军事快报-"成全视频免费观看在线看"-拼完续航焦虑，车企还能拼什么？

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　　今年3月和5月，中国驻缅甸大使陈海曾两次在内比都会见缅甸副总理兼内政部长梭突中将，双方就加大力度打击缅北地区电信诈骗、赌博等非法跨境犯罪活动进行协商。陈海指出，针对缅北电信诈骗，“必须加大力度协同行动，重拳出击，治标治本。”梭突中将也表示，“将对缅北势力和相关人员进一步形成震慑，维护两国人民安全和利益。”

在 ChatGPT 引领的 AIGC 技术浪潮中，有两个领域在新一轮技术竞赛中表现格外激烈：一个是科技互联网，另一个便是汽车。自特斯拉年初更新端到端自动驾驶技术新版本 FSD V12 后，一场全新的智能驾驶技术比拼在造车新势力间打响，这次的主舞台从生产制造转向了软件技术。为了让更多人体验到端到端系统的好处，特斯拉 CEO 马斯克甚至给特斯拉销售们下达了一个全新指令，即在交付新车和取车维修时，必须向车主展示如何使用端到端新系统，并载着车主在街区里转一圈。" 一旦人们开始使用它，他们就会继续使用它。" 包括马斯克在内，越来越多车企大佬开始将智能驾驶视为一个巨大的需求驱动因素。围绕智能驾驶，进入智能化比拼下半场的新势力们，展开了又一轮新的基建大战。" 蔚小理 " 在相继发布自己的端到端智能驾驶方案后，近期又纷纷对外发布或爆出自研智驾芯片的消息。激进如蔚来，更是在自研芯片成功流片的时候，还对外发布了行业首个整车全域操作系统 SkyOS · 天枢。上一轮充换电等基建给蔚来带来的红利释放，或许给了蔚来在新一轮技术基建中再次抢先布局的底气。9 月 5 日，蔚来发布了 2024 年第二季度财报，当季研发投入 32.2 亿元，自 2016 年起累计研发投入已达 500 亿元。逐渐迎来回报期的蔚来，在 8 月份再次完成月销超 2 万辆的成绩，达到 20176 辆，这已是蔚来连续 4 个月交付超 2 万辆。二季度财报中，蔚来也给出了史上最强季度指引，即预计三季度交付量达 6.1 万台至 6.3 万台，这意味着 9 月份蔚来交付量也将保持在 2 万辆以上。初具规模效应的蔚来，离盈亏平衡线仅差一步之遥。今年一季度财报会上，蔚来创始人李斌再次明确，" 实现月销 3 万辆，整车毛利率 20% 左右，蔚来品牌在中国的核心业务就能够实现盈亏平衡了。"更重要的是，规模优势还将使得车企技术扩张的边际成本，变得无限低，从而摊薄前期高昂的智能化研发成本。如何卖出更多车，依然成了这轮新技术之战的决胜点。进入 2024 年，被特斯拉引燃的端到端智驾新路线，成为继 "BEV＋Transformer＋OCC 占用网络 " 智驾方案之后，车企竞逐的技术竞赛新目标。不想落后特斯拉一步的新势力车企们，纷纷行动起来：4 月份华为发布乾崑 ADS 3.0 架构时，也开始强调 " 端到端 " 技术；7 月份的理想智能驾驶夏季发布会上，官方也发布了基于端到端模型、VLM 视觉语言模型和世界模型的全新自动驾驶技术架构；NIO IN 2024 上，蔚来官宣其端到端智能驾驶技术架构 NADArch2.0，并正式发布中国首个智能驾驶世界模型 NWM；小鹏在近期更是喊出了全球唯二、中国唯一实现端到端大模型量产落地车企的口号。想要实现端到端，车企的视觉神经网络就需要采集更大量、更多样化和更真实的数据样本，同时用更低时延的算力对数据加以解析利用。为了更好满足上述需求，并高效推进智驾系统迭代，不少车企开始动起自研智驾芯片的心思。在智能汽车领域，为了实现更好的性能优化，从芯片、算法到操作系统，一体化自研已经成为越来越多车企攻克的方向。在头部新能源车企身上，表现尤为明显。