力得摸太嗯哼嗯哼嗯哼什么歌走力得摸太嗯哼嗯哼嗯哼什么歌出“ICU”，小鹏汽车低价回血_ZAKER新闻
走力得摸太嗯哼嗯哼嗯哼什么歌出“ICU”，小鹏汽车低价回血_ZAKER新闻
早在2021年3月17日，巴西央行行长RobertoCamposNeto传达了与美国同行一个截然不同的信息，在面临与美国同样广泛的宏观经济力量——史无前例的财政和货币刺激加上供应链限制，该行进行了十年来最大幅度的加息，以遏制他认为正在酝酿的通胀螺旋。
小鹏汽车终于走出了 "ICU"！不久前的 2024 巴黎国际车展上，何小鹏在接受 " 封面 " 采访时称，非常感谢雷军曾指出自己 " 只想做董事长而不愿做 CEO" 的问题。走出低谷的小鹏汽车与小米一道，在 11 月 19 日同一天发布了同样号称 " 史上最强 " 的业绩财报。小米的最强主要来自于一炮打响的小米 SU7，财报中智能电动汽车等创新业务收入首次单独列出，达到人民币 97 亿元。小鹏的最强得益于子品牌产品 MONA M03 以及新近推出的 P7+，一扫 G9 风波以来持续两年之久的掉队阴霾。不过，雷军帮助何小鹏重归造车新势力前列，短期内却不能解决小米汽车亏损的难题。小鹏汽车的营收和交付规模创下新高，前三季度亏损了近 45 亿，也是不争的事实。标准化的汽车工业，是用规模创造利润的商业模式代表。初生牛犊的小米汽车，还有传统的手机业务在一侧保驾护航，尚可获得资本市场的一丝耐心。可已经成立十年之久的小鹏汽车，如今在鬼门关前走了一个来回后，面对的其实是更加激烈的新能源车下半场较量。更何况，低谷反弹与回光返照的外在表象往往雷同。关于小鹏汽车重现高光，有人说是强势回归找到了爆款密码，也有人说是向现实低头，只是从 ICU 搬进了普通病房。最为关键的，并不是从最强财报中总结出其归队的秘诀，而是挖掘到通往未来的解法。低价换爆款小米 SU7 的发布会上，蔚小理三家新势力前辈的创始人，都到了现场给雷军拾柴。不同于意气风发的李想，何小鹏和李斌听着演讲，暗自在心中记满了笔记。曾在手机市场上大杀四方的极致性价比，被小米 SU7 证明了，放到新能源车上一样有效。小鹏的 MONA 和蔚来的乐道，因此应运而生。到了小鹏 MONA 的发布会现场，售价公布的瞬间，台下一众欢呼的人群中雷军恰好在举杯喝水，与众不同的沉默或许是感受到了欣慰，也可能是威胁。起售价低至 10 万元左右的 MONA M03，让市场一致认为，雷军没造的 " 红米汽车 "，小鹏给做出来了。更不太可能出于巧合的是，据第三方机构调研发现，小鹏 MONA M03 的主要客户画像为 22 至 40 岁年龄段的消费者。其中，女性客户对星瀚米配色青睐有加。而此前雷军就在小米内部分享会上提到过，购买小米 SU7 的车主中，有近 30% 的购买者是女性用户，实际上开 SU7 的车主里，女性用户估计占到 40%-50%。重合的目标客群，五折的起售价格，MONA M03 几乎完美复刻了小米 SU7 的成功，堪称小鹏汽车翻盘之作。上市 52 分钟，大定数量破万；上市 48 小时，大定数量超过 3 万台。何小鹏亲自给员工送上下午茶以示庆贺，二级市场上 10 个交易日的累计涨幅也逼近了 20%。小鹏汽车不是没有推出过低价车型，第一款量产上市的 G3，就把价格区间定在了 15 万起步，甚至一度成为国内部分地区网约车的标配。但作为早期新能源车型略显单薄的产品力，很快被淹没在哪吒、五菱宏光等更低价产品的围堵之中。小米 SU7 和 MOMA M03 的火爆，并不是建立在绝对的低价基础之上，而是拿出了超越同级别的产品配置。小鹏 P7+ 上市 3 小时订单突破 31528 台刷新了纪录，同样印证了这一点。18.68 万元的起售价大大低于市场预期，相比当年 P7 在补贴后还要 22.99 万元的起售价诚意满满，再加上全系标配的高阶智驾，简直是增配降价的大礼包。连续用低价谋求爆款，不免带来财务亏损的隐忧，但小鹏汽车最新财报中的毛利表现却不降反升。事实上，这与今年初拿下大众集团的战略合作有关，软件和技术服务费用并不承担硬件成本。反映到财报中显示，第三季度服务及其他收入为 13.1 亿元，较 2023 年同期的 6.9 亿元上升 90.7%；第三季度服务及其他利润率为 60.1%，较 2023 年同期的 36.1% 也大幅提高。简单粗暴的价格战背后，其实藏着平衡配置与定价的艺术。认栽改路线挽回了营收和销量危机的小鹏汽车，不只是虚心向后来者小米学习，还亲手打脸了曾经的自己。2020 年的小鹏汽车强势官宣，今后的车型将采用激光雷达提高智驾性能，不想引来马斯克的嘲讽。后者发推表示，小鹏汽车抄袭了特斯拉和苹果的旧代码，激光雷达也是 " 傻子才用 "。何小鹏自然不能落人下风，发文称马斯克造谣，扬言要在国内的自动驾驶方面，把特斯拉 " 打得找不着东 "。科技界的路线之争和口水仗并不罕见。后续特斯拉的 FSD（完全自动驾驶）服务一直未能在国内市场完整落地，而小鹏汽车投入巨大的激光雷达智驾，确实保持在国内前列，却受累于产品销量未能普及。