十8模软件取代长城，奇瑞成了SUV市十8模软件场新霸主？_ZAKER新闻
取代长城，奇瑞成了SUV市十8模软件场新霸主？_ZAKER新闻
记者从北京公交警方获悉，近日，李某虎、陈某友、何某新、王某才四人已被刑拘，目前案件正在进一步办理中。（@北京晚报 记者 徐慧瑶）
" 长城的目标是做到 SUV 品类的全球第一，不做到全球第一，长城就不考虑做轿车。"2017 年，长城汽车董事长魏建军曾放出这样的豪言，按照他的规划哈弗品牌将在销量规模上超越 Jeep、路虎等品牌，在细分市场，长城要用哈弗 H6 终结本田 CR-V 和丰田 RAV4 的销量记录。就在魏建军放狠话的半年前，哈弗 H6 刚创下了月销 8 万辆销量记录，并开启了连续 103 个月蝉联 SUV 市场销量冠军的记录。在哈弗 H6 的支撑下，长城持续问鼎 SUV 市场，并逐步延伸出了 WEY、坦克等新品牌，迈上了快速发展的新台阶。当时，魏建军的豪言引发了业内的广泛探讨，有人认为长城仅扎根 SUV 市场的做法走不远，毕竟长城市场覆盖面要比全系列布局的车企少一半；还有人认为长城在为收购 jeep 做准备，完成并购长城便能问鼎 SUV 霸主的地位，然后再进军轿车市场，便成了顺理成章的事情。现实并未按照业内人士的预期发展，长城并未收购 jeep 而是凭借品类战略对 SUV 市场进行精耕细作，一时间哈弗大狗、赤兔、欧拉好猫、魏牌摩卡、坦克 300、长城炮等车型问世，长城也在 2021 年达成了 128 万的年销量，傲视全球 SUV 市场。图源：长城汽车但随着时间的推移，长城在 SUV 市场的领先优势被奇瑞反超了。据奇瑞公布的销量数据显示，2023 年，奇瑞 SUV 全球销量为 143 万辆，而长城去年的整体销量为 123 万辆。很明显，从全球市场来看奇瑞的 SUV 销量已经超过长城。更为值得一提的是，随着奇瑞不断强化在国内市场的布局，长城在中国 SUV 市场上的霸主地位也被奇瑞取代了。据长城汽车公布的销量数据显示，今年前 8 个月，长城汽车的累计销量为 74.6 万辆（含商用车），同比增长 0.40%，其中海外市场的销量为 28 万辆，国内市场销售 46.6 万辆。而据奇瑞官方公布的数据显示，前 8 个月，奇瑞 SUV 车型的国内销量为 55.6 万，同比增长 84.4%，海外销量为 66.2 万，同比增长 34%。即便是包含商用车，长城在国内的销量也稍稍落后于奇瑞 SUV 车型的整体表现。长城在 SUV 市场的优势更多的集中在硬派越野领域，数据显示，今年前 8 个月坦克品牌的累计销量为 15 万辆，同比增长 74.7%，其中坦克 300、坦克 400 新能源、坦克 500 新能源霸占了硬派越野市场的前三甲，在硬派越野市场上坦克依然是遥遥领先的王者。奇瑞是如何称霸 SUV 市场的？与长城死磕 SUV 不同，奇瑞一直保持着在轿车市场的输出，从首款轿车奇瑞风云问世，到艾瑞泽系列车型逐步在轿车市场站稳脚跟，奇瑞在轿车市场一直占据着一席之地。销量数据显示，今年 8 月，艾瑞泽 8 的销量为 1.1 万辆，仅次于老对手长安逸动，在紧凑级轿车市场排名第八。虽说就目前而言，艾瑞泽系列车型无法和一飞冲天的比亚迪秦系列车型相媲美，但其依然是自主轿车市场不可或缺的一份子。同在轿车市场稍显平稳的表现而言，奇瑞在 SUV 市场上下了狠功夫。目前，奇瑞旗下含有四大品牌，一是面向中高端市场的星途；二是专注 " 旅行 +" 市场的捷途；三是瞄准年轻消费者的 iCAR；四是覆盖大众市场的奇瑞主品牌。在这四大品牌当中，捷途与 iCAR 旗下全部为 SUV 车型；星途则仅有一款轿车——星纪元 ES，其余均为 SUV 车型；只有主品牌奇瑞含有艾瑞泽系列以及风云 A8 等多款轿车，而相对于轿车而言，奇瑞品牌旗下的 SUV 车型更多。9 月 25 日，奇瑞包下了两架 C919 国产大飞机，分别从北京、上海起航，满载媒体嘉宾直抵西安，当天晚上号称 " 中国超舒适旗舰 SUV" 的 2025 款瑞虎 9 和瑞虎 9 C-DM 在西安正式上市。而就在一周之前，瑞虎 8 pro 刚刚推出了 2025 款新车型；半个月之前，奇瑞发布了瑞虎 8 PLUS 和瑞虎 8 PLUS C-DM；一个多月前瑞虎 8L 也刚在成都上市……从这样推陈出新的速度也不难看出，奇瑞正在通过投放密集的新车型，来逐步攻占早已血雨腥风的 SUV 市场。图源：盖世汽车据盖世汽车统计，目前奇瑞品牌在售 SUV 车型主要包含瑞虎、风云与探索三大系列，共计 19 款车型，密密麻麻的分布在 4.99～22.99 万的价格区间里。