意大利国父比亚迪让供应商降价：价格战下的行业“新常态”？_ZAKER新意大利国父闻
比亚迪让供应商降价：价格战下的行业“新常态”？_ZAKER新意大利国父闻
该微博明确了湖北省上空的闪电仅仅是12小时4.4万次：14万次不是一个个数出来的，是计算机软件自动统计的，统计范围包括了湖北及周边的湖南、江西、安徽、河南等华中地区。其中湖北省上空从4日20时-5日08时监测有44227次闪电，包括正闪11235次，负闪32992次。
这两天，比亚迪要供应商降价的事传得风风火火。源头是一张网传来自比亚迪的邮件截图。在邮件里，比亚迪先说了自己成立 30 年的成绩，又说了今年的销量预计要突破 420 万辆。之前传闻它年销售 400 万辆的目标，看来已不在话下。但紧接着话锋一转，销量是高了，明年竞争也更激烈了。所以为了增加竞争力，我提出这个要求：2025 年降价 10%。很快，一封疑似供应商的回复邮件截图也传出来了，洋洋洒洒几大段就一个意思：无法接受。鉴于这个回复的真实性有待考证，大伙儿看个乐就好。然后没多久，比亚迪高管就出来回应了，年度议价是惯例，并非强制，大家可以协商推进。这话基本上是默认了比亚迪有降价要求，而且言外之意是说，这可不是我比亚迪一家这么做，大家都是这么干的。果然，几乎是同一天，上汽大通要求供应商降价 10% 的消息也传了出来。本着看热闹不嫌事大的精神，脖子哥找了一圈业内人士聊聊年度降价这事，聊完发现，年降确实是几乎所有车企都会提的要求，而在价格战这两年，降价也有越来越苛刻的趋势。我先给大伙儿掰扯掰扯，为啥汽车行业会有年降这个惯例。一个零件在量产之后的单价下降，大概可以分为三个方面。第一个是技术降本。比如，这个零件有一部分材料原来必须进口，现在找到了更便宜的国产化替代。类似的更换材料、优化设计、取消部分零件等方案，让零件本身发生了变化，都算在内。业内称之为 VAVE。第二，是模具工装等费用的摊销。这些东西都是专件专用，所以是单拎出来的一笔费用。以模具费为例，车企的通用做法是把这笔钱分摊到零件单价里。打比方，这个模具的价格是 100 万元，按照 10 万辆分摊，就是在零件单价里包含了 10 元的模具摊销。如果今年已经生产了 10 万辆车，那这 10 元的模具摊销费来年就要刨除。关于这俩，我们之前写过一篇降本文章，里头有详细说明。那第三个就是年降。很多车企在零件招标定点的时候，就会约定年降比例。当然一般都有年限，3 年比较常见，毕竟车子到那会儿就该改款了。针对不同供应商、不同零件，这个比例会有一定差异。有的是每年 3%，有的是每年 5%，还有一位供应商说他们是 3%～5%～7% 这样的递增。但也有车企人士表示，像博世、大陆这种体量的供应商，年降一般很小或者没有，" 他们不给你涨价就不错了 "。每年降价的根本逻辑来自制造业的规律——产量越大，时间越长，生产效率越高，制造成本就越低。比如在前期投资阶段，汽车行业是重资产行业，场地、机床、生产线等动辄都是千万级别。但卖得越多，这一部分成本就会被摊得越薄。还有工艺的持续改善。刚量产的时候，人员、设备都需要磨合。等这个零件做得多了，设备稳定，工人更熟练，良率和生产节拍都会逐渐走高。以及随着产量的增加，供应商面对上游的供应链也更好谈价格。从这里咱们也能发现，相比于前面两种看得见摸得着的降价，年降本身到底是因什么而降，其实比较模糊。 对于供应商而言，成本的下降能否跟得上年降，得看具体情况。但放到现在这个背景下，年降有了一种硬降的味道。因为很多零件的技术降本空间，早就被掏干净了。一位做控制器的供应商告诉我们，他们在两年前就完成了进口原材料的国产化替代，现在根本挖不出新的降本方案。