另一类Zoom动物种类G7，能做小鹏的定海神针？_ZA另一类Zoom动物种类KER新闻
G7，能做小鹏的定海神针？_ZA另一类Zoom动物种类KER新闻
给全球经济带来诸多风险
「我曾说过，2025-2027 年汽车行业将进入淘汰赛阶段，最近全行业也更真切感受到了淘汰赛的寒意。」「2025 年的市场竞争，一定会更加激烈。」不久前，何小鹏在内部信中对今年的市场态势作出了定调。值得一提的是，去年小鹏销量增速达到 34.2%，距离 20 万辆的年关仅有一步之遥。但从何小鹏的表态来看，小鹏并未释放出放松姿态，反而依然保持着如履薄冰的审慎态度。对此，何小鹏更是喊话发动攻势，他直言今年几乎每个季度都有重磅新品发布。小鹏 G7，要打响第一枪了。从去年开始，有关小鹏 G7 的消息开始被曝光。当时，外界都说这是小鹏 G6 的大改款版本，尤其新车针对原来的尾部设计作出了调整。基于小鹏 G6 的轿跑 SUV 造型，大家不难猜到大改款车型将改用传统厢式设计，籍此跟 G6 形成互补的组合。从目前小鹏释放出来的消息来看，G7 跟 G6 的关系的确如同姊妹车型一般。只是叫人意外的是，新车命名代号取了更高一级的 "7"，跟 G6 撇除了关系。之所以小鹏 G7 敢用上 "7" 的代号，这从它的外观造型上就能取得答案。小鹏 G7，几乎都用上了 P7+ 的设计元素。其中，包括车头和尾部的分段式贯穿灯带、倒 L 型的大灯设计，都在强调着小鹏 G7 的 "7 号身份 "。" 小鹏 P7+ 的 SUV 版 "，这是新车给到大家的第一印象。但从后来的申报信息来看，小鹏 G7 并没有 P7+ 那样的中大型车身。相反，它跟小鹏 G6 保持了多项一致的产品参数。小鹏 G7，有着 4892x1925x1655mm 的三围和 2890mm 轴距。作为参照，小鹏 G6 的数据对应为 4753x1920x1650mm 和 2890mm。至于 P7+，则是 5056x1937x1512mm 和 3000mm。此外，小鹏 G7 还跟 G6 搭载了一样的 218kW 单电机，以及同款的中创新航磷酸铁锂电池组。小鹏 G7 跟谁的关系更近，答案已经呼之欲出。按理来说，小鹏 G7 的本质身份有如 "G6+"，但它却取了 "7" 的代号。有意思的是，此前 P7+ 在定名之前，外界也对其命名有过不同声音。作为中大型轿车的 P7+，有着比 P7 更大的车身，但没有了双激光雷达，且动力配置亦不比 P7 突出。对此，外界也说不准这算是 P6 还是 P8，直至后来小鹏作出了折中选择——定名 P7+，这才终结了争议。换到小鹏 G7 身上，这回小鹏没有再用 "+" 号来突显不同，而是直接用上更高代号来彰显等级身份。如此自信，似乎不只全靠 P7+ 的外观加成来实现。值得一提的是，此前 P7+ 首发了小鹏 AI 鹰眼视觉方案，是小鹏首款主推纯视觉智驾方案的车型。这当中的 "+"，就包含了技术更迭的意思。随着 P7+ 的硬件转向，小鹏亦表明在接下来的多款改款车型及新车上改用纯视觉智驾方案，小鹏 G7 亦不例外。需要注意的是，P7+ 原本计划搭载英伟达 Thor 芯片，但由于该芯片遭遇了生产问题，P7+ 才继续选用 Orin X。到了今年，英伟达放话 Thor 芯片已经开始量产，但小鹏却没再出现于英伟达芯片的合作车企展示当中。而此前还有报道指，小鹏正考虑搁置采用 Thor 芯片，用上自研的图灵芯片。小鹏 G7，不排除将是首款搭载图灵芯片的车型，这也可能是该车撑起代号 "7" 的核心支撑所在。「2025 年，我们计划推出多款全面搭载小鹏 Al 体系技术的全新车型。」何小鹏的这番表态，似乎已为图灵芯片的上车埋下了伏笔。