53岁大妈山坡做皮肉生意的原因_娱乐圈新_小鹏汽车穿越“逆风期”,新十年押注AI挑战几何?_ZA53岁大妈山坡做皮肉生意的原因KER新闻

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小鹏汽车穿越“逆风期”,新十年押注AI挑战几何?_ZA53岁大妈山坡做皮肉生意的原因KER新闻

在采访中,另有消费金融行业从业人员表示,当前正规金融机构对于逾期用户的催收,在监管引导下已经处于较为规范的水平。毕竟金融机构的目的是收回资金,并不是要让借款用户走投无路,并且催收机构也要承担风险。不过,对于具体的催收回报率,受访金融机构均未给出明确回复。

未来新十年,小鹏押注 AI(本文系紫金财经原创稿件,转载请注明来源)新能源汽车进入下半场,曾经的 " 新势力 " 们也都不再年轻了。比如小鹏汽车,今年也走到了第十个年头。时间如白驹过隙,来不及感慨,小鹏近期连开两场发布会,发布了未来新十年的愿景:成为面向全球的 AI 汽车公司。为此,小鹏将新十年的开山之作 ---- 小鹏 P7+ 定义为 " 全球首款 AI 汽车 ",相关数据显示,P7+ 上市仅 1 小时,大定就突破了 1 万台,3 小时内更是达到了 3 万台。此外,小鹏还全面布局了以 Robotaxi、飞行汽车、AI 机器人为主的未来出行新蓝图。AI 改变生活的故事固然性感,但现实小鹏面临着诸多挑战。一方面,AI 研发费用高企但汽车产品价格不断下沉,小鹏能否保持可持续的高投入;另一方面,自从小鹏智驾灵魂人物吴新宙离职后,AI 业务线近一年来高管频频变动,小鹏汽车始终未能找到稳定的智驾一号位接班人。将未来的展望延伸得更远些,飞行汽车、AI 机器人等业务,又将在多大程度上拓展小鹏的版图?创始人何小鹏画下的憧憬蓝图,如同矗立于遥远地平线之上的山峰,宏伟巍峨,但也前路漫漫,荆棘载途。未来新十年,小鹏押注 AI在小鹏 AI 科技日及小鹏 P7+两场发布会中,AI 都是重头戏。尤其是 AI 科技日,小鹏汽车接连公布了五个最新的 AI 技术成果:AI 汽车、飞行汽车、AI 机器人、AI 芯片及 AIOS。其中,针对最为核心的 AI 汽车业务,小鹏汽车围绕 " 三电 "、智驾、智舱等三大领域,发布了小鹏鲲鹏超级电动体系、小鹏图灵 AI 智驾体系、小鹏天玑 AIOS 等全新技术方案,在底层技术层面构筑起完整的 AI 汽车体系。此外,补能焦虑一直是新能源汽车的痛点,小鹏鲲鹏超级电动体系则是基于全域 800V 高压碳化硅平台,搭载了 5C 超充 AI 电池、混合碳化硅同轴电驱、静音增程器以及 AI 电池医生和 AI 动力功能。通过 AI 赋能来实现充电快、续航长等特点。天眼查 App 显示,近日,广东小鹏汽车科技有限公司申请注册 " 小鹏鲲鹏超级电动 "" 小鹏鲲鹏 "" 小鹏极盾 "" 小鹏闪盾 " 商标,国际分类为运输工具、科学仪器,当前商标状态为注册申请中。在智驾领域,小鹏汽车将其自动驾驶品牌正式升级为 " 小鹏图灵 AI 智驾 "。以 AI 大模型为核心,涵盖了自研的云端和车端大模型、面向大模型开发的 AI 芯片和底层架构。车端算力有限,在这套体系之下,小鹏汽车可以在云端上进行强化学习训练,再在车端实现降维。这和 OpenAI 的逻辑一致,都是在云端探究更强的能力,然后将能力逐渐下放给车端。为了实现类 GPT-4o 大模型上车的目标,小鹏天玑 AIOS 还将百亿参数大模型部署在本地,实现更自然、无感的人机交互。