这样密不透风的产品布局，让消费者可以在自己的预算区间，拥有多款车型可选，从产品布局的角度来看，售价重叠的产品线必然会引发同室操戈的尴尬局面，但从整个市场发展的角度来看，用更丰富的选择吸引消费者，能够在很大程度上增加奇瑞整体的销量表现，毕竟让肉烂在自己锅里，要比将其拱手送人好得多。除了用细分车型深耕 SUV 市场之外，奇瑞在 SUV 市场的庞杂布局，与其向新能源市场转型，以及奇瑞在海外市场表现优异也有关系。在整个车市朝着电动化转型的背景下，奇瑞一边在燃油车的基础上，推出了插混版车型；另一边也将风云打造成面向主流新能源市场的系列车型，这促使其形成了瑞虎系列与风云系列重合度较高的市场局面。此外，之所以奇瑞如此重视 SUV 车型，是因为奇瑞出口量最高的俄罗斯、巴西等国家的消费者，对 SUV 车型更加偏爱，因此奇瑞的 SUV 车型出口量偏高。作为一个谋求国内、海外两开花的企业，奇瑞将更多的精力放在 SUV 车型上也在情理之中。不难看出，奇瑞是从自身的发展特性出发，逐步形成现如今的产品谱系的，因为奇瑞在国内与海外市场的销量基本持平，奇瑞每推出一款新车，都能用全球市场的平稳布局来分摊成本，这也极大的增强了其在中国本土市场的竞争力。图源：奇瑞汽车同奇瑞相对，绝大多数车企在中国本土的销量都要远远高出海外市场，而中国市场的内卷度越来越高，一轮又一轮的价格战将不少车企被迫形成了 " 亏本卖车 " 的被动局面，要么将老车型以低成本的方式魔改成多款车型平行销售，要么开始战略收缩或布局盈利能力更强的细分市场，这所有的一切都是为了能够获得更多的利润，毕竟只有拥有正向盈利能力的车企，才能够在激烈的市场竞争中长久的存活下去，而长城就是追求长远发展的典型。长城收缩、聚焦，追求长期主义" 长城并不害怕销量下滑，销量前十名的车企大部分都亏钱了。长城最好的时候销量排到第四位，现在可能到了第八第九了。哪怕跌落前十也不怕，因为要健康地发展。" 与 7 年前誓做 SUV 全球第一不同，魏建军开始更多的追求经营质量，用他的话说，" 我们宁可少干点，市场占率少一点，也不去追求没有意义的销量。"与此前 SUV 占比稳步提升，燃油车拥有绝对话语权的状态不同，经过近几年时间的发展，SUV 的市占比已经趋于稳定，并且新能源车的市占比正在快速提升。据中汽协发布的月度数据显示，8 月新能源汽车销量为 110 万辆，同比增长 30%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的 44.8%。虽说新能源车的销量正在节节攀升，但新能源车企不赚钱却成了行业痛点。在魏建军看来当前的汽车行业发展有点乱，近年来许多新能源车企走向困境，主要是恶意竞争在扰乱电动车市场。他认为靠资本造车的模式扰乱了这么一个好的电动车时代，大家都亏钱，这是不可持续的。市场环境很乱，但长城一点也不乱，这主要是因为长城已经形成了自己的护城河，这一点在上半年财报中已经有了很好的体现。财报数据显示，今年上半年，长城汽车营收 914.3 亿元，同比增长 30.7%。其中，整车销售收入 789.3 亿元，同比增长 30%；零部件等收入 125 亿元，同比增长 34.25%。上半年，长城汽车净利润 70.79 亿元，同比增长 420%；扣非归母净利润 56.5 亿元，同比增长 654%。长城汽车表示，归属于母公司股东的净利润增加的主要原因是，坚持高质量发展，实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化。销量数据显示，上半年，长城汽车累计销售 55.49 万辆，同比增长 6.95%。其中，海外销售 19.98 万辆，同比增长 62.09%，连续 8 年增长。虽说长城在海外市场的销量无法同风头正劲的奇瑞相匹敌，但其快速的增长势头依然为长城带来了不错的收益。除了海外市场的增长之外，长城更多的利润来源来自硬派越野市场。得益于坦克品牌的支撑，长城已经连续 44 个月问鼎中国越野 SUV 销量第一。已经过市场检验的坦克 300，早已成为越野老炮们的挚爱。在魏建军看来，绝不打 " 放血式 " 的价格战，追求有质量的市场占有率，是应对当下市场格局的最好方式，毕竟造车是一场 " 马拉松 " 式的战役，比拼的是持久力和耐力，而不是短期的速度。当追求经营质量的长城与追求更多市场份额的奇瑞相遇，就出现了奇瑞在 SUV 市场反超长城的现状，长城在硬派越野市场遥遥领先，奇瑞凭借海外市场的支撑，有着进一步开拓中国本土市场的底气。奇瑞在 SUV 市场反超长城，是自主品牌你追我赶，逐步走向世界的开端。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:吕显祖
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