2021 年特斯拉量产 D1 芯片 3 年后，" 蔚小理 " 的四年造芯路，也终于有了成果：蔚来在今年 7 月举行的 NIO IN 2024 上，宣布行业首个整车全域操作系统 SkyOS · 天枢正式全量发布，首款自研 5nm 车规级智能驾驶芯片——神玑 NX9031 成功流片，一举在成为全球首家 " 有芯有魂 " 车企的路径上，率先迈出了一步。小鹏自研的图灵智驾芯片也在今年 8 月流片成功，据 36 氪爆料，理想汽车的智驾芯片也将于年内完成流片。智能化所带来的需求驱动，已经开始征服之前对电车不感冒的车主。深度参与车企合作 16 年、任职外企的奔驰车主疯狂大洋哥（抖音同名），2021 年选择购入第一辆电车蔚来 ES6 的同一时期，还把家里的奔驰 GLC 换购成了奔驰 GLE，因为他老婆钟爱油车。但电车买回家后，有趣的事情发生了，" 只要我不开车，周末她就开我的电车。她认为电车的智驾非常方便，这个点打动了她。相比起来，奔驰像傻瓜一样，什么都不会。有时开启泊车功能时，她还经常一边停车一边涂抹口红。"更好地控制成本，也成为新势力们下场造芯乃至投资技术新基建的主要原因之一。李斌就曾视技术为提高利润的一种手段就曾经提到，" 后面只要量产了，它的单价肯定就便宜了，所以其实研发是能换毛利的，只不过见效慢。"从 2025 年开始，随着蔚来逐步将产品升级到 NT3 第三代技术平台，届时借助更多如芯片等内部技术的规模投入，李斌预计，基于 NT3 打造的车型，其毛利率目标是 20% 左右。值得一提的是，在英伟达芯片断供危机之下，新势力们的芯片自研，还开始承担起保卫供应链安全的战略价值。打响技术战之前，车企们驱动需求的主要手段，发生在充电等基础设施的投入上。在做出将原本计划于年内发布的纯电 SUV，推迟至明年上半年发布的决定中，理想 CEO 李想给出的原因之一，就是尚未建起足够的充电站。这一标准，被李想锚定为特斯拉在中国类似的水平，这意味着，理想超充站需要至少建设超 1900 座。作为对比，坚持走纯电路线的蔚来，目前已在全球建设换电站超 2500 座，拥有超充桩数量超 23000 根，并接入超 160 万根三方品牌充电桩，成为主机厂中建设运营充电桩、换电站数量最多的汽车品牌。" 可充可换可升级 " 的独特补能体系，也一举成为蔚来打动潜在新用户的一大杀手锏。今年 1 月份，家住杭州的 90 后保时捷车主奶茶妹妹，购入的人生第一辆电车便是蔚来 ET5，后者正是凭借跟油车更为接近的操作体验，打动了奶茶妹妹。疯狂大洋哥购入第一辆电车蔚来 ES6 时，看重的一个重要原因也是换电，因为后者可以解决他对电池性能衰减的焦虑。"5 年之后，只要有换电技术，接口相同，更换一块新电池，就跟手机换电池一样，汽车又满血复活了。" 在疯狂大洋哥看来，换电，给了自己对抗电池技术迭代升级的底气。疯狂大洋哥的一个朋友，甚至在经历一次组团自驾游后，萌生了从增程阵营反水到纯电的想法。去年，购入第二辆电车蔚来 ES8 后，疯狂大洋哥叫上两个朋友，他们一个开一辆纯电 MPV，一个开某新势力品牌的增程车，自驾了 700 公里。一路上，蔚来 ES8 中间换了一次电，纯电 MPV 充了一次电，剩下的都在等待那辆增程。开着增程车的朋友，基本上每到一个服务区都想怼一口电，因为烧油会感到心疼。" 你可以观察到对讲机中的内容，他每次都提到想在前面上厕所，（为充电）实际上他想了很多办法。" 结果就是，原本没有续航焦虑的增程式，成了最焦虑的了。在其他新能源车企纷纷视增程式为提振销量良药之际，蔚来的换电 +BaaS（Battery as a Service，电池即服务）模式，不仅给出了自己应对价格战的独特策略，还顺势走出了一条新的拉升销量路径。继去年 6 月份借助不再捆绑换电服务，使全系车型价格下调 3 万元后，今年 3 月份，随着碳酸锂电池原材料大降价，蔚来再次进行 BaaS 权益调整。上述策略不仅吸引更多新车主转投蔚来阵营，而且使得奶茶妹妹等老车主，更快下定了增购第二款蔚来汽车的决心。