并且因为价格战的开打，车企降本压力越来越大，供应商被要求的年降指标也越来越高。一位车身结构材料的供应商告诉我，以往他们的年降在 8 个点左右，但去年主机厂猛然开口要求降 15 个点。还有供应商老哥说，他们去年做的一个项目，零件价格在 11 月底才谈拢，但到了 12 月份，主机厂就要求年降十几个点。" 我刚量产落地就这么搞，项目都没法做了，等于我还没有赚到钱，就要开始亏了。"不仅指标在增加，主机厂给供应商的回旋余地也越来越小。几位供应商都向我们透露，车企定的年降指标是一个力争值，实际上双方要反复协商，一般来说最后达成的结果都会低于这个值。但现在，这个最后谈拢的价格，和一开始要求的指标越来越近。有供应商现身说法：" 以前对方要降 10 个点，实际操作的时候，我可以通过一些商务手段或者利益交换，谈到 5 个点。但最近两年，这个底线已经涨到 8 个点，而且态度非常强硬，没得商量。"为达到降价目的，主机厂会从多个维度向供应商施压。某些零件主机厂可能会让多家供应商同时供应，但这几家供货比例会有差别。比如三家参与，并分别占比 80%、10%、10%。如果不配合降价，主机厂来年就降低你的供货比例，当然，他对其他两家肯定也是这么要求的。这么做的结果，就是车企开了一盘自己无需参与的三国杀，他看着三家供应商杀完，最后进场收获战果。除此之外，主机厂还可以在其他新项目招标上卡你一脚，不让你入围，" 他（指车企）想搞你太容易了 "。前面都是常规操作了，我还听到过一个更骚的。有家供应商曾经被主机厂以 " 下雨天货物有水、周转箱上有蜘蛛网，不符合清洁标准 " 为由，拒绝零件入库，要求马上处理。这时候供应商必须火速派人到现场，不然，如果因为你家零件缺件导致产线停工的话，停 1 分钟罚 5 千。但最抽象的来了。他们的人赶到工厂门口后，门卫却不放他们进厂。除了这些，有的主机厂还会通过拖欠货款的方式来逼你。一位供应商的销售人员告诉我，如果年降没有谈妥，主机厂会以价格没有敲定为由，暂停支付货款。比方说，如果这次的年降要到 2025 年 5 月才谈拢的话，那就意味着 1～5 月，供应商都要自掏腰包供货，这就意味着他们的资金链有断裂的风险。而当谈价到了最后的最后，如果还是有供应商实在谈不下来，主机厂可能就直接把这位踢出局，换其他供应商来顶替，" 你不干有的是人干 "。在我接触的这么多供应商里，还没有人能完全拒绝主机厂的要求，至少都要意思意思，这个游戏才玩得下去。看起来年降已经把供应商整得已经很惨了吧？但这只是一小部分问题。很多供应商跟我说，他们最难受的还不是年降，而是主机厂的付款周期实在太长了。生意场有句话叫做 " 现金为王 "，任何一家公司都要保证自己的现金流。几乎所有主机厂都要求供应商先交货，再付款。说白了，就是买东西赊账，这样车企的资金压力会小不少。主机厂付款周期的长短，直接决定了供应商的现金流水平。正好昨天，特斯拉副总裁陶琳发了个微博，说特斯拉把付款周期压缩到 90 天左右。她引用了一个彭博社的数据，表中显示中国电车企业的付款周期明显长于特斯拉，其中蔚来达到了 295 天。而一位供应商告诉我，有主机厂给他们的账期是 6+X ——6 个月起，X 是个未知数。最开始 6 个月还能要回钞票，但后来主机厂把现金换成了银行承兑。这相当于给你一张 " 支票 "，但你得过段时间才能从银行把钱取出来，而且还会有几个点的手续费。再后来银行承兑变成了商业承兑——提现更麻烦，手续费更高。而最新的玩法是，有主机厂发行了自己的金融债券，拿这个给供应商支付货款。这是一种只能在这家主机厂体系内使用的东西，只有当你的合作方也和该主机厂有生意往来时，才可以拿这东西去支付。