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华为“开枝散叶”，车企回到竞争起仙剑奇侠传漫画3D版罗刹鬼婆点_ZAKER新闻

专家谈到，实际上，积极向海外迁出的主体不仅是苹果，更是中国这些代工厂，例如

文 | 光子星球华为的汽车 " 朋友圈 "，规模已经愈发庞大。1 月 10 日，广汽集团正式宣布将投资设立 GH 项目公司，与华为深度融合各自优势，通过联合定义和设计，在产品开发、营销策略以及生态服务等多个领域展开全面合作，共同打造全新架构、技术领先的全新汽车品牌，并推出一系列智能化新车型。近日又有消息曝出，上汽集团 " 大乘用车板块 " 正在进行人员大调整，为迎接与华为合作作准备，目前首批 40 多位华为方人士已经进驻上汽，计划在飞凡汽车内部代号 ES37 的产品上引入华为全套方案。某种程度上，这可以视作是广汽和上汽两大巨头面对现实的无奈 " 低头 "，但更多车企，则是主动拥抱华为。余承东此前透露，太多车企争着与华为合作，但资源有限，短期内不会再有新 " 界 "。因此像广汽这种 "HI PLUS" 型的合作方式，正在成为车企首选，例如长安与华为、宁德时代共同打造的阿维塔，除了不进入华为终端渠道进行销售，其他方面依然可以享受华为的全面赋能。越来越多的品牌，也开始在部分车型上选择搭载华为智驾。广汽除了 GH 项目外，传祺也将在 2025 年推出 3 款搭载华为乾崑 ADS 3.0 智能驾驶系统和鸿蒙座舱的旗舰级车型；而长安除了阿维塔，深蓝部分高配车型也搭载了华为乾崑智驾 ADS SE 系统，成为 "20 万以内唯一华为高阶智驾 "。长城坦克一些关键产品将搭载华为智驾和智能座舱，坦克 700 Hi4-T 或是首款；而比亚迪方程豹 8 也将搭载华为智驾，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞透露，未来方程豹品牌的新车型将与华为一起开发。就连合资或外资品牌，也开始 " 打不过就加入 "。奥迪的全新 A5L、Q6 e-tron 等车型，将搭载华为的车机系统以及高阶智驾方案；媒体报道本田目前正与华为洽谈智驾合作，华为智驾有望在本田专为中国市场推出的全新电动品牌 " 烨 " 上进行搭载；东风日产早在 2024 年 11 月就已官宣成为首家与鸿蒙座舱全方位合作的合资品牌，双方将以 HI 模式进行合作。早已宣称 " 不造车 " 的华为，正在通过多模式合作，逐步掌控汽车产业链的关键环节，同时打造独立的开放平台吸引更多车企加入，形成了一个庞大的产业联盟。华为虽然没有亲自下场，但却实现了让华为技术在更多品牌上应用，也让智驾系统在更多数量的汽车上进行了搭载——正如同宁德时代的电池一样，华为已经用车企们越来越离不开的汽车智能解决方案，成为了汽车市场又一的 " 幕后隐形大佬 "。这一战略让原本潜在的车企 " 对手 "，成为了 " 朋友 "，华为赋能车企，助其 " 造好车，卖好车 " 的理念也逐渐成为共识。但看似皆大欢喜的共赢局面背后，并非没有变数和挑战。要华为，还是要 " 灵魂 "？事实上，在华为与车企的合作模式全面铺开之前，不少车企曾经对此摇摆不定。一方面是眼馋华为的技术，另一方面也忌惮 " 软肋 " 被华为拿捏，在合作中逐步失去主导权与议价权——强力队友固然能补足短板，提升自身竞争力，但收益也必将进行分摊。早在 2017 年，广汽就已经与华为签订战略合作协议，双方敲定在企业管理、大数据、车联网、智能驾驶、新能源等领域展开深入合作。到 2021 年，双方宣布共同合作开发 AH8 车型，广汽负责车辆工程搭建，华为提供全栈智能汽车解决方案，计划 2023 年量产。谁也没想到，" 蜜月期 " 在车型量产前几个月戛然而止。2023 年 3 月，广汽称决定将 AH8 项目从 " 联合开发 " 变更为 " 自主开发 "，华为身份则由合作伙伴 " 降级 " 为供应商，这也导致本次合作项目最终不了了之。在不久后的财报说明会上，广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽在新能源赛道已经有埃安和昊铂，没有必要与华为再造一个新品牌。但更为重要的原因，可能是广汽与华为在多项细节的沟通中谈判未达成一致。广汽集团总经理冯兴亚表示，双方合作一旦谈定就会丧失一定的灵活性，自己独立开发更容易掌握灵活性，研发速度更快；同时出于综合成本竞争力考虑，华为转为供应商模式有利于双方发挥各自优势到极致。这很容易让人联想到华为的强势和报价偏高，而利润又恰好是广汽非常看重的一点。2022 年曾庆洪就曾公开批评电池成本太高，大头利润属于宁德时代，而车企则沦为 " 打工人 "。当年的广汽，凭借丰田和本田两大合资品牌，销量和营收质量都在齐头并进，正是意气风发的时候，与华为的合作自然可以说断就断。但在当下选择与华为 " 破镜重圆 "，更多是一种无奈之举。2024 年广汽累计销量同比下滑超过 20%，其中埃安下滑 21.69%，而月销量还在一两千台挣扎的昊铂，能否坚持到决赛圈都还是个问题。上汽也许更加能证明这一点。几年前，时任上汽集团董事长陈虹表示，上汽很难接受单一一家供应商提供整体解决方案，这样会变成 " 他是灵魂，我是躯体，我们的灵魂一定要掌握在自己手中 "。