Ggy2022 pro_今日头条_等Ggy2022 pro待近2个月后，极越员工终于在春节前陆续拿到“N+1”

等Ggy2022 pro待近2个月后，极越员工终于在春节前陆续拿到“N+1”

在中设股份2020年披露的重组预案中，披露了悉地设计2019年的财务情况，公司2019年末总资产高达39.51亿元，2019年实现营业收入达29.86亿元，对应实现归属净利润为2.46亿元。

本文来源：时代周报作者：赵昱距离春节还有一周多，极越员工终于等来了公司的赔偿款。去年底经历“闪崩”后，极越方面曾对员工承诺，将于2025年1月20日前发放薪资和离职补偿金。近日，陆续有极越员工在社交媒体平台晒出两笔款项的到账记录。1月20日，一名原极越北京员工向时代周报记者表示，其也已经收到公司的款项，一般员工获得的补偿款为“N+1”，有三期（孕期、产期、哺乳期）员工获得的补偿款为“2N”。据该名员工透露，公司飞书群早已不再使用，目前员工和极越方面使用企业微信沟通。公司相关人士在其所在的近2000人企业微信群中表示：“工资和补偿金在分批发放，等发放完毕，会统一发工资明细单，请大家耐心等待”。虽然员工与极越的故事暂告一段落，但当公众关注度淡去，处于风波中心的车主还将继续他们“孤独”的维权之路。图源：极越官方微博成立不足四年，已驶入生命周期末尾2024年12月上旬，极越内部出现品牌合并、公司解散传闻。尽管极越官方第一时间进行了澄清，但随后的事态发展向外界证实了传言并非空穴来风。同月11日，极越CEO夏一平发布全员信，称必须进入极越创业的2.0阶段。他在信中提到，在新的创业期，极越必须坚持核心技术的长期投入以保持领先优势，加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争，合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程，削减短期内无法提升财务表现的项目。然而就在内部信发出当天，员工陆续接到公司通知称可选择被裁员或继续工作，选择前者可获得N+1补偿，选择后者需“自费上班”，公司无法发放当月薪资和缴纳社保。彼时，有员工尚在出差，有员工仍在做项目。虽然公司内部早已有流言，但任谁也不会想到，前一天还如常运转的公司，会在一天之内闪崩。12月12日，愤怒的员工们在极越上海总部围堵了夏一平，要求后者解决工资和社保问题，并就公司突然停止运转给员工一个说法。极越闪崩事件迅速在网络掀起声浪。有主播在直播卖车的过程中突然得知失业，崩溃大哭；有员工开启维权现场直播，也有友商在社交媒体平台发帖“收留”极越员工。这家不曾被许多人知晓的造车新势力一跃成为舆论焦点。极越的前身是百度和吉利在2021年共同成立的集度。新公司成立之初，百度、吉利分别持股55%和45%，二者的跨界合作也被业内视作百度进军整车制造产业的重要布局。2023年8月14日，或因生产资质限制，集度的汽车产品以“极越”的身份亮相，后者成为吉利控股旗下新成立的汽车子品牌，打出高端智能化标签。两个月后的10月，极越品牌正式发布了首款量产车型、定位中大型纯电SUV的极越01，并公布新车的官方指导价为24.99万-33.99万元。然而极越01面世时，行业“价格战”正处于白热化。为快速打开市场、提振销量，新车上市后不久便官降3万元，引发业内热议。尽管如此，新车市场反响依旧有限，上市以来多个月份交付量停留在1000辆上下。2024年9月，极越正式发布第二款车型、纯电轿车极越07。新车定价19.99万-28.99万元，与比亚迪汉系列、小米SU7、小鹏P7等热销车型展开正面竞争。但极越07的命运与极越01相似，上市3个月来累计仅售出3893辆，与竞品车型相去甚远。根据极越官方公布的数据，2024年1-11月，品牌累计交付新车1.4万辆，不及小米汽车单月交付量。此后，自顾不暇的极越就再未披露销售数据了。领克承接极越售后，车机OTA暂无进展车企出现经营问题后，如何维护车主权益成为最大难题。前述极越员工对时代周报记者表示，极越车主中有很多是企业员工，因认可公司的理念加上内部优惠力度较大，所以选择购车。在极越闪崩前，仍有消费者被品牌推出的优惠活动吸引，选择缴纳定金。2025年1月17日，极越官方发布一则声明称，即日起，公司将针对已支付意向金/定金、尚未提车且符合退款条件用户，有序开展全额退款工作。预计2025年1月22日起，款项会通过银行转账的方式退回至用户的账户。准车主心中包袱落地的同时，老车主们仍在努力维护自己的权益。1月18日，极越车主在其创立的维权公众号上更新了一篇题为《1月18日车主代表会谈纪要》的文章，发布了车主代表就售后、权益、车机OTA及云服务等问题与企业沟通的最新进展。图源：《极越无声-我们发声》微信公众号截图根据各方沟通结果，吉利旗下领克品牌预计将在全国范围内开放100个售后网点承接极越售后问题，预计年前能完成部分车辆的维修，完全恢复售后保障需等待年后。就车主担忧的配件不足问题，会议纪要显示，极越上海金山仓库已经解封，部分零配件已经开始打包发送至各售后网点。不过仍有车主对记者表达了对配件供给问题的担忧。该文章也提及，尽管部分问题正在得到解决，但三方合作桩积分充电、取送车服务、智驾保等部分权益仍无法履行，车机、智驾OTA也不在推进日程内。与此同时，原本许诺给车主的“终身质保”暂时无法兑现，极越目前仅承诺按国家规定为车主提供“整车4年、三电8年20万公里”的质保。根据极越方面公布的信息，其已成立售后维保及用户沟通工作组，截至1月10日，实际已到岗工作人员71人，目前团队规模持续增加中。而当初对外承诺“不辜负每一个喜欢极越、热爱极越的车主”的夏一平已许久没有公开露面。北京某极越汽车门店（图源：时代周报记者拍摄）日前，记者来到北京一家极越汽车门店。这家位于城市核心商圈的门店已停止营业，从围挡的缝隙中依稀可以看见仍停放在店中的展车。或许与这家等待新主人的门店一样，车主们也在等待一个更为积极的回音。