它是提不出人民币的，可以称之为 " 一种专用的虚拟货币 "。一个供应商老哥说，这玩意儿他们财务拒收过好多次，今年实在顶不住才收了，估计到现在还没花出去。钱给得慢就算了，关键很多供应商最后连钱都要不回来，只能拿车抵账，而且对方给的通常是卖不动的车子。有供应商告诉我，他们之前收了几台折扣后按 10 万块一辆抵过来的车，自己消化不了就找汽贸公司询价出掉，结果那边说这车收不了，因为他们的提货价才 9 万。脖子哥听说过，还有车企拿房产抵账的，甚至还有主机厂把车卖给了果汁厂，然后用果汁抵账。最后果汁到了员工这，哥们收到 5 箱，发现都是超市里看不到的那种，一口没喝全扔了。看到这里，这两年汽车价格战打得有多刺激，大伙儿也感受到了。车子越来越便宜的背后，是供应商的压力越来越大，牺牲的利润越来越多。不止一位供应商告诉我，车企如果在终端市场降了 5 千、1 万元，那这笔钱一定会从供应商身上抠出来。有一位供应商的例子比较有代表性，他们做的零件原本在圈子里属于利润率还可以的，之前的年降就有过 10 个点。他们公司在 2022 年以前都是挣钱的，到了 2023 年勉勉强强收支平衡，可到了今年，目标就是少亏一点。从消费者的角度出发，我们买到实惠的车子，这再好不过。但如果站在产业角度，供应商长期被过度压榨，对这条产业链是利是弊就不好说了。还记得我刚接触汽车行业时，一位前辈就跟我说，汽车产业的根基，不是那几个整车制造厂，而是背后庞大的供应商。德国、日本这两个国家之所以是今天的汽车强国，不光是他们有响当当的汽车品牌，更是因为他们在几十上百年的发展中，诞生了一群强大的供应商。德国的博世、大陆、采埃孚，日本的电装、爱信、住友电工等。这些公司当年跟在大众、丰田们后头混，有我一口肉就有你一口汤，大家一起成长，才成为了今天的巨型供应商。而根据《Automotive News》发布的 2024 年全球汽车零部件供应商排行榜，前 100 名里有 15 家中国企业，前 50 名里仅有 5 家。显然，我们的供应商还不够强大，还需要时间来成长。而一个合理的利润，才能让供应商持续发展。如果车企每年都要供应商硬着头皮降价，这样的生意会做多久？又有多少供应商能坚持下去？这些问题，可能要等这场淘汰赛彻底结束，才会有答案吧。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:程孝先
TOP1热点：赵小童工程一切顺利
最高检发布的典型案例，特点之一就是有很多是来自“熟人”的风险。王松苗表示，违反“三个规定”的行为，都来自看起来不起眼，却可能将检察人员“拉下水”的“熟人”。有的插手、过问来自同级党政领导，有的来自同事、下属、下级院干警，有的来自同学、朋友、当事人及其代理人等。。
TOP2热点：罗振宇说AI时代孩子找天赋更重要
美国近日来在南海动作不断。4月中旬，搭载F-35B战机的“美国”号（LHA-6）两栖攻击舰与“邦克山”号巡洋舰，近日前往南海地区执行任务，并与我海军“互动”。
焦雅辉曾多次参加重大突发公共卫生事件的救援，2月4日晚连夜驰援武汉，在武汉工作了80天。疫情期间，她晋升正司局级，出任国家卫生健康委员会医政医管局监察专员。
TOP3热点：檀健次打快板美式交错式上下床
新京报快讯（记者 应悦）5月6日，湖北省新型冠状病毒肺炎疫情防控工作指挥部召开第92场新闻发布会，介绍湖北省推进重大项目建设着力扩大有效投资的政策举措。
教育部已经安排硕士研究生扩大招生规模18.9万、普通专升本扩招32.2万。目前，正在会同有关部门研究在第二学士学位进行扩招。
TOP4热点：每个地市设立一个心理或睡眠门诊偷拿楼梯鞋子