具体到新车,小鹏 P7+ 作为小鹏汽车新十年的开山之作,全面搭载了 AI 天玑 5.4.0、端到端大模型以及 AI 鹰眼智驾方案,也是全球首款全系标配 AI 高阶智驾的汽车。除了 AI 汽车之外,小鹏布局的 Robotaxi、飞行汽车、AI 机器人也进入批量化生产和应用落地的阶段。据何小鹏透露,全新研发的 "Ultra" 车型将取消方向盘,逐步向 Robotaxi 的新形态演进,预计具备 L4 级智能驾驶能力。小鹏汽车在 AI 机器人领域也取得了新的突破。其自研的 1:1 类真人姿态的 AI 机器人目前已进入工厂工作。尽管 Robotaxi 和 AI 机器人项目都有了新的进展,但截至目前,它们尚未有明确的上市时间表。相比之下,小鹏汽车的飞行汽车项目进展更为迅速。据悉,小鹏飞行汽车预计将在 2024 年 11 月的中国航展上公开首飞,并在 12 月正式启动预售。综合上述可以看到,小鹏汽车已经明确其未来的发展路径,即以 AI 汽车为核心,同时拓展飞行汽车、AI 机器人等业务,共同构建多元化的人类未来出行新方式。AI 很 " 性感 ",现实很骨感押注 AI,引领未来出行变革的愿景无疑是宏伟且 " 性感 " 的故事。但现实中,小鹏汽车要实现这个蓝图,也面临着多重挑战。众所周知,新能源汽车下半场聚焦于智能化的较量,这一趋势在业界已达成共识。各大车企都在加速智能化的布局与研发,力求在自动驾驶、智能互联、人机交互等领域取得关键技术突破,以抢占未来出行的制高点。尽管小鹏在 AI 汽车领域的探索起步较早,但在激烈的新能源汽车竞争中,其先发优势并不明显。尤其是特斯拉凭借着强大的品牌效应和技术积累持续领跑,华为则以深厚技术底蕴和生态资源强势入局,相比之下,小鹏的智驾还没有打出足够的市场声量。而业界普遍的共识是,要做行业领先的 AI 智驾,意味着需要大量的研发投入,很大,很大。不过小鹏最新发布的两款新车 MONA M03 和小鹏 P7+ 价格都在下沉。MONA M03 定价在 11-15 万价格带,小鹏 P7+ 也将价格下探到了 18.68 万起。探索进入更低价格区间,无疑意味着利润空间将面临着极致的压缩。与此同时,小鹏汽车押注 AI,又亟需巨额的研发资金投入。面对中低价位策略与高昂研发成本之间的这一运营张力,小鹏汽车如何破局是一个值得关注的问题。我们不妨看一下另一家企业样本:小米的产品此前主打性价比,严格控制毛利率,但近年来小米坚决走高端化战略。前段时间,小米创始人雷军对外坦言,做中低端品牌无法支撑天文数字的研发费用。小米要做大量技术研发投入,必须释放更多利润来支撑未来的投入。对此,紫金财经相信何小鹏也是有深深的认知的,他也曾公开表示,所有想把 AI 做好的公司,都需要很多子弹,要不然是绝对打不过的。更棘手的是,小鹏汽车的研发投入,不仅仅是汽车,还有飞行汽车、AI 机器人等业务。在 AI 开发日发布会中,何小鹏透露,一年投入智能驾驶就达到 35 亿,而做了五年 AI 机器人后,小鹏认为至少需要 500 亿投入才能做好 AI 机器人。这对小鹏来说无疑是巨大的资金压力。事实上,中低端的市场定位下,小鹏汽车的研发投入远低于主打中高端的蔚来和理想。以 2023 年度为例,蔚来和理想研发开支分别为 134.31 亿元和 105.9 亿元,而小鹏研发开支为 52.8 亿元。