噼里啪啦电影免费观看高清资源噼里啪啦电影免费观看高清资源极越“暴雷”！李彦宏的造车梦，碎了_ZAKER新闻
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彭博援引华尔街一些人士估计，
新能源汽车行业残酷的淘汰赛，已经拉开了序幕。从威马汽车、高合汽车到哪吒汽车，再到现在的极越汽车。残酷的淘汰赛下，交付量也不再成为唯一的标准，生存下去以及保护好现金流则成为各家车企的重中之重。可以预见的是，极越不是结束，而是开始。新能源汽车行业，已经不是勇敢者的游戏了。实际上，国内有一个非常有意思的商业现象。即只要哪个行业比较赚钱，各家就开始一窝蜂地涌入，在无底线的竞争之下，直至最终破坏整个行业的生态。这不仅值得反思，也警醒各家企业，不要盲目轻易跨界。早在 2019 年，在非洲猪瘟的影响下，猪肉价格出现了暴涨，于是各家养猪企业都成为了市场的香饽饽，在巨大利益的刺激下，不少企业开始跨界养猪。相关资料显示，早在 2009 年，网易的董事长丁磊就宣布养猪，当时引起了一片哗然。但直到 2013 年，养猪长达四年的网易，却没有一头猪出栏。直至 2016 年，丁磊的养猪场才开始有所收获，其中的坎坷自不言而喻。尽管这样，不断飙涨的猪肉价格没能阻止后来者的涌入。丁磊之后，刘强东以及马云也宣布，进入养猪领域。2018 年 2 月，在马云的授意下，阿里云与四川特驱集团、德康集团达成合作，将通过对阿里云 ET 大脑进行针对性的训练与研发，从而全面实现 AI 养猪。刘强东也宣布，京东养猪将采用全世界首创 " 猪脸识别 " 功能，刷猪脸给每个猪设立一个单独的代码，记录生猪的一切和日常状况，采用智能摄像头配合智能机器人喂猪员及机器人巡检员，智能调节空调、温度、湿度及空气 ……就连一向冷静的万科，也没忍住跨界进入了养猪领域。根据相关资料显示，2020 年 3 月，万科正式成立食品事业部，在业务开展初期，主要布局生猪养殖、蔬菜种植、餐饮三大领域。在不断跨界的刺激下，头部的牧原股份、温氏股份、新希望等也开始大力扩展产能，在庞大产能的冲击下，行业的赚钱效应戛然而止。最终，行业的无序竞争下，雏鹰农牧退市，正邦科技重整。而这些跨界养猪的，最终也都偃旗息鼓。直至 2024 年，养猪行业才走出了谷底。当然，这种无序跨界的游戏，只是开始，同样在锂电行业以及光伏行业继续复制上演。因此，那些被淘汰的企业，不仅不值得同情，反而更应该被批判。造车，不是勇敢者的游戏2017 年，刚刚结束万宝之争的姚振华把目光锁定了造车。当时有市场传闻，姚老板在忙一个 600 亿的项目，也有报道说 700 亿，总之在规模上，这一次要比买入万科更大，也更有战略意义。一位不愿意透露姓名的宝能内部人士称，姚老板经常亲力亲为。2017 年 3 月，宝能汽车公司成立，注册资本 10 亿元，公司经营范围包括汽车、新能源汽车、客车、商用车以及新能源卡车等。当时与姚振华一起跨界造车的有：许家印、董明珠、庞青年、贾跃亭 ……在造车的战略上，这几家的思路都是大抵相同。一方面疯狂地在各地拿地，另外一方面收购一些汽车企业或者汽车产业链上的企业自己做整合。站在后视镜的视角，这条路最终成为了最难走的路，而目前唯一安全的就只剩下了格力的董明珠。当然，除了上述的跨界者，还有不少创业者也开始纷纷入局。其中比较有名的就是李斌、李想、何小鹏以及雷军。而他们的背后，多多少少都有一些大厂的影子。其中，哪吒汽车的背后是三六零周鸿祎，小鹏汽车的背后之前是阿里，理想汽车的背后是美团王兴，极越汽车背后是百度 ……目前，蔚来、理想以及小鹏还有小米汽车已经跑出了规模效应。比亚迪更是成为了这场游戏的领头羊，因此这场无序竞争的游戏该画上句号了，对于一些竞争能力不行的，被整合以及收购是目前最好的结局。此前，比亚迪董事长王传福曾预言，新能源汽车行业的窗口期只剩下了三至五年的时间，且新能源汽车市场很快就会从蓝海阶段进入红海阶段。回过头来看，王传福的判断已经开始应验。