鞠婧祎明星造梦代言国产电动鞠婧祎明星造梦代言汽车拿下全球66%市场，但90%芯片仍依赖进口_ZAKER新闻
国产电动鞠婧祎明星造梦代言汽车拿下全球66%市场，但90%芯片仍依赖进口_ZAKER新闻
去年，由于日本央行保持被动和鸽派政策，同时美联储急于加息，套利交易全面开花。这使得美元/日元以激进的上行趋势从3月份的低于115升至9月份的145。一个主要货币对发生3，000点的变化会对经济基础产生影响；随着价格上升到145，人们开始猜测日本财务省可能会介入此事。
据《经理人》援引研究机构 Rho Motion 的最新调查数据报道称，2024 年 9 月，全球电动汽车市场总计售出 170 万辆电动车，创下新的销售纪录。其中，以中国电动汽车市场表现最突出，单月销售 110 万辆刷新纪录，几乎占全球市场 66% 的份额。2024 年年初至 9 月底，全球共卖出 1,150 万辆电动车，其中，中国市场销量高达 720 万辆，年增长率达 35%，明显领先于其他电动汽车市场。相比之下，欧洲和北美市场表现疲乏，欧洲市场销量同比减少 4%，美国和加拿大的市场虽然持续增长，但同比增幅仅 10%。中国凭借强大市场需求和快速增长的销量，成为全球电动汽车市场的领头羊。尽管销量及市场份额表现出众，但中国电动汽车产业却面临过度依赖进口芯片的问题。逾九成芯片依赖外国进口近年来，中国电动汽车市场迅速发展，但在汽车芯片这项核心技术，却极度依赖国际半导体产业链供应。工业和信息化部数据显示，2023 年中国汽车产业超过 90% 芯片需从国外进口，计算和控制类芯片依赖度更高达 99%，功率和存储类芯片依赖度达 92%。咨询公司 Semiconductor Intelligence 数据显示，2023 年全球汽车芯片市场规模达到 670 亿美元，国际半导体供应链巨头，如瑞萨电子（Renesas）、恩智浦半导体（NXP）、英飞凌（Infineon）、德州仪器（Texas Instruments）和意法半导体（STMicroelectronics）就占据了全球 77% 的市场。虽然近年来国产汽车芯片产业也在快速发展，但在车规级 MCU、碳化硅功率器件、智能座舱芯片、自动驾驶芯片等方面，仍大部分依赖于进口。比如在车规级 MCU 市场，主要被英飞凌、NXP、Microchip、瑞萨电子、意法半导体等国外头部厂商所占据。虽然国内也有比亚迪、兆易创新、国民技术、小华半导体、云途半导体等国产车规级 MCU 厂商，但是整体市场份额依然有限。芯科集成联合创始人、资深技术市场总监王超曾在 2023 年的一场行业会议上就曾表示：" 按照一些专业的评估机构，国产车规级 MCU 在国内市场占有率应该是有 3%～5%。但是按照我们跟客户实际去沟通，比如南方某大小 OEM/ 主机厂，虽然其研发能力也很强，什么样的国产 MCU 都愿意去测试，但是实际上国产替代率也就 1% 左右。"在目前中高端电动汽车所需的碳化硅功率器件方面，TrendForce 数据显示，在 2023 年全球碳化硅功率器件市场，意法半导体（ST）以 32.6% 市占率位居第一，安森美（onsemi）则由 2022 年的第四名跃居第二名，市场份额为 23.6%。紧随其后的则是英飞凌（Infineon，16.5%）、Wolfspeed（11.1%）、罗姆半导体（ROHM，8%）。这前五大国外碳化硅功率器件供应商约占整个市场营收的 91.9%。在智能座舱芯片方面，近两年，国产厂商发展也很快，比如吉利旗下芯擎科技首颗国产 7nm 车规级座舱 SoC" 龍鹰一号 " 成功上车领克汽车；芯驰科技也推出了一系列的座舱 SoC ( X9E/X9M/X9 ) ，并被上汽荣威等部分车型采用；华为麒麟 990A 也被众多的智选车合作企业的车型所采用，比如问界 M7/M9、智界 S7 等；四维图新旗下的杰发科技此前也宣布，旗下座舱 SoC AC8025 已被国产自主品牌车型采用。不过，从整个市场来看，高通骁龙系列座舱芯片依然占据着主导地位。在 ADAS/ 自动驾驶芯片市场，主要被英伟达、Mobileye 和特斯拉（主要自用）等厂商占据，市场份额约 70%。不过，地平线、华为、黑芝麻智能国产厂商近两年发展也很快。第三方机构的数据显示，在 2023 年自主品牌乘用车标配前视一体机计算方案市场，地平线拿下 23.7% 的市场份额，位居第二，仅次于 Mobileye。在 2023 年标配 NOA 车型计算方案市场，地平线也拿到了 35.5% 的市场份额，仅次于英伟达，位居第二！随着智能驾驶级别的升级，车载摄像头搭载数量在快速提升，而其汽车 CIS（CMOS 图像传感器）的价值量最大。得益于国产 CIS 厂商在智能手机市场的份额的持续提升，近年来在汽车 CIS 市场也获得了突破。Yole Group 的数据，在 2022 年汽车 CIS 市场，中国豪威集团拿到了 27% 的市场份额，不过排名第一的安森美市场份额则高达 42%，索尼约为 14%。随着电动汽车技术的持续发展，汽车芯片成本占比也越来越高，自主可控的重要性也越来越凸显。数据显示，2021 年，一辆传统汽油车需要约 900 颗芯片，而一辆新能源汽车则需要约 1500 颗，增幅达三分之二。而随着汽车智能化的进一步提升，所需的芯片数量将持续上升。赛力斯汽车总裁何浩也指出，2019 年芯片成本占电动汽车总成本 4%，但到 2023 年已经超过 20%。而随着汽车电池价格的下降，芯片可能将成为电动车最贵零件，导致中国对国外汽车芯片供应过度依赖问题又浮出水面。提升本土芯片采购比例至 20%为解决芯片过度依赖进口问题，中国政府试图推动汽车芯片国产化。据《日经亚洲》与市场研究公司集邦（TrendForce）报导，中国政府计划 2025 年，将采购本国汽车芯片比例提升到 20%～25%，获多家中国电动车厂商支持，如比亚迪（BYD）、上汽、东风汽车、广汽和一汽等。在今年 6 月的首届中国（重庆）智能汽车基础软件生态大会暨第三届中国汽车芯片高峰会论坛上，国务院国资委党委委员、副主任苟坪就曾宣布，今年前 5 个月，中国电科、中国电子、华润集团、中国中车集团共销售了 2.35 亿颗汽车芯片，三家汽车央企（一汽、东风、长安）共使用 1.32 亿颗国产汽车芯片。然而汽车芯片要求高可靠性和高稳定性，特别在刹车、动力系统等安全性要求极高领域，中国厂商现阶段在与国际巨头的竞争中仍处于劣势。即便如此，中国政府仍旧希望政策鼓励中国企业提升技术，逐步降低对于进口芯片的依赖。工业和信息化部透露，目前政策属奖励机制，非强制性规定，让中国企业灵活性高些。中国电动汽车产业暂时领跑全球市场，尤其销量遥遥领先。但芯片过度依赖进口，成为产业发展瓶颈。如果能提升汽车半导体设计和制造技术，有机会带动中国电动汽车产业迈向更快更强的高质量发展。来源：凤凰网科技koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:张广才
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