焦雅辉曾多次参加重大突发公共卫生事件的救援，2月4日晚连夜驰援武汉，在武汉工作了80天。疫情期间，她晋升正司局级，出任国家卫生健康委员会医政医管局监察专员。
TOP5热点：委员称取消公摊并不意味能省钱最好看免费中文
美国这出甩锅、推责大戏已经暴露，美国一些政客是出于国内政治的需要一再罔顾事实来向中国推责、甩锅，在这个问题上，欧洲以及其他国家的确是需要作出选择，但这不是在中美之间选择谁的问题，而是在谎言与事实之间的选择，在单边霸凌和多边合作之间的选择。答案是显而易见的，事实上，很多国家都已经以实际行动作出了回答。欧洲很多国家的领导人都明确表示支持世卫组织在应对新冠肺炎疫情、加强全球公共卫生体系建设方面，继续发挥重要作用。
但今日（5月6日），虎门大桥的桥面又出现小幅振动。桥梁设计专家、桥梁风工程研究专家葛耀君教授表示，后续的涡振与5日发生的首次涡振之间没有直接关系，具体原因还需等测量数据结果。
TOP6热点：王一博Lacoste大秀G社生图t66论坛
但今日（5月6日），虎门大桥的桥面又出现小幅振动。桥梁设计专家、桥梁风工程研究专家葛耀君教授表示，后续的涡振与5日发生的首次涡振之间没有直接关系，具体原因还需等测量数据结果。
TOP7热点：委员称用AI医生实际诊疗一定要慎重秘密入口3秒自动转接连接
新京报此前报道，2015年9月，常州外国语学校搬迁新校址后，多名学生出现身体不适症状，个别学生被查出了淋巴癌、白血病等恶性疾病。家长怀疑，孩子的病可能和学校对面正在进行土壤修复施工的空地有关。后公益组织“自然之友”和“中国绿发会”起诉涉事企业，被称为“常州毒地案”。最终法院一审判决公益组织败诉，并承担189万余元的案件受理费。
TOP8热点：两会100秒今时之欲365天女主梦到两个男主
去年8月以来，最高检明确“逢问必录”。据统计，截至2020年3月，全国检察机关共主动记录报告2018年以来过问或干预、插手检察办案等重大事项18751件，其中反映情况、过问了解的占96.5%，干预插手的占3.5%。
将毕业生就业纳入对地方政府和高校的督导考核内容，高校要落实“一把手”工程，发动全国5万余名毕业班辅导员，逐一压实责任，同时让更多的专业教师都行动起来，群策群力帮助毕业生顺利毕业、尽早就业。
TOP9热点：马斯克发现美政府数千亿美元假合同当过兵的人喜欢女人叫他什么
<strong>央视记者 徐德智：</strong>遭到一系列批评后，白宫指责各州防疫不力，怪世卫组织反应太慢，最后怪病毒从中国的实验室泄漏，以达到转移注意力转嫁矛盾的作用。然而，美国的科学界和情报界同时跟白宫说不。
广东省交通集团有限公司称，大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振动幅度较小、不易察觉，仅在特殊条件下会产生较大振幅，会影响行车体验感和舒适性，易诱发交通安全事故，但不影响桥梁结构安全。
TOP10热点：梁王组合奥尔良大师赛亚军极速版免费下载
日前，香港特区政府公布，香港经济已陷入深度衰退，首季本地生产总值同比大幅下跌8.9%，比1998年亚洲金融风暴和2008年国际金融危机时表现更差，成为1974年首季度有记录以来最大的单季跌幅。而4.2%的失业率创下九年来新高，预计今年经济实质增长-4%至-7%，全年财政赤字将大幅攀升到2800亿港元或以上，民生日显艰难。
北京市初创型科技企业众多，是北京市建设科技创新中心的重要力量。但它们规模小，又处在初创时期，加强对这类中小微企业支持，不仅仅是疫后恢复的必然要求，也符合首都功能定位的长期可持续发展的目标所在。