从行业的发展轨迹来看，这场造车游戏的背后，注定只能活下去几家，现在如果不能认清形势选择主动整合，未来的日子恐更加艰难。而那些被淘汰出局的，不值得任何同情，包括今天的极越汽车。从养猪到新能源以及光伏，我们是否应该反思，对于周期性行业，盲目跨界真的值得吗？恒大、宝能的例子还不够惨痛吗？造车梦，该醒了此次暴雷的极越，不是最后一家。实际上，不知道从何时开始，造车以及切入智能驾驶成了大厂们的方向。在这种风潮之下，不少大厂开始研究造车或者智能驾驶。2010 年，百度开始布局 AI，三年之后开始布局智能驾驶。而在汽车产业上，百度算是起了个大早。为了在新能源汽车产业有一席之地，百度开始多条腿走路。根据相关资料显示，2017 年，百度投资了蔚来；此后又三次投资了威马汽车，成为其最大外部股东。为了进一步支持威马汽车，双方进一步成立了 " 威马 &apollo 智能汽车联合技术研发中心 "。为了更加的稳妥和保险，最终百度选择了下场。2021 年 1 月，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进入汽车行业，吉利汽车成为新公司的战略合作伙伴，而这家公司就是集度汽车。2021 年 3 月，集度汽车成立，持股比例上百度持股 55%，吉利持股 45%。值得注意的是，这个结构并未维持多久。2022 年 6 月，集度汽车发生工商变更，吉利控股旗下关联公司退出，百度旗下关联公司持股比例上升至 100%。同年 12 月，集度汽车再次发生工商变更，企业名称变更为上海幂航汽车有限公司。2023 年 8 月 9 日，杭州极与越汽车科技有限公司成立，吉利控股旗下关联公司持股 65%，百度旗下关联公司持股 35%，品牌名称变为极越。一次次的工商变更与股权变化，也显示了百度在这场造车游戏中的无奈。12 月 10 日下午，极越公司内部传出消息称，公司股东方将不再投资，以及极越本周将关闭整车业务。此前，极越汽车生产部门已经开启裁员。12 月 11 日，极越 CEO 夏一平通过视频会议的方式与全体员工沟通，坦诚表明公司目前正遇到困难，需要立即调整，进入创业的 2.0 阶段，管理层将全力以赴，与全体员工共渡难关。12 月 11 日晚，极越已有多部门宣布就地解散，比如交付部门；国内部分门店闻讯已经暂停营业。12 月 12 日，极越汽车经营遇到困难，员工 " 自费上班 " 等话题引起持续热议。12 日上午，据媒体报道，极越 CEO 夏一平在公司总部办公室被众多员工围住，有内部员工在网上直播现场情况。由此，极越的这场闹剧，曝光在了公众视野之下。为了尽早地解决这场闹剧，极越汽车股东百度以及吉利则没有独善其身。12 月 13 日下午，百度、吉利联合发布声明称：百度、吉利作为股东，对员工、用户、合作伙伴深表关切，我们以高度负责任的态度，积极协助集度管理层妥善处理相关事宜：1、第一时间解决员工社保缴纳、离职员工善后问题。2、维护用户车辆正常使用、售后和维修保养。3、推进其他事宜的合理合法解决。有媒体报道，吉利和百度内部已在 12 日晚间走完转账流程，为极越员工缴纳 11 月社保。至此，这场闹剧也暂时画上了句号。从上述的问题中，我们不难看出，大厂的跨界总是显得轻而易举，但是部分行业由于资产较重，因而并不是勇敢者的游戏或者资金量大就能堆出一个未来，创业是一场天时地利人和的游戏，尊重规律才能走到终点。对于百度而言，极越汽车的这场闹剧其实不算坏事，它也可以清晰地让百度认识到，造车的游戏显然已经进入白热化阶段，百度与其继续趟这趟浑水，还不如把更多的精力放在 AI 以及自己核心业务上，毕竟广告业务接连承压也成为百度不得不重视的问题。因而，李彦宏必须要有清晰的认知，这场造车梦，到这也该醒了！koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:关玉和
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