2021 年入手蔚来 ES6 后，2023 年疯狂大洋哥又买了辆蔚来 ES8。今年 1 月份购买蔚来 ET5 约五个月后，6 月份，奶茶妹妹又买了一辆空间更宽敞、舒适的 SUV 车型蔚来 ES6。在第二辆蔚来汽车的购买方案上，两人不约而同选择了 BaaS 方案，" 对经常换车的人来说，更实惠。" 奶茶妹妹解释道。随着越来越多车企加入蔚来的 " 换电联盟 "，奶茶妹妹追求的与油车一样的使用体验，还有望进一步强化。截至目前，官方披露信息显示，蔚来已与长安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯、广汽、一汽等达成换电合作。借助上述合作，蔚来不仅有望摊薄换电站建设、运营成本，而且更多换电站的基础建设，还将有益于巩固蔚来的服务体系，从而驱动更大需求的爆发。在技术和充换电网络等基础设施建设上的前期投入，使得新势力中的一些先行者，有了将其扩展至新的系列或品牌中的实力，如小鹏推出了 MONA 系列，蔚来发布了乐道品牌。不同之处在于，在充换电和技术等基建布局上更为全面的蔚来，暂时成为目前新势力中唯一一家拥有独立子品牌的汽车厂商。这与李斌创立蔚来的理念密不可分。从创业第一天起，李斌就给蔚来制定了清晰的品牌路线图，从高端市场开始积累技能和经验，然后推出大众市场品牌，以接触和服务更多用户，希望用多品牌战略将研发换毛利的效果和价值最大化。随着蔚来第二、第三品牌车型上市步伐临近，在今年一季度财报会上，李斌对此做了更详细解释，即先通过蔚来品牌进入高端市场，打下一个技术创新基础，营造一个技术中台，再通过大众市场的第二品牌、第三品牌，借助规模优势，平摊技术成本。换电服务和技术复利，在蔚来三个品牌之间有望实现滚雪球效应，共享智能技术、电气化和车辆工程能力的基本能力。这是一条已经被特斯拉验证过的有效路径。通过 Model X/S 建立起技术基础和高端品牌形象后，特斯拉正是靠着后续推出的 Model 3/Y 两款走量车型，在大众市场获得了成功，并由此成为全球第一家实现盈利的电动车企。第三品牌 Firefly（萤火虫品牌代称）预计最快也要到明年上半年开始交付，即将在 9 月份迎来交付考验的乐道 L60，则成了蔚来自己的 "Model Y 时刻 "。在 5 月份乐道 L60 预售发布会上，李斌在采访中表示：" 现在买 Model Y 的用户，我们预售价比它便宜三万块，给它一个参考的标杆，比 Model Y 更长更宽，比它更舒适。至少这样的话对于 Model Y 潜在用户来讲，给它一个选择的可能性。"除了价格之外，乐道 L60 的更大优势还在于蔚来已有充换电网络等基建的加持。在目前蔚来拥有的超 2500 多座换电站中，到今年年底，乐道 L60 将可以享受到超过 1000 座换电站的兼容服务。经过蔚来主品牌的十年经营，蔚来内部探索出一个规律，即换电站的数量和区域密度，与门店业绩之间存在一定的关联性。安装了近 900 座换电站的长三角地区，拥有着蔚来一半左右的用户。相比蔚来的盈亏平衡线，李斌也预测了乐道品牌目标，是月销量至少达到 2 万 -3 万辆。在没有开设任何商店或将产品正式推向市场的情况下，蔚来对外给出的说法是，内部已经收到了超出预期的预购量。其中就可能有疯狂大洋哥的助力。他正在考虑为自己的父亲购买一辆。目前，他父亲开的是一辆奥迪油车。之前为了圆父亲和岳父的北京梦，疯狂大洋哥开车带他们从西安一路开了 1200 公里，中间换了三次电，" 他们感觉非常爽，比加油速度还要快。"在追求销量增长的规模效应中，基建对车企的重要性有增无减。

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编辑:谢大海

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