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专访｜奔驰白韵格：长期13MAY18_XXXXXL56ENDIAN专注可持续发展才能在商业上保持成功

其中，公司对于物流资源的采购成本相对较大，支出占主营成本支出的半数左右。但目前航空、铁路等公共运力对医药冷链的产品的定价较高，且中小型城市的逆向医药冷链物流需求较少，导致冷链包装、冷链车辆及操作人员利用率较低，进一步对公司毛利形成制约。

11月13日，梅赛德斯-奔驰在北京举办第12届中国可持续发展对话会，公布其“2039愿景”的最近进展，同时发布了《梅赛德斯-奔驰集团中国可持续发展蓝皮书2023-2024》。白韵格动力电池循环利用成新课题本次会议上，奔驰宣布与江苏华友能源科技有限公司在福建奔驰汽车有限公司开展动力电池梯次利用试点项目，将退役电池改造成可再生能源储能系统，最大化利用电池的使用价值。据介绍，该试点项目部署了一套500kWh的储能系统和8台智能充电桩，能够储存太阳能发电和电网波谷时段的电力。以每天两充两放的常规使用形式计算，每年提供的电量可供一辆梅赛德斯-奔驰纯电EQS行驶约160万公里，相当于绕赤道约40圈，并降低约20.4吨的碳排放。在欧洲本土，奔驰10月份刚启用了欧洲首家采用集成机械-湿法冶金工艺的电池回收工厂，成为全球第一家以自有工厂实现电池闭环回收的车企。“纯电动车在市场上普及，主机厂也肩负着提出和落实电池处理、循环利用解决方案的重要责任”，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员，负责诚信经营、法律事务及可持续发展的白韵格（Renata Jungo Brüngger）在接受澎湃新闻记者采访时表示：“我们致力于到2039年实现乘用车新车产品阵容在整个价值链和车辆整个生命周期内的净碳中和。”而如何说服供应链与其形成合力，则是下一阶段的核心任务。白韵格透露：“2023年以来，北京奔驰和福建奔驰向所有供应商发出了‘共同愿景意向书’，明确将供应商碳中和承诺作为合作的前提条件。同时，我们正在与中国企业合作探索低碳钢和低碳铝在生产中的应用。”加速电动化，材料二次利用是减碳新途径对于车企而言，制造电动车也是为碳中和做贡献的方式之一。自2025年起，奔驰将投产MMA平台下的全新车型，包括专为中国客户量身定制的全新纯电长轴距CLA车型。CLA级概念车可以带来12千瓦时/百公里的出色能效表现，成就电动时代的“1升油汽车”。2024年6月，福建奔驰二期项目顺利奠基，为VAN.EA平台车型落地福州拉开了序幕。同时，奔驰正在通过在乘用车中部署二次利用的材料来降低碳排放。根据计划，到2030年其二次利用材料使用比例提升至平均40%。为此，中国研发团队一直在进行可持续材料的研发，例如通过使用废弃食用油和其他生物质残余物，成功开发了用于空调通风口的生物基材料，与传统塑料相比，二氧化碳排放量减少了约62%。此外，2024年，北京奔驰将至少采购3亿度绿色电力。目前，北京奔驰已拥有梅赛德斯-奔驰全球生产网络中规模最大的光伏项目之一，太阳能光伏覆盖屋顶面积达217790平方米，相当约30个足球场。预计到2025年初，北京奔驰的太阳能发电装机容量将扩展至90兆瓦，可满足高达20%的生产电力需求。在可持续发展的理念下，奔驰在中国长期秉持“商责并举”的理念，在众多公益事业上大举投入资金与努力。白韵格举例称，奔驰与多方权威合作伙伴共同守护儿童交通安全；与顶尖大学一起推动青年领袖在可持续领域的能力培养；与故宫和敦煌研究院合力传承传统文化；还与联合国教科文组织等机构支持保护了中国的15处世界遗产地和四大国家公园。最近，欧美市场在电动化进程上有所放缓。对此，白韵格表示：“汽车行业必须转型成为可持续发展的行业，只有长期专注可持续发展才能在经济上保持成功。虽然近期我们在全球市场看到一些逆流和反复，比如不同地区电动化的进程不尽相同。对我们来说，需要拿出最合适的产品组合来满足客户的多样化需求。”

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编辑:何光宗

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