此前他已经说到，作为 AI 专用芯片的图灵，在专有能力上有着" 一颗顶三颗 Orin"的能力。不过，图灵和英伟达芯片之间并非只能留下一个，何小鹏直言将来两者都会一同使用。如此看来，图灵芯片更多是起到 AI 能力增强的角色作用。得益于此，难怪何小鹏敢在去年底作出喊话，「2025 年智驾进入第零阵营，摆脱第一阵营。」小鹏 G7 会否在此给出惊喜，值得期待。2023 年，是小鹏跌宕起伏发展的一年。在去年前 4 个月里，小鹏每月交付量均没破万，直到 5 月份才开始重新站到万辆以上。在此情况下，几乎没人看好小鹏推出第二品牌 MONA。好的是，这时小鹏主动将 MONA 收归到母品牌当中，这也让小鹏收获到了久违的爆款。自从 MONA M03 在 8 月上市以来，小鹏至今已连续 4 个月创出了交付量的历史新高。去年 12 月，小鹏单月交付了 3.67 万辆，同比增长 82%。其中，MONA M03 单月交付超 1.5 万台，连续 4 个月交付超 1 万台。可以说，MONA M03 的到来重新激活了小鹏的市场活力，这也为后来 P7+ 的大卖打下了基础。目前，上市两个多月的小鹏 P7+ 已交付了超 2 万辆，成为小鹏另一交付主力。随着 P7+ 的热销，小鹏得以在家庭用户市场找到了突破口，这也为 G7 的开局创造出更好条件。此前 P7+ 为了敲开家庭用车市场，于是准备了" 同级最大行李箱 "的实力标签。换到 G7 身上，新车长度比起 G6 多出了足足 139mm，这般优势无疑也将体现在 G7 的后尾厢容积上。与此同时，随着小鹏今年将拉开在增程混动赛道的攻势，不排除 G7 这样的变化也在为此而准备着。在此之前，定位纯电中型 SUV 的小鹏 G7，还需快速填上 G6 错失的市场空间，连同 MONA M03、P7+ 一起实现小鹏全级别车型畅销的盛况。面对中型车市场这块短板，小鹏不能再等了。值得一提的是，近来 20 万级上下新晋的多款 SUV 均主打家用车标签，像极氪 7X、乐道 L60 均取得了不俗成绩。显然，家用特性始终是热销的保证。只是当各家都高举家用标签，尤其今年众多类理想 L 系列车型即将推出之下，这也将给小鹏 G7 出了不小的难题。此外，比亚迪已提前放话，今年将在 60% 车型上标配智能驾驶功能，籍此来闯进智驾头部队伍。考虑到小鹏和比亚迪品牌有着不小的价格重叠区域，前者很难说不会受到明显影响。小鹏，或将面临着更大的价格战压力。「2025 年的市场竞争一定会更加激烈，我甚至大胆预测价格战会从 1 月开始点燃。」在去年底发布的内部信中，何小鹏已对价格战方面作出了预判。其中，去年 11 月以 18.68 万起上市的 P7+，近来在各项优惠下已把起售价打到了 16.68 万。显然，小鹏抱着积极应战的心态继续前行。同时，此举也在为将出场的 G7 预留好更多价格空间。小鹏 G7，要刺穿 18 万附近的 SUV 市场了。去年小鹏以超 19 万辆的销量收官，这对于一家只有纯电产品的车企来说，难度之大可想而知。再者，小鹏这份成绩没有网约车的部分，并且它还凭借 P7+ 的热销，再度在中高端市场上赢得了立足之地。小鹏，已然取得了令人意外的成就。接下来小鹏要做的，就是再夯实好基本盘的扎实程度，避免销量出现大起大落的情况。而打上家用车标签的 G7，正是为此而来。有过 P7+ 的成功经验之后，小鹏注定不会放过任何促使 G7 大卖的机会。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:钱运高
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