新车和 AI 研发费用高企是不争的事实,但随着小鹏核心汽车产品价格带还在不断下沉,小鹏能否持续保持高投入,维持其在 AI 汽车领域的竞争力,是其面临的一大挑战。小鹏的挑战还不止于此,自从去年小鹏智驾灵魂人物吴新宙离职后,小鹏的 AI 业务线近一年来高管频频变动。仅公开报道的就有自动驾驶 AI 负责人刘兰个川(Patrick)、软件负责人 Parixit Aghera 和原北美团队视觉感知负责人王弢等人,不过他们也都先后离开了小鹏。今年下半年,智驾感知总负责人董远强也离开了小鹏。根据公开消息显示,下半年小鹏汽车针对 AI 条线进行了组织架构调整,技术开发部被拆分成了三个部门,分别是 AI 模型开发、AI 应用开发、AI 效能开发。从 AI 业务线高管变动和架构调整来看,小鹏在这一业务方面仍处在人员动荡期,始终未能找到稳定的智驾一号位接班人。那么小鹏在 AI 上短期内还会有比较大的进展吗,后续还值得继续观察。穿过 " 逆风期 ",仍在等风停何小鹏坦言,小鹏汽车已经穿过了 " 逆风期 ",但仍在等风停。一方面,小鹏汽车的销量始终没有大的起色。尽管近两个月小鹏汽车的月销量均成功跨越了 2 万辆的门槛,截至 2024 年 10 月,其累计交付量已达 122,478 辆,然而,相较于全年设定的 28 万辆销售目标,完成进度不足 50%。眼下小鹏明星车型 P7 的销量已经开始持续走低,1-9 月累计销量仅 1.3 万辆,另一款主力车型 G6,截至 2024 年 10 月累计销量为 2.92 万辆。由于主力车型表现不佳,2024 年的很长一段时间,小鹏汽车的整体销量呈现出疲软态势,曾连续四个月销量未能突破万辆大关,甚至一度跌出了新能源汽车新势力销量排行榜的前十名。近两个月的销量拉升,主要依赖于新车 MONA M03,随着 P7+上市,这两款新车成为完成销量目标的主要抓手。但要完成全年目标,意味着小鹏需要在不到两个月时间内卖出近 16 万辆车,这显然是一个几乎不可能完成的任务。另一方面,新十年开端,何小鹏愿景是要走向全球,也明确了欧洲是重点市场。但就在近期小鹏汽车在欧洲遇到了新问题,成为首个在欧洲统一专利法院遭到起诉的中国汽车制造商。具体而言,全球钢铁巨头安赛乐米塔尔集团向欧洲统一专利法院提交诉讼,指控小鹏汽车涉嫌侵犯其持有的 " 铝硅镀层热成形钢专利 " 的合法权益。该诉讼不仅涉及小鹏汽车的多个实体,还包括位于德国和卢森堡的经销商,共计 17 名被告。小鹏汽车对此表示:" 小鹏汽车的知识产权团队,以及采购、制造等部门,早在小鹏 G9 产品出口前已通过指定供应商或原材料供应商等方式,确保避免小鹏 G9 产品在目标市场使用存在侵权风险的热成型材料。"小鹏汽车强调正在与安赛乐米塔尔展开良好的沟通,同时要求供应商核实相关材料来源,确认提供的材料符合公司的要求。有分析认为,如果双方未能就上述问题达成和解,小鹏汽车或许面临在欧洲 18 国禁止销售的风险。而面向更遥远的未来,小鹏布局的飞行汽车目前还未获得适航认证,AI 机器人也还没有具体投入市场的时间表。结语很长一段时间里,小鹏汽车如同何小鹏本人一样,沉稳内敛,不太擅长讲故事。但随着新能源汽车卷入一片红海,新能源汽车圈的人们,已经意识到 " 酒香也怕巷子深 "。理工男何小鹏也学着讲品牌故事、做个人 IP,也向雷军学习,将发布会开进母校,回忆梦开始的地方。梦想是灿烂的,未来是美好的,小鹏要想实现它,就必须跨越重重叠叠、错综复杂的挑战,十年又是一次新开始。

