这回我服气了作文800字官方智驾标准来了，车媒的饭这回我服气了作文800字碗要被端了？_ZAKER新闻
官方智驾标准来了，车媒的饭这回我服气了作文800字碗要被端了？_ZAKER新闻
是杭州亚运会倒计时885天
大家还记得，以前各路媒体测评 AEB 的事儿吗？结果智驾水平谁好谁坏，每家都有不同的说法。有的网友说，听车企自己吹的不如看媒体测评靠谱，但后来大伙儿很快发现，有些媒体背后也收了不少米。其实，导致这种混乱的原因，不就是缺了一份公众认可的评价标准嘛。。。所以在最近，一份被称为 " 智驾科目三 " 的汽车智能安全评价体系被央视给公布了出来，至少在智驾的安全方面，大伙儿终于是找到个客观依据给车企们排排坐了。这个指标的来源是招商局检测车辆技术研究院有限公司和清华大学，虽说是企业牵头，但它的背后是重庆市政府，权威性是有的。但这份指标的测量、打分方法，以及每个指标的权重设计现在还没明确，落地得等到 2025 上半年。从目前新闻曝出来得消息看，这份指标得特点就是全，不仅要考评 50 多个项目，还会囊括各种测试场景，比如夜间、降雪、降雨，甚至还有冬季高寒等等。要知道，现在智驾已经成为大多数人买车的必选项，各种各样的智驾的事故也越来越频繁。而关于各个品牌智驾的好坏，目前大多都只是民间媒体测试为主，甚至好坏的评判还停留在各种小视频里。当下的 " 官方评测标准 " ，都有点过时跟不上时代了。以前，大多数标准只是从功能的实现进行分类，而现在要更侧重能力的 " 好坏 " 。比如说，大家常说的 L0-L5 ，要说 L3 一定比 L2 更好用吗？其实也说不准。欧规 UN-R157 就已经规定了 L3 级智驾，但奔驰的 L3 。。。现在总算是把最高时速从 60km/h 加到了 95km/h ，而咱们的 NOA 都是可以在 120km/h 的最高车速再往上，领克 08 甚至能到 150km/h 。其实在国内，大伙儿早就不谈 L 几了，而是定俗成分了三类，普通的 LCC ，高速 NOA ，以及城区 NOA ，目前最主要的智驾排名方法，就是看你的城区 NOA 开了几座城。但这还是同一个问题，功能多不代表智驾一定好。最简单举个例子，比如你在 NOA 里开放了智驾掉头的功能，但效果比较拉跨，经常转不过来卡路上了，那实际使用体验还不如没这功能，多绕一圈转几个弯，至少它能开。所以，对于智驾好坏是个非常综合的事情。目前，咱们其实也有评价 " 好坏 " 的标准，国内公认智驾指标的主要是 C-NCAP （ 中国新车评价规程 ）和 C-ICAP （ 中国智能网联汽车技术规程 ）。但对于现在智驾升级的速度，只靠它俩的测评显然还不太够。首先关于这个 C-NCAP ，它是专门检测车辆安全性的，所以 C-NCAP 的智驾内容只涉及到了基础智驾的几个主要功能，比如AEB 、 LKA 、 ELK 、 DMS 。先不说它测的全不全，在测法上，它的要求也不够苛刻。就拿这里权重最大的 AEB 来说，在性能测试上（ C2C ），它涉及的场景只包含了 5 种：分别是追尾、高速追尾、十字路口相遇、十字路口视线遮挡、以及对向会车。这里最复杂的十字路口视线遮挡，是让测试车辆（ VUT ）在隔了三辆静止车辆的情况下，和另一辆车在十字路口相遇，这里的实际反应空间只有 20 米，看测试车辆能不能及时刹停。但除了测这些场景就没有更多了。而且它的评分标准也相当宽容，具体的测量方法咱们可以看看下面这个表。同一个场景，它测试了不同的时速以及偏置率，并且配了相应的权重。这些词看着挺复杂，其实说到底，就是一个原则：高速的 AEB 得分要比低速更高。虽说是都兼顾到了，但和现在的行业水平比起来，这些速度其实都不够极限。最后，它评分的原则简单说就是，只要不发生碰撞，那么这个项目就能拿到满分。而你一旦发生碰撞，他也不是直接给你 0 分，而是根据碰撞时的速度，给你一个比例的分数。所以说句实话，你只要拿不到满分，在我看来就已经是不及格了。这就好比拿到 C-NCAP 五星不代表你有多安全，但拿不到五星，那肯定是不够安全。相对而言 C-ICAP 对智驾的测试就更完整，更细，也更严格，不仅包含了领航行车（ NOA ），还有各种泊车辅助。比如同样的 AEB 功能， C-ICAP 除了测两车相遇的场景，还会测试行人、自行车、摩托车参与的碰撞，另外还有日常可能遇到的施工道路、卡车、隧道、模糊弯道和限速标志这些场景，和咱们平时开车是不是更接近了？而且 C-ICAP 的评分机制也更严格，在 AEB 测试里，除了和 C-NCAP 一样测试安全性以外，还加入了舒适性的考虑，就算不发生碰撞，如果刹车太过激烈，同样拿不到满分，而一旦发生碰撞，那就直接归零了。所以，在这套标准下，咱们已经有了一个比较合理的测评方案，在测试结果里可以看到，采用华为智驾的智界 S7 ，拿到的分数是五星半（ 接近满分 ），而上汽大通 G90 只有四星，这就相当正直诚实了。那既然有了 C-ICAP ，现在为啥还需要再搞一个智驾标准呢？我想关键是咱们对智驾的要求越来越高， C-ICAP 这套标准确实合理，但它还不够细。虽然它已经帮大家分出了几个主要的智驾梯次，但比如像华为、小鹏、极越、蔚来、比亚迪、长安、吉利，它们的产品统统拿到的都是五星半，之间到底差在哪里就分得不太明显了。大伙儿其实也知道华为、小鹏、极越等等都是智驾头部水平，用一个测试标准证明一个大家都知道事实，其实也没太大的意义。比如咱们平时用智驾的话，其实会发现，现在市面上的智驾系统还是人机共驾的状态，算是 " 标准全达标，上路未必完全好用 " ，因为智驾系统怕的不是正常行驶情况，而是怕遇到一些 Corner case （ 特殊情况 ），这也催生了各路媒体自定标准，帮大伙儿测试各种细节。那么咱们当然也需要一份测试内容更细，要求更严格的智驾评价标准，去代替这些媒体，客观地分清各路品牌的细节处理能力，就比如夜间、降雨、高寒等等。就不知道最近出的这份评价体系能不能达到咱们的期望啦。撰文：TCkoa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:谢大海
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推动民生实事落地。把基层党组织领导核心作用和党群服务站点桥梁纽带作用融入基层治理各个环节，坚持支部亮旗帜、党员亮身份、工作亮特色，精准对接群众需求，建立高效顺畅、制约规范的运行机制，实现以党心凝聚民心、党群参与共同治理、共享治理成果的良好效果。例如：秦阳村党群服务站组建银发老干部志愿队入户考核评分，实行积分制，成立积分银行与积分商城，一些废地打造成了口袋公园，鸡鸭棚打理成小菜园等等，2022年成功创建了上海市美丽乡村示范村。