反转发生在今年 6 月，何小鹏亲自前往美国体验了特斯拉 V12 的 FSD，且大加赞赏。特斯拉在去年底推出的 FSD v12，将城区街道的智驾堆栈升级为单个端到端神经网络，取代了过往的三十多万 行的代码 规则，在纯视觉方案的支持下，一边实时输入图像，一边输出转向、刹车、加速等车辆控制信号。普通的摄像头与激光雷达相比成本更低，端到端的感知决策一体化智驾方案，相比传统的规则堆砌更加拟人化。特斯拉似乎又一次抓住了自动驾驶未来的趋势。回国一个月后，就有媒体透露小鹏汽车的新车型将不再使用激光雷达，而是采取纯视觉智驾方案。在社交平台上异常活跃的马斯克，立刻转发消息并回复了一个省略号。最终于 10 月发布的小鹏 P7+，抢下了 " 全球首款 AI 汽车 " 的名号，也成为小鹏汽车的首款纯视觉智驾车型。智驾路线上的改弦更张，还延伸到了动力路线上。11 月 6 日的小鹏科技日上，何小鹏正式官宣进入增程赛道，并发布了小鹏鲲鹏超级电动体系。虽然他一再表示，再做一个普通增程车已经没有意义，鲲鹏超级电动体系中的鲲鹏代表增程系统，采用了下一代增程技术。但增程市场的火爆，恐怕才是小鹏急迫 " 跨界 " 的核心原因。「科技新知」曾在《纯电、增程、插混三国杀，蔚小理米打响新王之战》一文中认为，增程式路线不仅是提振销量的秘诀，更是挽大厦于将倾的法宝，零跑与哪吒这两个新势力落后生的起死回生，就是最好的证明。小米汽车都将推出代号为 " 昆仑 " 的增程车型，小鹏汽车更不能在行业的大趋势上再次掉队。友商变了天摆在做回 CEO 的何小鹏面前的，早已不是当初的新能源车市场，曾经同为领头羊的蔚小理，如今呈现出明显的分化。最会赚钱的理想，已经实现了连续八个季度的盈利，且毛利率恢复到 20% 以上，季度交付量和季度营收均创下历史新高，让理想极有可能提前锁定 2024 年的新势力交付量冠军。今年第三季度，理想实现销售总收入为 429 亿元，净利润 28 亿元，丝毫看不出第一季度纯电车型 MEGA 风波的影响。在 G9 上犯过同类型失误的小鹏汽车，却为此萎靡了一年有余。坚持换电路线的蔚来，则承受着技术路线选择上的持续投入，单季度的净亏损继续超过了 50 亿元。好在月销量的稳定和交付量的新高，让李斌能够下定决心降本，以此提升毛利。相比老对手的有喜有忧，更值得小鹏汽车警惕的，其实是新的有力竞争者。在理想和华为系高居榜首的交付榜上，零跑已经以黑马之姿跃出，小米则是几乎霸占着行业内外的话题热搜。对比财报可以发现， 零跑汽车 第三季度的营收达到 98.6 亿元，同比增长 74.3%；净亏损只有 6.9 亿元，同比收窄 30.3%。而同期小鹏的史上最强财报中，历史新高的营收达到 101 亿元，同比增长 18.4%，并未超出前者太大差距；净亏损为 18.1 亿元，同比收窄 53.5%，但环比上季度的净亏损 12.8 亿元，还扩大了 40.71%。虽然造车新势力们常把 " 卖一辆亏一辆 " 挂在嘴上，但是小鹏汽车第三季度交付了 4.65 万辆新车，相比零跑同期交付的 8.61 万辆，反而是卖得少亏得更多。原因也比较明显，就是财报电话会上何小鹏经常拿来的解释，技术研发投入过多。但把公司名称都改为了 " 小鹏 AI 汽车公司 "，发起 "AI 汽车战争 " 的小鹏，会不会是笑到最后的那一个？目前的特斯拉与小鹏，确实属于实打实的全球唯二，实现了端到端大模型量产落地的车企。但马斯克也曾直言，旗下人工智能公司 x.AI，拥有目前全世界最强的 AI 训练集群，投入了 40 亿美元的资金，这还不包括衍生的电耗、散热以及卡间通信等水涨船高的成本。国内除了纷纷转型端到端智驾方案的理想、蔚来等同行，百度、阿里、华为等互联网大厂基于更强大的基础大模型能力，也不会放过智驾市场上的份额。在消费侧的感知上，AI 汽车与现有的 AI PC、AI 手机相仿，于产品体验来说更像是锦上添花，远未达到革命颠覆的程度。归来的何小鹏和小鹏汽车，在押注未来的同时，也必须谨防变了天的友商。未来，何小鹏能否带领小鹏汽车在 AI 汽车的赛道上笑到最后，不仅取决于技术突破，更在于如何在群雄逐鹿的市场中找到属于自己的位置。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:高大山
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本次发行的对象为包括公司控股股东中荆集团及其一致行动人邵兴祥在内的不超过35名符合中国证监会规定条件的特定对象，其中，中荆集团拟认购金额不低于人民币5000万元且不高于1.2亿元，邵兴祥拟认购金额不低于人民币4000万元且不高于8000万元。本次向特定对象发行的股票数量按照本次发行募集资金总额除以发行价格确定，同时不超过本次发行前公司总股本的30%，即不超过约1.17亿股（含本数），且发行价格不低于定价基准日前20个交易日公司股票交易均价的80%。