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编辑:吴克俭

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下半年或将放量看好市场前景。

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近一段时间,美方多次放话称正寻求中美防长见面,后又单方面表示该请求“已被中方拒绝”。此后,以美国防长奥斯汀为首的美国官员开始大肆炒作“中方拒绝两国防长见面”。同时,五角大楼开始渲染南海问题,并大搞剑指中国的军事演习和多边防长会议。

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那问题来了,大家看好2023年的白酒行情吗?

博格查了一下数据,最近几年新能源车产销量一直保持快速增长,国产品牌市场占有率更是逐年提高。根据最新数据,

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销售人员数量有所减少,个别企业人员减少能达到20人减10人的程度。

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其他下游企业(注塑制品、管材等):

第二,加快完善建设全国统一大市场的配套政策。聚焦市场基础制度、市场设施联通、要素和资源市场、商品和服务市场、市场监管等领域,推动加快社会信用体系建设法、公平竞争审查条例、消费者权益保护法实施条例等立法进程,修订市场准入负面清单,研究制定建设全国统一大市场标准指引,推动政策制度体系不断健全。

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2023年6月5日,香港证监会行政总裁梁凤仪女士在香港投资基金公会的年会上,发表题为“重新思考、整备和部署:香港作为资产管理中心的发展路向”的演讲时表示,尽管2022年强积金成分基金资产净值同比跌超10%,但资产管理业在2023年第一季的数据令人鼓舞。

从债券市场看,上周利率债收益率普遍下行,具体来看,国债收益率曲线1年期下行5BP至1.97%水平,3年期下行6BP至2.26%水平,5年期下行5BP至2.45%水平,7年期下行3BP至2.66%水平,10年期下行2BP至2.7%水平。信用债收益率多数下行,中短期票据收益率曲线1年期各等级收益率下行5BP到3BP,3年期各等级收益率变动-5BP到1BP,5年期各等级收益率变动-3BP到2BP。

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援瓦努阿图国际会议中心

他补充道:“我感觉特斯拉的人工智能正在加速发展,因为它需要修复的错误更少了。还需要一两次更新来验证我的理论。”

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从商业银行个人养老金业务开办情况来看,据国家社会保险公共服务平台披露,目前,23家获准开办个人养老金业务的银行中,除恒丰银行外,其余22家均已开设了资金账户和储蓄交易业务,其中,19家银行开设了基金交易业务,15家银行开设了保险交易业务,9家银行开设了理财交易业务。

花旗模拟了银行储备在12周内减少5000亿美元的历史事件,以估计接下来几个月的情况。该行全球市场全球宏观策略主管德克·威勒说:“银行准备金的下降都是典型的逆风。”相较之下,最乐观的情况是供给被货币市场共同基金主导。业内人士分析,这种情况下,银行准备金水平可能不会受到影响。然而,作为历来美国国债最主要的买家,货币市场基金最近已经撤退,转而青睐美联储逆回购协议工具提供的更高收益率。

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“美方高官密集推动对华交流是利益使然,而非善意使然。”外交学院国际关系研究所教授李海东对康达等人之访华的评价,也足以令我们保持清醒。

在客户及业务拓展过程中,同道猎聘也积极推动业务地域版图的纵深拓展。

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面对这样的市场格局,景嘉微自认为其产品市场占有率较低,在技术实力、市场份额方面和境外竞争对手相比均存在差距,面临较大的国内外品牌的竞争风险。

发布于:咸阳秦都区