欧亚尺码专线欧洲b1b1_经济要闻_马智欣重返中国，将负责日产在欧亚尺码专线欧洲b1b1华长期战略

马智欣重返中国，将负责日产在欧亚尺码专线欧洲b1b1华长期战略

实际上，近年来全国民办学校总数以及在校生人数，都在减少。

梅赛德斯-奔驰、Stellantis集团之后，又一家跨国车企进行了密集的高层调整。近日，日产汽车宣布了新的管理层团队成员任命，调整将于2025年1月1日起正式生效。其中，现任首席财务官（CFO）马智欣（Stephen Ma）将出任日产中国管理委员会主席。他将直接向日产首席执行官（CEO）内田诚汇报工作。现任日产中国管理委员会主席山崎庄平（Shohei Yamazaki），未来将接任日本—东盟区域管理委员会主席一职。马智欣将主要负责制定符合中国市场的长期战略，并提升本地的运营。公开资料显示，马智欣于2012年出任东风有限副总裁，2018年调回日产总部出任CFO。此外，现任日产北美管理委员会主席Jeremie Papin，将接任首席财务官一职；重新回归日产汽车的Christian Meunier将出任日产北美管理委员会主席一职，直接汇报给首席绩效官（Chief Performance Officer，CPO）Guillaume Cartier。目前，日产汽车正面临较大的挑战。日产汽车2025财年第二财季（2024年7~9月）的财务显示，日产汽车的销售净额为2.99万亿日元（约合人民币近1400亿元），低于预期的3.05万亿日元，同比下滑5.08%；更为严峻的是，日产汽车该财季已经出现亏损，净亏损为93.4亿日元（约合人民币近4.4亿元），远低于预期的收益490.7亿日元。基于主要财务指标的下滑，日产汽车将本财年的营业利润预期从原先的5000亿日元大幅下调至1500亿日元；销售净额也从预期的14万亿日元下调至12.7万亿日元。这并非日产汽车今年以来首次下调全年盈利预期。日产汽车2025财年第一财季净利润同比下降73%至285.6亿日元，彼时日产就已经将本财年的营业利润预期从6000亿日元下调至5000亿日元。今年11月，内田诚曾宣布，日产汽车公司将在2025年1月和2025年4月对管理架构进行审查。在新体制下，日产将继续实施重组措施，包括总计裁员9000人以及削减20%的产能。在中国，日产品牌同样承受较大压力。2024年1~11月,日产汽车中国区的累计销量为62.17万辆（含乘用车和轻型商用车两大事业板块），同比下滑10.53%。日产汽车公司企业副总裁、东风汽车有限公司副总裁、东风日产总经理关口勋在接受第一财经记者采访时曾表示，对于东风日产来说，要追求销量和利润的平衡。不能只看重其一，不能只关注短期。只有利润、收益和销量达到一个平衡，才能确保未来的经营发展是可持续的。据悉，东风日产将会在研发领域投资100亿元，今年日产汽车已全资收购了原雷诺-日产-三菱联盟创新中心（上海），并成立了日产技术开发（上海）有限公司；未来，日产技术开发（上海）有限公司将专注于电驱化、自动驾驶和车联网领域，致力于开发从中国走向世界的先进技术。此前，东风日产研发中心大约有1000人，现在已经扩张到2300人，未来几年会增加到4000人。关口勋表示：“在2026年之前，我们会投入8款新能源车型，其中包括5款日产品牌车型。同时我们注意到仍然有一些消费者愿意购买汽油车，所以在汽油车型方面我们也会进行本土化的开发，提升它们的竞争力。”