政策焦点-"胡桃吃旅行者的坤吧"-东本的逆袭：12.9胡桃吃旅行者的坤吧8万元的灵悉L能否翻盘？

东本的逆袭：12.9胡桃吃旅行者的坤吧8万元的灵悉L能否翻盘？_ZAKER新闻

2022年，在截停检查事件中，共有13人死亡，创下历史新高。法国《世界报》指出，其中只有5名警察被起诉。

9 月 26 日，兴许又是一个黄道吉日，据盖世汽车不完全统计，这一日国内有超过 7 款新车正式上市，另有 2 款新车开启预售。这其中，东风本田灵悉 L 是唯一一款合资全新纯电动车型，这场上市发布会的流量争夺，又何尝不是灵悉 L 上市后面临自主品牌新能源产品围剿的缩影？12.98 万元的合资纯电动车，赚足眼球当晚，灵悉 L 仅以 " 头号玩家版 " 一个版本正式上市，售价 12.98 万元，引发一众网友热议。以 " 合资新能源车 " 为关键词，检索目前在售的车型，共有 73 款 274 个车款。若将范围缩小到 15 万元以内，却仅剩下 5 款车型，其中还包括以 14.98 万元、14.99 万元起售的起亚 EV5、探界者 Plus。剩下另外两款微蓝 6 与大众 ID.3，尽管起售价较灵悉 L 相仿，但若进一步将范围缩小至 15 万元以内合资纯电动中型车，灵悉 L 确实是独一份的存在。尤其是，灵悉 L 还标配电子后视镜、超 1.84m ² 全景天幕、贯穿式五连屏、智能 HUD 以及 18 个智能辅助驾驶设备，具备多场景自动泊车、360 度全景影像和透明底盘等 14 项智能辅助驾驶功能。采用刀片电池的灵悉 L 续航里程可达到 520km，高功率驱动电机最大功率 160kW，最大扭矩 310N · m，百公里电耗低至 12.9 kWh。如此配置与参数，无疑都在向消费者传达一个概念——灵悉 L 超值。引用东风本田汽车有限公司副总经理勾天生于发布会上的一句话便是 " 在合资的上半场，我们敢为人先；在合资的下半场，我们当仁不让。"可是，合资至上早已伴随自主品牌新能源汽车的崛起，光环逐渐暗淡。根据乘联会最新数据显示，今年 8 月我国新能源乘用车零售渗透率达 53.9%，较去年同期 37.3% 的渗透率提升 16.6 个百分点，而这其中合资品牌新能源车份额仅有 3.8%，同比还下降了 1.4 个百分点，与之对应的便是包括小米汽车等自主新能源品牌销量的快速拉升。仅就 8 月来看，国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率 75.9%，豪华车中的新能源车渗透率 33.5%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有 8%。也正如此，时至今时今日，灵悉 L 不应再将其放置在合资新能源车型范畴内进行对比，而是应放在中国整个新能源汽车市场中去。灵悉 L，敢与比亚迪叫板？我们再次提取关键词 "15 万元以内新能源车 "" 刀片电池 "，似乎很容易联系得到比亚迪。时至今日，应该没有人再来质疑比亚迪新能源路线的成功。从 2020 年新能源车年销不足 18 万辆，到首个成为禁 " 燃 " 的主流自主品牌车企，再到 2023 年销量突破 300 万辆大关，直至今年仅用 2 个月时间完成了从 800 万辆到 900 万辆新能源车下线，比亚迪一次次创造着属于自己的里程碑时刻，更是不断刷新着中国新能源汽车的历史。自春节后至 5 月，短短两个多月内，比亚迪王朝 / 海洋旗下几乎所有车型车款均已完成了从 " 冠军版 " 到 " 荣耀版 " 的切换，售价降幅空间约在 0.6 万 -6 万元。与之对应的是，比亚迪销量自 3 月开始触底反弹，随后单月销量基本维持在 30 万辆的规模。据盖世汽车统计，将比亚迪王朝 / 海洋品牌所有车型，售价范围缩窄至 10-15 万元以内，仍有 16 个车型，其中不乏秦 Plus、宋 Pro 等爆款车型，仅就 13 万元以内中型车定位，比亚迪便在今年刚刚推出秦 L、海豹 06DM-i 两个新爆款。单就同为 12.98 万元的秦 L 120km 超越版为例，其有着较灵悉 L 更长的轴距（秦 L 2790mm，灵悉 L 2731mm），且，秦 L DM-i 全系配备 DiPilot 智能驾驶辅助系统，包括 ACC 自适应巡航、ICC 智能领航、LDW 车道偏离预警、LDP 车道偏离抑制等功能，配合 4 探头后倒车雷达、3D 全景透明影像。灵悉 L 的灵犀智驾却需要加价选装，且配置远低于秦 L。相较来看，灵悉 L 最大优势或许便是较目前仅有插混版的秦 L 纯电续航里程更长，这一优势又是否会伴随比亚迪全新一代 e 平台 3.0 Evo 上车，快速消失？就在近日，比亚迪第 900 万辆新能源新车正式下线，在感慨比亚迪新能源汽车进展之迅猛的同时，也不得不思考，其庞大的用户基数为其品牌影响力不断加深。在这样的背景下，灵悉 L 如何在拥有深厚技术积累和数百万新能源用户支撑的比亚迪手中分一杯羹？而另一款热门车型，小鹏 MONA M03 尽管定位纯电动紧凑型车，但轴距却长达 2815mm，就连纯电续航里程也比灵悉 L 多出 100km，更遑论小鹏汽车智能辅助驾驶的定位，让同为 12.98 万元的 M03 也拥有较为完备的辅助驾驶功能。背水一战，不成功便成仁今年以来，关于本田汽车在华消息多了起来，且每一步都在为了电气化转型而努力。1 月 9 日官宣从 2026 年开始推出新的电动汽车系列，以赶上全球竞争对手的电动化速度。但显然，本田汽车将中国视为了先行市场。仅仅 3 天后，东风本田全球首个纯电智能工厂厂区建设就已进入收尾阶段。就在本月，这一新工厂正式投产，与之对应的便是东风本田计划在 11 月将年产能 24 万辆的第二生产线停产。这一决策不可避免地引发了东风本田内部的一轮裁员，规模高达 2000 人，类似的情况也曾在广汽本田上演过。然而，在东风本田坚定的电动化转型步伐背后，是其连续数月销量下滑的严峻现实。曾几何时，年销量过百万的辉煌成就如今却似乎遥不可及，东风本田正站在一个关键的十字路口。财务层面，公司的利润也遭受了重压。据财务报告显示，今年第一季度，东风本田的销售收入约为 18163.9 亿日元，虽实现了 2.17% 的同比增长，但利润却大幅下滑，同比减少 82.28%，仅为 279.85 亿日元。更为令东风本田忧虑的是，其纯电动车转型尚未取得显著突破，而传统的燃油车业务也陷入了困境。在此背景下，9 月末上市的灵悉 L 无疑成为了东风本田电动化转型过程中的一剂重要补给。这款车型的成败不仅将决定东风本田的下一步走向，更将对其新能源战略的未来产生深远影响。单从东风本田的角度来看，灵悉 L 无疑是一台诚意满满的佳作，但在如今 " 卷 " 疯了的国内新能源车市中，想要争夺一片空间，显然并不容易。