日，一辆问界M9在武汉与对向车道的大货车发生对撞，造成1死2伤。这起事故再次引发了公众对问界智能驾驶技术的质疑。据红星新闻报道，事故涉及车辆的车主是湖北省江西商会副会长罗某某。事发后，网上流传的商会群聊截图显示，罗某某在医院清醒后特意提醒其他车主谨慎使用问界M9的自动驾驶功能。这一细节引发了外界对事故原因的猜测，许多人认为可能与智能驾驶系统有关。10月14日，赛力斯汽车发布声明称，经数据分析，事故发生前车辆已退出智驾模式，车辆的制动、转向及加速功能均正常。这一表述试图澄清智能驾驶系统与事故之间的关联，但同时也引发了新的疑问：如果智驾系统已退出，为什么还会发生如此严重的碰撞事故？赛力斯在声明中表示，公司正积极配合当地交警部门开展事故调查，并将为车主及其家属提供一切可能的支持。第一财经的报道指出，尽管部分车企的产品已具备点到点自动驾驶能力，但相关智能驾驶系统仍属L2级驾驶辅助系统，驾驶和责任的主体仍是人类驾驶员。某自动驾驶公司管理层表示，车企在宣传智能辅助驾驶系统时，往往过分强调其功能，导致部分用户对系统盲目信任。他们建议，车企在交付产品时应充分提示场景限制和使用风险。这两起事故暴露了当前智能驾驶技术的局限性，也凸显了新能源汽车行业在快速发展中面临的挑战。一方面，车企需要不断提升技术水平，完善智能驾驶系统；另一方面，也需要更加谨慎地向消费者传达产品功能，避免造成误解和过高期待。业绩激增背后的隐忧：单一品牌依赖与安全事故频发在连续两起事故引发关注之际，赛力斯于10月10日晚间发布的2024年前三季度业绩预告却展现了亮眼的增长态势。公司预计前三季度实现营业收入1030亿元到1100亿元，同比增长518%到559%；归母净利润35亿元到41亿元，实现扭亏为盈。这一业绩增长主要得益于问界品牌的强劲表现。问界新M7自去年9月发布以来，销量持续攀升，截至今年10月已累计交付超过20万辆；问界M9更是连续6个月位列50万元以上豪华车型销量第一。在亮眼业绩背后，赛力斯也面临着一些隐忧。首先，公司的业绩几乎完全依赖问界品牌，这种高度依赖可能会带来风险；其次，近期的安全事故可能会影响消费者对问界品牌的信心，进而影响未来销量。此外，赛力斯还在积极扩张产能。公司于10月11日公告称，拟以81.64亿元收购龙盛新能源100%股权，获得超级工厂的所有权。这笔交易有利于保障生产稳定性，但也将增加公司的折旧摊销成本，如果未来订单不及预期，可能会对公司业绩产生负面影响。值得注意的是，赛力斯在9月21日宣布以115亿元购买华为技术有限公司持有的深圳引望智能技术有限公司10%的股份，这被视为公司与华为合作关系的进一步深化。然而，近期的安全事故也引发了人们对这种合作模式的思考：在智能驾驶技术尚未完全成熟的情况下，如何平衡创新与安全？新京报贝壳财经分析认为，赛力斯虽然通过问界品牌实现了业绩的快速增长，但在智能驾驶技术方面仍存在隐忧。如何在保持增长的同时，不断提升产品的安全性和可靠性，将是赛力斯未来面临的重大挑战。

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编辑:吴克俭

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二是三方渠道尾佣收入预计下降。参照基金公司收入预计下滑情况，根据50%的尾佣比例进行测算，预计三方渠道尾佣收入将下滑74亿元，降幅约10%。

转型升级，加大后市场业务。矿山多处于偏远地区，设备一旦故障对客户生产影响较大；此外破碎筛分设备工艺复杂，客户对于设备运营和维护等方面较难实现全方面掌握；公司提供全线运维服务能为客户实现降本增效。下游客户对于后市场服务及整线运维的需求逐步较大，公司转型升级，加大后市场服务，抢占市场先机，是公司业绩新的增长点。

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傅鹏博认为，总的需求或依旧疲弱，从同比角度而言，或面临边际改善因素，如国内上游原材料成本端的缓解，上市公司盈利基数的下降等，而海外需求或比预期好些。考虑到上半年市场依旧处于调整阶段(除了TMT，传媒和中字头板块外)，整体估值处于历史偏下分位，如果能够选出一批基本面转好、估值合理偏低的股票，或能带来远期不错的收益。

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澳洲锂精矿成本多在500美元/吨以下，超过1000美元/吨的多在非洲，且总体占比极小，即绝大多数供给折合人民币成本不超过6.5万元/吨。海外盐湖提锂成本中枢3000-4000美元/吨，折合人民币成本不高于3.2万元/吨。以上主要考虑材料成本，即使加上运费、冶炼加工费，预计中国到港成本亦不超过10万元/吨。国内盐湖提锂3-6万元/吨，云母提锂成本3-12万元/吨，加上加工冶炼费，预计也不超过15万元/吨。以上估算非精确值，而是类似于压力测试下的极限假设。根据国际大宗商品规律，大宗商品价格多在90%成本分位线的1倍至2倍之间运行，