新任总裁贾健旭上台后，上汽的 " 灵魂论 " 变为了 " 跪着做人 "。2024 年第三季度财报显示，上汽集团净利润同比下滑 93.53%，而保持了十七年的国内 " 销冠 "，也在 2024 年首次被比亚迪夺走。广汽与上汽牵手华为，可以视作是向残酷现实的低头。虽然一切命运的馈赠，早已在暗中标好了价格，但眼下显然活下去才更为重要。强如比亚迪也逃不过这个怪圈，早在数年前，呼吁比亚迪与华为联手的声量就已经相当高，但比亚迪迟迟没有下定决心，可能还是担忧两个同样强势的企业，是否会出现 1+1＜2 的结局。如果不是方程豹销量迟迟起不来，比亚迪可能至今依然跨不出这一步。不造车，胜似造车不造车的背后，是华为在汽车市场所描绘的更大蓝图——即做行业标准的制定者，以幕后身份，更多也更深入地参与到汽车游戏之中。为此，华为在 2024 年成立引望智能，将车 BU 独立出来，使智能汽车业务能够更加独立、灵活地运作，摆脱华为整体业务框架的一些限制，更好地聚焦于智能汽车领域的技术研发、产品创新和市场拓展，提高决策效率和业务响应速度。华为轮值董事长徐直军曾阐述过引望的未来战略：围绕智能驾驶、智能座舱、智能车控三个核心领域进行深耕，致力于将引望打造成一个开放、共享的电动化智能化平台。另一方面，这也是为了打消车企担心失去自身独立性和品牌特色的顾虑。引望以独立公司身份与车企进行合作，让车企更加放心地共享华为技术和资源，共同承担风险，共同分享利益。简单总结，华为更希望是打造一个产业联盟平台，以更加灵活多样的合作模式和解决方案，与车企进行 " 共创 "，而不是单方面的方案和零部件供应。阿维塔、赛力斯就先后入资引望，各占 10% 的引望股权，进一步与华为加强绑定。在零部件供应方面，华为产品覆盖了电机、通讯模组、车载摄像头、激光雷达、车规芯片等多种关键零部件；在 HI 方案模式中，华为提供智驾平台、座舱计算平台、车控平台等核心智能解决方案，掌控着智能汽车产业链中的关键环节，尤其是智能驾驶方面，华为是业内唯一一家具备从芯片到云端训练全链条能力的厂商。引望平台的逐步成熟，整合了上下游产业链资源、与车企合作关系继续加深的华为，优势将越来越明显。而随着华为智驾在更大数量的车辆上应用，海量的数据也将进一步反哺华为智算能力，在算法优化、场景拓展、理解用户偏好等方面扩大领先优势。徐直军表示，引望的目标不仅是引领汽车产业智能化的下半场，更是推动中国汽车产业的前进。随着奥迪、本田、丰田等品牌的加入，华为确实在逐步实现这一点。" 华为光环 "，正在成为基础设施？两军对战，兵器与护甲更精良的一方无疑更有胜利希望，但如果将双方装备统一，则战争还要回归到战术战略、统帅指挥能力、士兵身体素养等方面。汽车市场也同样如此，如果说华为 " 开枝散叶 " 的结果，是让华为智驾、座舱、智控普遍应用在大多数品牌上，那这毫无疑问是另一种方式的 " 内卷 "。当然消费者肯定是受益者，能够以相同甚至更低的价格实现更好的智驾体验。但对于车企来说，华为开始变得越来越像 " 基础设施 " 了，牵手华为的最终结果可能是回归原本的竞争。在这种局面之下，大家比拼的就不再是是否有华为加持，而是 " 含华量 " 的多少。在华为智选模式暂时确定只有 " 四界 " 的情况下，基于 HI 模式的升级开始成为主流选择，包括阿维塔、广汽都采取了这一合作方式，争取合作程度的最大化。据悉上汽与华为牵手也将不同于普通 HI，而是将开启全新合作模式，合作深度甚至可能超过 " 四界 "。同时值得注意的是，随着华为 " 朋友圈 " 的不断扩大，其为车企所带来的赋能效应也在逐步减弱。最早加入的问界，自然已经吃足了华为的红利，但智界和享界还称不上理想。享界 S9 上市以来，月销量还未能突破 2000 辆；而智界 S7 销量还未稳定。虽然受限于车型定位与价格，两者表现仍然称得上不俗，但距离问界的强势表现则仍有差距。阿维塔此前也是一直深陷泥潭，2024 年下半年所迎来的转折点，很大程度上是因为布局增程，而非华为的助力。同时别忘了，与华为合作甚至早于赛力斯的极狐汽车，至今仍在挣扎之中。而国内首个量产搭载华为全栈智能汽车解决方案的车型阿尔法 S，也一直没能成为爆款。因此，与华为的合作的确是部分车企的突围之道，但却绝非一剂 " 万能药 "。打铁还需自身硬，将华为合作视为 " 雪中送炭 " 并不可取，在不断打磨内功的基础上，通过华为来实现 " 锦上添花 " 才是更为理性的抉择。当然，这并不是华为需要担心的问题，尽心尽力帮助车企造好车、卖好车已是仁至义尽。庞大的队友规模，注定华为不可能面面俱到，从用户份额基本盘这个因素来考量，汽车市场仍是一场零和博弈的游戏，人人都是赢家，那么谁来当输家呢？

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编辑:冯兴国

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具体到产品投资策略上，以韩冬燕管理的诺安中小盘精选混合为例，该产品的投资策略为结构上科技产业链配置比例仍相对较高，但相对一季度有所降低，除科技方向外，后续加仓方向会重点关注能反映经济复苏和结构优化的消费和先进制造业方向，主要方向包括消费制造中的轻工、OTC（非处方药）医药和汽车，新能源制造的风光能和新材料。。